{"id":799334,"date":"2024-05-16T10:00:36","date_gmt":"2024-05-16T13:00:36","guid":{"rendered":"\/?p=799334"},"modified":"2026-09-12T23:47:37","modified_gmt":"2026-09-13T02:47:37","slug":"com-novidades-as-custom-medias-renascem-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/com-novidades-as-custom-medias-renascem-no-brasil\/","title":{"rendered":"Com novidades, as custom m\u00e9dias renascem no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Muita gente me pergunta porque quase n\u00e3o h\u00e1 lan\u00e7amentos de motos custom<\/strong> no mercado brasileiro. A resposta \u00e9 f\u00e1cil: o segmento responde por apenas 1% das vendas de motos no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Para se ter uma ideia do que isso representa, em todo o ano passado foram pouco mais de 13 mil motos, ou menos de 1.100 por m\u00eas – isso em uma soma que inclui motos “n\u00e3o t\u00e3o custom assim” e em um mercado que somou pouco mais de 1,3 milh\u00e3o de unidades emplacadas de janeiro a dezembro.<\/p>\n\n\n\n

Em um cen\u00e1rio que j\u00e1 teve muitos e emblem\u00e1ticos, \u00e9 bem pouco. J\u00e1 se foram os tempos das Honda Shadow 600 e 750<\/strong>; das Yamaha Virago XV 250, XV 535, XV 750 e XV 1100, al\u00e9m da Dragstar 650<\/strong>; Suzuki Intruder 125, 250, 800 e 1400<\/strong>, Marauder 800 e Boulevard 800, 1500 e 1600<\/strong>; das Kawasaki Vulcan 500, 650, 750, 800, 1500<\/strong> e, nem t\u00e3o distante assim, das Vulcan 900<\/strong>; e a at\u00e9 da incr\u00edvel Triumph Thunderbird<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica que resistiu bravamente foi a Vulcan 650 S, custom nada cl\u00e1ssica que foi lan\u00e7ada em 2015 e est\u00e1 no mercado at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A saudosa Honda Shadow 600 foi o sonho de muitos estradeiros iniciantes. Bons tempos…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale destacar que um executivo da Kawasaki<\/strong> j\u00e1 me disse, durante uma edi\u00e7\u00e3o do Festival Interlagos, que a Vulcan 650 S \u00e9 “o melhor produto” da marca h\u00e1 tempos.<\/p>\n\n\n\n

Traduzindo: toda a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 vendida, tem fila de espera e traz rentabilidade. Uma surpresa para uma marca cuja fama, no Brasil, vem das esportivas da fam\u00edlia Ninja, ainda mais em um segmento com vendas t\u00e3o discretas.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Lan\u00e7ada em 2015, a Vulcan 650 S \u00e9 a \u00faltima remanescente da era de ouro das custom no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que fim levou a Harley-Davidson?<\/h2>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 preciso lembrar da Harley-Davidson, que um dia foi sin\u00f4nimo de moto custom no Brasil. Mas a marca apresentou trajet\u00f3ria peculiar. Dos tempos enrolados e de pre\u00e7os muito altos quando era representada pela Izzo Motorcycles, tornou-se subsidi\u00e1ria, ergueu uma linha de montagem em Manaus (AM), ficou bem mais acess\u00edvel, vendeu bem e, de certa forma, se popularizou.<\/p>\n\n\n\n

Mas a\u00ed a matriz americana mudou sua estrat\u00e9gia global de neg\u00f3cios. No Brasil, o lineup<\/em> foi enxugado e apenas os modelos mais caros permaneceram.<\/p>\n\n\n\n

Isso levou ao fechamento de concession\u00e1rios e as motos da Harley-Davidson voltaram a ser “coisa de rico”. Hoje, a linha dispon\u00edvel no Brasil foca mais nas touring do que nas custom – e a marca n\u00e3o concorre diretamente com nenhuma outra.<\/p>\n\n\n\n

\"Harley
Com pre\u00e7o fora da realidade, a Harley-Davidson Nightster Special durou pouco no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No ano passado, a H-D ainda trouxe a Nightster Special, uma vers\u00e3o atualizada da antiga Sportster – e, portanto, uma custom raiz. Mas o absurdo pre\u00e7o de quase R$ 100 mil a tornou invi\u00e1vel, e a moto saiu de linha discretamente apenas oito meses depois de ter estreado.<\/p>\n\n\n\n

Um segmento de nicho<\/h2>\n\n\n\n

Investir em moto custom no mercado brasileiro virou aposta de nicho. \u00c9 por isso que a Kawasaki se deu bem com a Vulcan 650 S: a moto n\u00e3o tinha concorrentes diretas zero-quil\u00f4metro e nadou de bra\u00e7ada por ali. O modelo tamb\u00e9m se consolidou melhor que a irm\u00e3 maior Vulcan 900 por ter pre\u00e7o inferior – embora nem seja barata, pois hoje j\u00e1 bate nos R$ 50 mil.<\/p>\n\n\n\n

E agora o cen\u00e1rio promete mudar bastante – e para quem gosta de moto custom vai ficar um pouco melhor. H\u00e1 duas novidades no segmento, que t\u00eam capacidade de dar um sopro de vida \u00e0 categoria.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Com pegada bem custom, a Royal Enfield Super Meteor 650 chegou com pre\u00e7o competitivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Royal Enfield, que atua no mercado brasileiro principalmente em nichos onde as gigantes Honda e Yamaha n\u00e3o investem – de motos cl\u00e1ssicas e custom -, acabou de lan\u00e7ar a Super Meteor 650.<\/p>\n\n\n\n

O modelo vai ocupar exatamente um espa\u00e7o onde n\u00e3o h\u00e1 concorr\u00eancia direta – como aconteceu como os modelos Meteor 350, Classic 350 e at\u00e9 com a Hunter 350,  e tamb\u00e9m com as cl\u00e1ssicas twins Interceptor e Continental GT 650.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a pr\u00f3pria Kawasaki trar\u00e1 outra custom: a Eliminator 500, que foi mostrada no Festival Interlagos do ano passado e ser\u00e1 lan\u00e7ada oficialmente na edi\u00e7\u00e3o deste ano do evento.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem do pre\u00e7o baixo<\/h2>\n\n\n\n

Voltando \u00e0 Royal Enfield, pode se argumentar que a Hunter briga com as naked de baixa cilindrada das “gigantes”. Mas a anglo-indiana tem pre\u00e7o bem mais baixo – e o mesmo acontece com as twins quando comparadas \u00e0s cl\u00e1ssicas da Triumph.<\/p>\n\n\n\n

Com a Super Meteor 650, \u00e9 a mesma hist\u00f3ria: ela de fato est\u00e1 no mesmo segmento que a Kawasaki Vulcan 650 S, mas custa cerca de R$ 15 mil a menos.<\/p>\n\n\n\n

A Vulcan 650 S pode at\u00e9 ter motor mais potente e aquela qualidade e confiabilidade das motos japonesas, mas seu design n\u00e3o \u00e9 nada cl\u00e1ssico – como costumam gostar os compradores de motos custom – e a diferen\u00e7a de pre\u00e7o \u00e9 significativa.<\/p>\n\n\n\n

A Eliminator ser\u00e1 mais barata que a Vulcan 650 S, mas n\u00e3o chegar\u00e1 por menos que uns R$ 40 mil. Ou seja, a Super Meteor 650 continuar\u00e1 sendo a custom m\u00e9dia mais barata,  com seus pre\u00e7os na faixa dos R$ 34 mil.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A Eliminator era 450, mas j\u00e1 virou 500 – recebe o mesmo motor da Ninja 500 e da Z500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda que a concorr\u00eancia destas tr\u00eas n\u00e3o seja exatamente direta, j\u00e1 \u00e9 um f\u00f4lego no segmento que um dia teve muito mais modelos disputando a prefer\u00eancia dos compradores. Algumas daquelas motos, inclusive, s\u00e3o admiradas e cobi\u00e7adas at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que a Super Meteor 650 e as Kawasaki Vulcan 650 S e Eliminator tamb\u00e9m ter\u00e3o destino igual? E ser\u00e1 que motivar\u00e3o outras marcas a apostar nas custom de m\u00e9dia cilindrada?<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 o tempo dir\u00e1. Por enquanto, o que vemos \u00e9 que a Royal Enfield j\u00e1 vendeu 1.300 unidades da Super Meteor 650 no per\u00edodo de pr\u00e9-venda – e olha que quem comprar a moto hoje s\u00f3 vai receb\u00ea-la em setembro.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, pelo menos at\u00e9 o final deste ano, vai ter fila para comprar a nova custom anglo-indiana. Que, tudo leva a crer, logo se tornar\u00e1 a custom de m\u00e9dia cilindrada mais vendida do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais<\/h3>\n\n\n\n