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Demorou um pouco, mas os maiores fabricantes de ve\u00edculos est\u00e3o reavaliando o ritmo de investimentos em modelos 100% el\u00e9tricos. Reduzir n\u00e3o significa qualquer desist\u00eancia e sim reavaliar o cen\u00e1rio em raz\u00e3o do que os compradores t\u00eam mostrado ser o desejo. No primeiro quadrimestre deste ano em praticamente todos os mercados mundiais (\u00e0 exce\u00e7\u00e3o da China) observou-se diminui\u00e7\u00e3o de vendas dos el\u00e9tricos. Ao mesmo tempo, maior procura por h\u00edbridos plug\u00e1veis, em especial aqueles com baterias de maior capacidade que garantam pelos menos 100 quil\u00f4metros de alcance m\u00e9dio urbano no modo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
As \u00faltimas not\u00edcias do exterior retratam essas evid\u00eancias. Marcas que j\u00e1 tinham descartado investir em modelos h\u00edbridos como as do grupo GM, Volkswagen e Mercedes-Benz, entre v\u00e1rias outras, reavaliaram o cen\u00e1rio em favor dos h\u00edbridos. Uma inesperada guerra de pre\u00e7os levou a uma perda de rentabilidade em um momento em que altos investimentos na produ\u00e7\u00e3o de bateria s\u00e3o fundamentais. A Ford, por exemplo, revelou pesado preju\u00edzo financeiro na venda de cada modelo el\u00e9trico. Stellantis, por ter esperado mais para avaliar melhor o cen\u00e1rio, foi menos atingida.<\/p>\n\n\n\n
BMW \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o. Embora pioneira no carro el\u00e9trico com o i3, sempre defendeu que a escolha deve ser do mercado e oferece motores de combust\u00e3o interna (MCI), h\u00edbridos e el\u00e9tricos. A Europa quer zerar a venda de MCI at\u00e9 2035, mas isso tamb\u00e9m pode mudar em favor dos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n