{"id":799944,"date":"2024-05-22T16:00:14","date_gmt":"2024-05-22T19:00:14","guid":{"rendered":"\/?p=799944"},"modified":"2026-09-13T11:45:43","modified_gmt":"2026-09-13T14:45:43","slug":"o-volvo-ex30-quer-ser-o-seu-primeiro-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/o-volvo-ex30-quer-ser-o-seu-primeiro-eletrico","title":{"rendered":"O Volvo EX30 quer ser o seu primeiro el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 carro el\u00e9trico aqui, carro el\u00e9trico l\u00e1! N\u00e3o se fala de outra coisa no mundo das marcas premium e a Volvo<\/strong> deu um novo passo na eletrifica\u00e7\u00e3o da sua linha com o lan\u00e7amento do EX30<\/strong>, um SUV compacto que chega para ser o modelo mais acess\u00edvel da marca sueca.<\/p>\n\n\n\n

Mas, antes de falarmos sobre o EX30, preciso dar uma explica\u00e7\u00e3o r\u00e1pida. Desde 2021, a Volvo vende apenas carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no mercado brasileiro. Pode at\u00e9 ter parecido um movimento ousado na \u00e9poca. Mas, hoje, os suecos batem no peito para dizer que foram a marca premium que mais apostaram nos eletrificados.<\/p>\n\n\n\n

Pois com o novo EX30, a Volvo quer atingir uma faixa de p\u00fablico que normalmente n\u00e3o compraria um zero-quil\u00f4metro da marca. Nem que para isso fosse necess\u00e1rio criar uma m\u00e1quina totalmente ex\u00f3tica.<\/p>\n\n\n\n

Volvo EX30 Ultra<\/h2>\n\n\n\n
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Visual futurista<\/h2>\n\n\n\n

Com 4,23 m de comprimento, o EX30 \u00e9 21 cm mais curto que os modelos XC40 e C40, at\u00e9 ent\u00e3o os menores SUVs da marca sueca. E tamb\u00e9m n\u00e3o tem concorrentes de outras marcas premium, j\u00e1 que os \u201cpequenos\u201d da BMW e Mercedes-Benz s\u00e3o m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o \u00e9 apenas no tamanho que o utilit\u00e1rio esportivo compacto da Volvo \u00e9 diferente dos irm\u00e3os maiores e dos concorrentes. Tamb\u00e9m \u00e9 um carro de visual e de hist\u00f3ria bem ex\u00f3tica. Feito na China, o EX30 compartilha o projeto b\u00e1sico com os modelos Zeekr X e Smart #1.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do EX30 tem muito do DNA da Volvo, apesar do projeto b\u00e1sico compartilhado com os chineses<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tirando a lateral, que tem perfil muito pr\u00f3ximo ao do XC40, o restante do carro parece sa\u00eddo de um filme de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. A dianteira tem linhas bem limpas, j\u00e1 que n\u00e3o tem uma grade frontal. Mas achei extremamente minimalista.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o que me agradou mesmo foi a traseira, com lanternas de LED que formam uma interessante assinatura visual. No geral, tem cara de carro caro e descolado. Mesmo sendo o Volvo “barato”.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o Volvo EX30 por dentro?<\/h2>\n\n\n\n

Na cabine, fica a impress\u00e3o de que a Volvo decidiu trazer para as ruas o visual diferent\u00e3o e futurista que normalmente s\u00f3 vemos em carros-conceito. O resultado \u00e9 que o EX30 \u00e9 um carro MUITO diferente dos modelos mais caros da marca sueca. Nada est\u00e1 no lugar  esperado.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7o de conversa: n\u00e3o existem bot\u00f5es f\u00edsicos no painel. E nem um quadro de instrumentos tradicional. Tudo, literalmente tudo, precisa ser consultado ou acessado pela tela central de 12,3 polegadas, que exibe as informa\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o e da multim\u00eddia, e permite alterar as fun\u00e7\u00f5es do carro.<\/p>\n\n\n\n

Regular os retrovisores externos, por exemplo, \u00e9 uma tarefa que exige abrir um menu e usar os bot\u00f5es do volante multifuncional. At\u00e9 mesmo para abrir o porta-luvas \u00e9 preciso clicar em um \u00edcone na tela. Curioso, no m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do EX30 \u00e9 bem minimalista e tem uma \u00fanica e pol\u00eamica tela de 12,3 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar disso, o EX30 estreia sem espelhamento para smartphones iPhone. Mas a funcionalidade chegar\u00e1 em breve ao carro, por meio de uma atualiza\u00e7\u00e3o. Se serve de consolo, a multim\u00eddia tem sistema operacional Google e permite baixar apps diretamente nela.<\/p>\n\n\n\n

A Volvo mirou no minimalismo, mas deixou o EX30 dif\u00edcil de usar. \u00c9 realmente um carro que exige um tempo maior que o comum para o motorista se acostumar \u00e0s suas particularidades e dominar plenamente os sistemas. Mesmo para mim, acostumado a trocar constantemente de carros, foi uma tarefa complicada.<\/p>\n\n\n\n

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No acabamento, a Volvo optou por trocar os materiais macios ao toque por pl\u00e1sticos reciclados e com est\u00e9tica… ex\u00f3tica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na escolha do acabamento, a Volvo optou por materiais reciclados ou recicl\u00e1veis. H\u00e1 grande varia\u00e7\u00e3o de cores e texturas nos pl\u00e1sticos e o visual \u00e9 bem ex\u00f3tico. Mas praticamente n\u00e3o se encontram revestimentos macios ao toque. Algo inesperado para um carro de mais de R$ 200 mil.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos dianteiros s\u00e3o bem confort\u00e1veis e garantem uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem agrad\u00e1vel, ainda que alta. E a Volvo fez um bel\u00edssimo trabalho de aproveitamento de espa\u00e7o, com v\u00e1rios porta-trecos de bom tamanho. Para quem vai nos bancos dianteiros, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de uma cabine bem ampla.<\/p>\n\n\n\n

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O porta-malas tem capacidade apenas razo\u00e1vel para um SUV de porte compacto: 318 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ergonomia s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 perfeita porque os comandos de travamento das portas e dos vidros el\u00e9tricos ficam no console central e exigem que o motorista fa\u00e7a um contorcionismo para usar os bot\u00f5es. O mesmo vale para alguns porta-objetos, que est\u00e3o distantes das m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no banco traseiro o espa\u00e7o para as pernas ficou bem restrito, mesmo com o assento do motorista ajustado para uma pessoa com menos de 1,70 m. O porta-malas, com capacidade para 318 litros, \u00e9 apenas razo\u00e1vel. Mas h\u00e1 ainda um pequeno bagageiro dianteiro, sob o cap\u00f4, que adiciona mais sete litros para tralhas. Fica bem claro que o EX30 \u00e9 um carro, no m\u00e1ximo, para casais sem filhos.<\/p>\n\n\n\n

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As bonitas rodas de 20 polegadas s\u00e3o item de s\u00e9rie na vers\u00e3o de topo Ultra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos do Volvo EX30 Ultra<\/h2>\n\n\n\n

Os carros da Volvo s\u00e3o reconhecidos pelos recursos tecnol\u00f3gicos e, principalmente, de seguran\u00e7a. E a marca n\u00e3o economizou nesse ponto no EX30.<\/p>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o topo de linha Ultra, o EX30 sai de f\u00e1brica com ar-condicionado de duas zonas com sistema de filtragem do ar, teto panor\u00e2mico, far\u00f3is e lanternas de LED com acionamento autom\u00e1tico, sensor de chuva, bancos dianteiros el\u00e9tricos, som Harman Kardon, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e rodas de 20 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

O pacote tecnol\u00f3gico e de seguran\u00e7a inclui seis airbags, monitor de pontos cegos e tr\u00e1fego cruzado na dianteira e na traseira, assistente de estacionamento, farol alto autom\u00e1tico, controlador adaptativo de velocidade, frenagem aut\u00f4noma, assistente de manuten\u00e7\u00e3o e mudan\u00e7a de faixa, c\u00e2mera de 360\u00b0 e alerta de abertura das portas.<\/p>\n\n\n\n

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O Volvo EX30 \u00e9 um carro \u00e1gil e que agradou muito na estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dirigindo o Volvo EX30 Ultra<\/h2>\n\n\n\n

Em um aspecto esse Volvo diferent\u00e3o e bem ex\u00f3tico \u00e9 muito parecido com os modelos mais caros da marca: na rodagem. Pude rodar com o carro em um percurso entre as cidades de S\u00e3o Paulo e Campos do Jord\u00e3o (SP). Uma jornada de cerca de 150 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Confesso que eu estava desanimado com os comandos pouco intuitivos do EX30 e n\u00e3o havia me empolgado com o carro. Mas isso mudou quando deixei o tr\u00e2nsito da capital paulista e j\u00e1 estava na Rodovia Ayrton Senna (SP-070). \u00c9 na estrada que o EX30 se transforma.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, o modelo est\u00e1 dispon\u00edvel apenas com um motor traseiro de 272 cv de pot\u00eancia. A op\u00e7\u00e3o de bateria mais potente, de 69 kWh, promete a (\u00f3tima) autonomia de 338 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Esse conjunto permite que o SUV compacto acelere de zero a 100 km\/h em apenas 5,3 segundos. Marca melhor que a de muitos carros de pegada esportiva. Ou seja: o SUVzinho arranca com agilidade e embala com muita facilidade.<\/p>\n\n\n\n

E faz tudo isso transmitindo uma tranquilidade imensa para o motorista. Tem uma dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com tr\u00eas n\u00edveis de assist\u00eancia (optei pelo ajuste mais firme) e uma suspens\u00e3o igualmente firme, mas que n\u00e3o chega a comprometer tanto o conforto.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que merece elogios no EX30 \u00e9 o isolamento da cabine. Mesmo acima de 110 km\/h o sil\u00eancio \u00e9 quase absoluto. N\u00e3o se ouve nem ru\u00eddos de vento. Algo que seria plenamente aceit\u00e1vel para um el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Pensa em um carro divertido para guiar! Esse \u00e9 o EX30. Digo mais: se a Volvo realmente quiser conquistar os cliente, \u00e9 preciso incluir algum trecho rodovi\u00e1rio no test-drive<\/em> para os poss\u00edveis compradores. Fica a dica\u2026<\/p>\n\n\n\n

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O Volvo EX30 tem um p\u00fablico bem espec\u00edfico: a pessoa que quer migrar para uma marca premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que eu achei do Volvo EX30?<\/h2>\n\n\n\n

Esse Volvo EX30<\/strong> chega ao Brasil em quatro vers\u00f5es. A Ultra \u00e9 a topo de linha e sai por R$ 293.950. Mas h\u00e1 tamb\u00e9m as configura\u00e7\u00f5es Plus (69 kWh), por R$ 277.950, Core (69 kWh), por R$ 249.950 e tamb\u00e9m a Core com bateria de 51 kWh, que proporciona uma autonomia de 250 quil\u00f4metros e parte de R$ 229.950.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo nessa vers\u00e3o de entrada, o custo-benef\u00edcio n\u00e3o \u00e9 o ponto forte do EX30, j\u00e1 que compete com modelos maiores como o tamb\u00e9m el\u00e9trico BYD Yuan Plus (R$ 229.800) e o h\u00edbrido plug-in GWM Haval H6 PHEV34 (R$ 279.000).<\/p>\n\n\n\n

Fica bem claro que esse Volvo \u00e9 destinado a um p\u00fablico bem espec\u00edfico: aquele que quer migrar de uma marca generalista para um autom\u00f3vel el\u00e9trico e premium. Mesmo abrindo m\u00e3o de porte e outras caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que essa \u00e9 uma caracter\u00edstica comum a outros modelos de entrada de marcas premium, que acabam sendo menos sofisticados ou menores que os topo de linha das generalistas. E, por isso mesmo, trocam o bom custo-benef\u00edcio pelo logo de grife na grade.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que o Volvo EX30 conseguir\u00e1 encantar esse p\u00fablico em busca do primeiro carro premium? Tudo indica que sim. Entre o p\u00fablico que garantiu o carro na pr\u00e9-venda, metade nunca teve um autom\u00f3vel de marca premium e 87% nunca tiveram um modelo da marca sueca.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais<\/h3>\n\n\n\n