{"id":799282,"date":"2024-05-14T09:45:08","date_gmt":"2024-05-14T12:45:08","guid":{"rendered":"\/?p=799282"},"modified":"2026-09-12T23:53:42","modified_gmt":"2026-09-13T02:53:42","slug":"aceleramos-a-nova-custom-que-vai-bombar-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-nova-custom-que-vai-bombar-no-brasil","title":{"rendered":"Aceleramos a nova custom que vai bombar no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O mercado brasileiro de motos custom de m\u00e9dia cilindrada esteve praticamente abandonado nos \u00faltimos anos. Mas isso dever\u00e1 mudar daqui pro final do ano. Com a chegada da Royal Enfield Super Meteor 650<\/strong>, os \u00f3rf\u00e3os desse tipo de moto passam a ter uma op\u00e7\u00e3o realmente interessante.<\/p>\n\n\n\n

A moto chegou com pre\u00e7os bastante competitivos, e em tr\u00eas vers\u00f5es para tentar agradar diferentes tipos de compradores. A saber:<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o Astral \u00e9 a b\u00e1sica: pintura em uma \u00fanica cor e nada de acess\u00f3rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Super Meteor 650 Astral – R$ 33.990<\/h2>\n\n\n\n

Oferecida nas cores azul, preta ou verde, \u00e9 a vers\u00e3o de entrada. Tem pintura de uma \u00fanica cor, sem faixas ou adere\u00e7os, e nenhum acess\u00f3rio. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o para quem gosta de moto custom em seu estado mais puro, sem firulas – ou para quem gosta de comprar e customizar.<\/p>\n\n\n\n

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A Interstellar \u00e9 a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria: o que muda \u00e9 a pintura bicolor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Super Meteor 650 Interstellar – R$ 34.490<\/h2>\n\n\n\n

Vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, \u00e9 oferecida nas cores predominantes verde ou cinza, mas com detalhes na cor preta. A diferen\u00e7a para a vers\u00e3o Astral \u00e9 essa: pintura bicolor, e s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o topo de linha Celestial tem pintura bicolor, banco exclusivo, encosto de garupa e para-brisa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Super Meteor 650 Celestial – R$ 34.990<\/h2>\n\n\n\n

A topo de linha j\u00e1 sai de f\u00e1brica equipada com banco diferente, em pe\u00e7a \u00fanica (nas outras os bancos do piloto e do garupa s\u00e3o separados), encosto para garupa, para-brisa e pintura bicolor mais caprichada, que pode combinar vermelho e branco ou azul e prata. A vermelha e branca, claro, \u00e9 a minha preferida…<\/p>\n\n\n\n

Mesmo na vers\u00e3o mais cara, a Super Meteor 650<\/strong> custa R$ 15 mil a menos que a Kawasaki Vulcan 650 S, cujo pre\u00e7o j\u00e1 est\u00e1 na casa dos R$ 50 mil. Ou seja, a japonesa pode at\u00e9 ser mais potente, pouco coisa mais leve e ter aquela famosa confiabilidade, mas a diferen\u00e7a nos pre\u00e7os \u00e9 muito significativa. E vale lembrar: os pre\u00e7os j\u00e1 incluem o frete.<\/p>\n\n\n\n

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As tr\u00eas vers\u00f5es usam o mesmo motor bicil\u00edndrico, refrigerado a ar e \u00f3leo, que rende 47 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Super Meteor 650?<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 falamos bastante da Super Meteor 650<\/strong> aqui no WM1. Ent\u00e3o vamos s\u00f3 lembrar suas principais especifica\u00e7\u00f5es: motor bicil\u00edndrico refrigerado a ar e \u00f3leo (com radiador), 648 cm\u00b3, pot\u00eancia de 47 cv a 7.250 rpm e torque de 5,3 kgfm a 5.650 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a moto tem c\u00e2mbio com seis marchas, secund\u00e1ria por corrente, suspens\u00e3o dianteira Showa invertida (12 cm de curso) e traseira bichoque com pr\u00e9-carga ajust\u00e1vel (10 cm de curso), freios com ABS nas duas rodas, que s\u00e3o de liga leve e cal\u00e7am pneu Ceat 100\/90 R19 na frente e 150\/80 R16 atr\u00e1s, v\u00e3o livre de 13,5 cm e banco a 74 cm do solo, farol de LED, navegador Tripper, tanque para 15,7 litros e 241 quilos de peso em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, um conjunto bastante honesto e equilibrado, ainda que a moto n\u00e3o use muito materiais nobres como alum\u00ednio para baixar peso nem tenha quitutes como painel de TFT, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED ou controle de tra\u00e7\u00e3o, por exemplo. Mas, e a\u00ed? Como \u00e9 pilotar a Super Meteor 650?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A pilotagem da Royal Enfield Super Meteor 650 \u00e9 confort\u00e1vel e prazerosa – t\u00edpica de uma boa custom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Royal Enfield Super Meteor 650?<\/h2>\n\n\n\n

A expectativa para pilotar a Royal Enfield Super Meteor 650<\/strong> era grande – e vinha desde o ano passado, quando a moto foi lan\u00e7ada na \u00cdndia. Mas chegou o grande dia, em uma manh\u00e3 ensolarada em Bras\u00edlia (DF). O ride teve cerca de 160 quil\u00f4metros por estradas, e mais uns 40 quil\u00f4metros pelas intermin\u00e1veis avenidas do Plano Piloto. Uma boa rodagem.<\/p>\n\n\n\n

O motor bicil\u00edndrico \u00e9 o mesmo da Interceptor e da Continental GT, mas com pequenas altera\u00e7\u00f5es no mapa da inje\u00e7\u00e3o e na admiss\u00e3o. Nada que fa\u00e7a muita diferen\u00e7a – tanto que n\u00fameros de pot\u00eancia e torque s\u00e3o os mesmos.<\/p>\n\n\n\n

Proporcionalmente, h\u00e1 mais torque do que pot\u00eancia – algo esperado e necess\u00e1rio em uma custom. As respostas s\u00e3o honestas, mas as arrancadas s\u00e3o mais vigorosas do que o ganho de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Refrigerado a ar e \u00f3leo, com radiador (olha ele a\u00ed), o motor tem bom torque e n\u00e3o esquenta demais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o \u00e9 uma moto manca. Subo as marchas no c\u00e2mbio, cujas trocas s\u00e3o f\u00e1ceis embora n\u00e3o exatamente macias, e o motor entrega sua energia de maneira suave, bem progressiva e linear.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 um motor que trabalha melhor “cheio”. Ent\u00e3o, em ambiente urbano, \u00e9 preciso trocar as marchas com boa frequ\u00eancia para que o melhor torque esteja sempre presente. Ao mesmo tempo, a Super Meteor 650 vai bem por avenidas largas e retas, mas sofre um pouco para transitar nos corredores e em tr\u00e1fego pesado e moroso.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, a hist\u00f3ria \u00e9 outra. Marchas para cima e logo estou a 80 km\/h com muita facilidade. Da\u00ed, descubro que a velocidade de conforto desse motor \u00e9 100 km\/h – ali, ele est\u00e1 lisinho, sem ru\u00eddos ou vibra\u00e7\u00f5es inc\u00f4modas.<\/p>\n\n\n

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