{"id":799857,"date":"2024-05-21T11:00:12","date_gmt":"2024-05-21T14:00:12","guid":{"rendered":"\/?p=799857"},"modified":"2026-09-13T11:48:02","modified_gmt":"2026-09-13T14:48:02","slug":"scooter-mais-barato-da-honda-muda-totalmente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/scooter-mais-barato-da-honda-muda-totalmente\/","title":{"rendered":"Scooter mais barato da Honda muda totalmente"},"content":{"rendered":"\n

Pode parecer que o Honda Elite 125 n\u00e3o atrai tanto a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico quanto o irm\u00e3o maior PCX 160. Mas s\u00f3 parece: o modelo \u00e9 um sucesso desde que foi lan\u00e7ado, em 2019, e j\u00e1 vendeu mais de 110 mil unidades no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, os n\u00fameros de venda do modelo cresceram progressivamente desde seu primeiro “ano cheio” nas lojas – exceto claro, no fat\u00eddico ano de 2020, com a pandemia: foram 17,7 mil em 2019, 13,6 em 2020, 21,7 mil em 2021, 23,3 mil em 2022 e 29,5 mil em 2023. Para este ano, podemos esperar algo na casa das 35 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o s\u00f3 porque o mercado de duas rodas est\u00e1 tremendamente aquecido, mas tamb\u00e9m porque o Elite 125 mudou totalmente – e brasileiro adora uma novidade!<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Honda Elite 125 chega \u00e0 linha 2025 completamente mudado – do chassi ao motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que mudou no Honda Elite 125?<\/h2>\n\n\n\n

Mudou tudo, do design ao chassi, passando por medidas, motor, painel e banco. O visual ficou bem diferente: saiu o conjunto \u00f3tico com dois far\u00f3is afilados e veio um farolz\u00e3o central de LED ladeado por duas luzes de posi\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m de LED.<\/p>\n\n\n\n

Piscas e lanterna continuam com l\u00e2mpadas hal\u00f3genas. L\u00e1 atr\u00e1s, por sinal, saiu o visual triangular e entrou um conjunto um tanto ex\u00f3tico, por\u00e9m certamente mais vis\u00edvel. Ainda na parte traseira outra novidade curiosa: o bocal do tanque, que era sob o banco, agora \u00e9 l\u00e1 na rabeta, embaixo de uma portinhola.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O visual do modelo ficou bem diferente, agora “jeito asi\u00e1tico” mais forte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estranho \u00e0 primeira vista, \u00e9 levemente inclinado para facilitar o encaixe do bico da bomba. A capacidade do tanque \u00e9 de 5,3 litros, com 1,3 litro de reserva. J\u00e1 o espa\u00e7o sob o banco  acomoda 15,2 litros, o que equivale a um capacete aberto e mais alguma coisinha.<\/p>\n\n\n\n

Essa nova posi\u00e7\u00e3o do bocal do tanque poder\u00e1 atrapalhar a instala\u00e7\u00e3o de ba\u00fas traseiros gen\u00e9ricos. A Honda, por\u00e9m, diz que logo ter\u00e1 \u00e0 venda, em suas concession\u00e1rias, ba\u00fas e suas respectivas bases com design adaptado ao novo bocal.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Agora o bocal do tanque \u00e9 instalado l\u00e1 na rabeta do scooter. Fica levemente inclinado para tr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E como tamb\u00e9m falamos em banco, mais novidades ali: a pe\u00e7a tem novo desenho, capa com textura para dar mais ader\u00eancia e, \u00e0 frente, uma segunda al\u00e7a para sacolinhas de at\u00e9 1,5 quilo – a outra fica no escudo, como de h\u00e1bito. Quer mais? O guid\u00e3o agora fica mais distante das pernas do condutor, permitindo uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais ereta.<\/p>\n\n\n\n

O garupa, por sua vez, agora senta em um banco mais alto e largo, tem al\u00e7as de apoio separadas e pedaleiras retr\u00e1teis. Antes, havia uma \u00fanica al\u00e7a traseira envolvente e nenhuma pedaleira: o garupa apoiava os p\u00e9s em plataformas na pr\u00f3pria carroceria do scooter.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O garupa agora tem pedaleiras retr\u00e1teis de alum\u00ednio para apoiar os p\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Era um painel, agora s\u00e3o dois<\/h2>\n\n\n\n

O painel de instrumentos, que era digital mas com um \u00fanico mostrador redondo, agora \u00e9 composto por dois mostradores, ambos ainda de LCD. Um, principal, fica mais acima, com veloc\u00edmetro e conta-giros em barra. O outro, mais abaixo, exibe informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo e n\u00edvel de combust\u00edvel, entre outras.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Antes juntos em um painel redondo, os instrumentos agora s\u00e3o divididos em dois pain\u00e9is retangulares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as na motoriza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O motor do Elite permanece na faixa dos 125 cm\u00b3, mas \u00e9 outro. \u00c9 a mesma estrat\u00e9gia aplicada na motoneta Pop 110i, que manteve a capacidade c\u00fabica com outro motor – e o mesmo dever\u00e1 acontecer com a Biz 110, que dever\u00e1 receber esse novo motor da Pop 110i.<\/p>\n\n\n\n

No scooter Elite 125, o motor agora tem 123,9 cm\u00b3 e entrega pot\u00eancia de 8,2 cv a 6.250 rpm com torque de 1,06 kgf.m a 5.000 rpm. Tem duas v\u00e1lvulas, balancins roletados e taxa de compress\u00e3o de 10:1. Antes eram 124,9 cm\u00b3, 9,3 cv a 7.500 rpm e 1,05 kgf.m a 6.000 rpm, com 9:8 de taxa de compress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Elite 125 2025 tem menos pot\u00eancia, mas n\u00e3o houve perda de desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Houve perda de pot\u00eancia, mas note que agora ela chega mais cedo. Ao mesmo tempo, o pico do torque vem um pouco mais tarde. Al\u00e9m disso, o motor \u00e9 mais taxado e tem a tecnologia Enhanced Smart Power (Esp) – pot\u00eancia inteligente aperfei\u00e7oada, em tradu\u00e7\u00e3o livre.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, em em resumo, \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o de materiais leves e de baixo atrito para reduzir tamanho, peso e in\u00e9rcia das pe\u00e7as internas m\u00f3veis e, assim, obter o melhor aproveitamento da for\u00e7a gerada pelo motor. Ao mesmo tempo, h\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos e emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O espa\u00e7o sob o banco aumentou e agora acomoda 15,3 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O resultado disso tudo \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 perda de desempenho percept\u00edvel, mesmo com um motor menor e\/ou menos potente. A Honda diz que, nos testes independentes feitos pelo Instituto Mau\u00e1, o Elite 125 atingiu 89 km\/h de velocidade m\u00e1xima, com zero a 60 km\/h em 9,8 segundos e retomada de 40 km\/h para 60 km\/h em 5,9 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, anotou 49,9 km\/l de consumo m\u00e9dio. Desta forma, tem uma autonomia te\u00f3rica de 250 quil\u00f4metros. Para completar, houve redu\u00e7\u00e3o significativa nas emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico, hidrocarbonetos e outros poluentes.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Elite 125 ganhou novos pneus Pirelli Angel Scooter e escape com sa\u00edda dupla e protetor cromado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para isso, o Elite 125 tem catalisador e filtro de carv\u00e3o ativado, que inclusive devolve para a c\u00e2mara de combust\u00e3o as emiss\u00f5es evaporativas do tanque – ali\u00e1s, o escape, agora com duas “pontas” e protetor cromado, tamb\u00e9m \u00e9 novo. A redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es tamb\u00e9m \u00e9 obtida pelo Idling Stop, sistema popularmente conhecido como start\/stop – que desliga o motor nas paradas em sinais e religa ao simples toque no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

O que leva a outra novidade tecnol\u00f3gica do Elite 125 nesta linha 2025: o scooter n\u00e3o tem mais motor de arranque como conhecemos, mas um acumulador\/gerador de energia junto ao virabrequim. Assim, nas partidas, \u00e9 esse novo componentes que d\u00e1 o giro inicial no motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O lampejador do farol agora \u00e9 no mesmo bot\u00e3o que aciona os far\u00f3is alto e baixo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ado\u00e7\u00e3o dessa tecnologia permitiu reduzir o peso do scooter em quatro quilos – agora pesa 100 quilos seco. A redu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m veio com a aplica\u00e7\u00e3o de um novo chassi, mais leve e com formato diferente, que tamb\u00e9m implicou na mudan\u00e7a de varias medidas: o Elite 125 ficou 0,9 cm mais comprido (1,83 m) e 1,8 cm mais largo (70,7 cm), e tamb\u00e9m ganhou 4 cm no v\u00e3o livre (17,3 cm ) enquanto o banco ficou 0,7 cm mais baixo (76,5).<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O freio dianteiro manteve os 190 mm de di\u00e2metro, mas passou a ser no formato wave<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o traseira e freios<\/h2>\n\n\n\n

O novo chassi tamb\u00e9m permitiu a instala\u00e7\u00e3o do monoamortecedor traseiro em posi\u00e7\u00e3o mais vertical (7 cm de curso), e a pe\u00e7a agora tem tr\u00eas ajustes de pr\u00e9-carga. Outras novidades no modelo s\u00e3o os pneus Pirelli Angel Scooter nas medidas 90\/90 R12 na frente e 90\/100 R12 atr\u00e1s no lugar dos Levorin antes usados, o lampejador do farol agora acionado no mesmo bot\u00e3o do farol alto, e o disco de freio dianteiro em formato wave (mesma medida de antes, 190 mm).<\/p>\n\n\n\n

O freio traseiro, por sua vez, \u00e9 o mesmo de antes – a tambor. e ainda n\u00e3o desta vez que o Elite 125 ganhou ABS: continua apenas com sistema combinado CBS.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O amortecedor traseiro agora fica em posi\u00e7\u00e3o mais vertical e tem tr\u00eas ajustes na pr\u00e9-carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto custa o novo Honda Elite 125?<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do Elite 125 subiu de R$ 12.580 para R$ 12.966 (mais frete). Uma diferen\u00e7a de R$ 416, que \u00e9 significativa nesse segmento mesmo que a compra seja feita por cons\u00f3rcio – modalidade que dilui o acr\u00e9scimo em muitas parcelas.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, o concorrente Yamaha Neo 125 ainda \u00e9 mais barato – custa R$ 12.790 (mais frete). O Yamaha Fluo 125, por sua vez, tem ABS na roda dianteira, mais pot\u00eancia e mais espa\u00e7o sob o banco, por\u00e9m \u00e9 bem mais caro – R$ 15.290.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Vimos apenas uma apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e est\u00e1tica do Honda Elite 125 2025. O ride ser\u00e1 em junho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As cores dispon\u00edveis para este ano s\u00e3o a vermelha de sempre, a prata, a branca e a azul – esta a novidade de fato. As revis\u00f5es do modelo agora s\u00e3o feitas a cada 6 mil quil\u00f4metros ou seis meses, contra 4 mil quil\u00f4metros ou seis meses de antes (a primeira \u00e9 com mil quil\u00f4metros). A partir da segunda revis\u00e3o, e por sete revis\u00f5es, o \u00f3leo \u00e9 gr\u00e1tis.<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n