{"id":800128,"date":"2024-05-27T10:00:03","date_gmt":"2024-05-27T13:00:03","guid":{"rendered":"\/?p=800128"},"modified":"2026-09-12T23:42:41","modified_gmt":"2026-09-13T02:42:41","slug":"honda-elite-125-uma-otima-opcao-para-comecar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/honda-elite-125-uma-otima-opcao-para-comecar\/","title":{"rendered":"Honda Elite 125: uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para come\u00e7ar"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, na semana passada, que o Honda Elite 125 ganhou nova gera\u00e7\u00e3o<\/a>. Do chassis ao motor, passando por design e painel, o modelo mudou totalmente.<\/p>\n\n\n\n

O investimento da Honda na renova\u00e7\u00e3o do scooter Elite 125 tem duas justificativas inquestion\u00e1veis. Primeiro, \u00e9 um sucesso desde seu lan\u00e7amento, em 2019 – j\u00e1 vendeu mais de 110 mil unidades. Al\u00e9m disso, as vendas de scooters crescem progressivamente.<\/p>\n\n\n\n

Se h\u00e1 cerca de 10 anos o mercado brasileiro de duas rodas n\u00e3o dava muita bola para scooters, hoje esses modelos j\u00e1 respondem por 36% das vendas e ficam atr\u00e1s apenas das motocicletas urbanas de baixa cilindrada, que respondem por 41%.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Honda Elite 125 chega \u00e0 linha 2025 completamente mudado – do chassi ao motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De fato, os scooters s\u00e3o uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana. S\u00e3o pr\u00e1ticos, leves, \u00e1geis e econ\u00f4micos. Al\u00e9m disso, t\u00eam pre\u00e7os razoavelmente acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

E o Elite 125 sobressai nesse cen\u00e1rio por ser o scooter mais barato da Honda, marca reconhecida pela confiabilidade e que tem uma enorme rede de concession\u00e1rios, com mais de mil unidades no Brasil, para dar suporte a seus clientes.<\/p>\n\n\n\n

Mostramos, abaixo, objetivamente, as principais caracter\u00edsticas que tornam o Honda Elite 125 uma das melhores escolhas para quem est\u00e1 come\u00e7ando no mundo das duas rodas:<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Elite 125 tem apenas 100 quilos de peso (seco). \u00c9 bem levinho e f\u00e1cil de botar no cavalete central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es e peso<\/h2>\n\n\n\n

O Elite 125 tem 1,83 metro de comprimento e 1,26 m de entre-eixos. Por\u00e9m, mais importante do que isso s\u00e3o outros n\u00fameros: a altura do assento a 76,5 cm do solo e o peso (seco) de 100 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, mesmo pessoas de baixa estatura ou de biotipo franzino podem pilotar o Elite 125 com tranquilidade.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, a dist\u00e2ncia livre do solo \u00e9 de \u00f3timos 17,1 cm – 4 cm a mais que na gera\u00e7\u00e3o anterior -, o que torna o modelo menos vulner\u00e1vel a lombadas e valetas.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O espa\u00e7o sob o banco acomoda 15,3 litros. Cabe um capacete aberto e mais alguma coisinha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Praticidade e conforto<\/h2>\n\n\n\n

O Elite 125 tem espa\u00e7o para 15,2 litros sob o banco. Ent\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel guardar ali mochila ou bolsas, que ficam protegidas da poeira, da chuva e de gatunos. Al\u00e9m disso, tem dois porta-objetos na parte interna do escudo frontal.<\/p>\n\n\n\n

Nesta nova gera\u00e7\u00e3o, o banco foi redesenhado e ficou mais largo e alto na parte do garupa. Este tamb\u00e9m passou a dispor de al\u00e7as traseiras mais ergon\u00f4micas e pedaleiras retr\u00e1teis de alum\u00ednio. Assim, n\u00e3o precisa mais espremer as pernas para apoiar os p\u00e9s na plataforma.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o piloto agora encontra um guid\u00e3o mais distante das pernas e painel de instrumentos dividido em dois mostradores e com mais informa\u00e7\u00f5es. Na hora de parar, al\u00e9m do descanso lateral, tem cavalete central, que \u00e9 um “plus”.<\/p>\n\n\n\n

Outra melhoria pr\u00e1tica? O bocal do tanque foi reposicionado para a rabeta – n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1rio levantar o banco para abastecer.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Elite 125 2025 \u00e9 f\u00e1cil de pilotar – mesmo por pessoas de baixa estatura ou de biotipo franzino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Facilidade na pilotagem<\/h2>\n\n\n\n

Como \u00e9 um scooter, o Elite 125 n\u00e3o tem manete de embreagem nem pedal de troca de marchas. Ou seja, n\u00e3o exige grandes habilidades de pilotos iniciantes: \u00e9 s\u00f3 acelerar e frear.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 sentada, com as pernas protegidas pelo escudo e pelas carenagens. Quem quiser pode, inclusive, usar vestido – o que apenas n\u00e3o \u00e9 recomend\u00e1vel por quest\u00f5es de seguran\u00e7a. Mas \u00e9 poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma, podem pilotar com cal\u00e7ados fechados, o que \u00e9 recomend\u00e1vel, mas levar sapatos de salto ou sand\u00e1lias sob o banco, para trocar ao chegar no destino. Pr\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Elite 125 ganhou novos pneus Pirelli Angel Scooter e escape com sa\u00edda dupla e protetor cromado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor e desempenho<\/h2>\n\n\n\n

Como todo scooter de baixa cilindrada, o Elite 125 tem performance comportada. O motor mudou nesta nova gera\u00e7\u00e3o – o que \u00e9 uma garantia de que o modelo ainda ficar\u00e1 em linha por muito tempo.<\/p>\n\n\n\n

Agora tem 123,9 cm\u00b3 e entrega pot\u00eancia de 8,2 cv a 6.250 rpm com torque de 1,06 kgf.m a 5.000 rpm. Antes eram 124,9 cm\u00b3, 9,3 cv a 7.500 rpm e 1,05 kgf.m a 6.000 rpm, com 9:8 de taxa de compress\u00e3o. A pot\u00eancia ficou menor e o torque \u00e9 o mesmo, mas como essas for\u00e7as s\u00e3o entregues mais cedo, na pr\u00e1tica n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as no desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Nos testes independentes feitos pelo Instituto Mau\u00e1 o scooter atingiu 89 km\/h de velocidade m\u00e1xima, com zero a 60 km\/h em 9,8 segundos e retomada de 40 km\/h para 60 km\/h em 5,9 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Mas outros n\u00fameros \u00e9 que s\u00e3o, de fato, importantes: consumo m\u00e9dio de 49,9 km\/l e autonomia te\u00f3rica de 260 quil\u00f4metros com o tanque de 5,3 litros. Ou seja, absolutamente coerentes com a proposta urbana para trajetos curtos.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O amortecedor traseiro agora fica em posi\u00e7\u00e3o mais vertical e tem tr\u00eas ajustes na pr\u00e9-carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es e freios<\/h2>\n\n\n\n

Com o novo chassi, a Honda reposicionou o amortecedor traseiro, que ficou mais vertical. Al\u00e9m disso, a pe\u00e7a agora tem tr\u00eas ajustes de pr\u00e9-carga, que permite regulagem de acordo com o peso a transportar e at\u00e9 com o tipo de piso.<\/p>\n\n\n\n

Mas o curso continua de curtos 7 cm. Nos freios, a mudan\u00e7a foi no disco dianteiro, que agora tem formato wave e dissipa melhor o calor, sendo menos vulner\u00e1vel \u00e0 fadiga. Atr\u00e1s continua o tambor…<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o h\u00e1 ABS, apenas CBS. Por fim, os pneus agora s\u00e3o Pirelli Angel Scooter, mais aderentes que os Levorin de antes – mas as medidas continuam 90\/90 R12 na frente e 90\/100 R10 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Antes juntos em um painel redondo, os instrumentos agora s\u00e3o divididos em dois pain\u00e9is retangulares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tecnologias a bordo<\/h2>\n\n\n\n

O Elite 125 tem sistema Idling Stop, que \u00e9 popularmente conhecido como start\/stop. Em paradas em sinais, por exemplo, o motor \u00e9 desligado e, depois, religa ao simples toque no acelerador. Ajuda a reduzir consumo e emiss\u00f5es, mas quem se incomodar pode desligar o dispositivo.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade tecnol\u00f3gica: o scooter n\u00e3o tem mais motor de arranque como conhecemos, mas um acumulador\/gerador de energia junto ao virabrequim. Assim, nas partidas, \u00e9 esse novo componente que d\u00e1 o giro inicial no motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O freio dianteiro manteve os 190 mm de di\u00e2metro, mas passou a ser no formato wave. E nada de ABS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pre\u00e7o e custos<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do Elite 125 subiu quase R$ 400 nesta nova gera\u00e7\u00e3o e foi para R$ 12.966. \u00c9 um aumento relevante, mas algo que se dilui nas parcelas de um financiamento. Apesar do aumento, ele continua competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Os dois principais concorrentes s\u00e3o os Yamaha Neo 125 e Fluo 125, que inclusive compartilham o mesmo motor, que entrega 9,8\/9,5 cv a 8.000 rpm e 1 kgf.m a 5.500 rpm (s\u00e3o mais potentes, mas a for\u00e7a chega mais tarde).<\/p>\n\n\n\n

O Neo custa R$ 12.790 – quase o mesmo valor – e n\u00e3o tem painel t\u00e3o completo, enquanto o Fluo tem ABS e modernidades como chave presencial e mais espa\u00e7o sob o banco, mas custa R$ 15.290. Mais de R$ 2.300 de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que as revis\u00f5es do modelo agora s\u00e3o feitas a cada 6 mil quil\u00f4metros ou seis meses, contra 4 mil quil\u00f4metros ou seis meses de antes (a primeira revis\u00e3o \u00e9 com mil quil\u00f4metros). A partir da segunda, e por sete revis\u00f5es, o \u00f3leo \u00e9 gr\u00e1tis.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Agora o bocal do tanque \u00e9 instalado l\u00e1 na rabeta do scooter. Fica levemente inclinado para tr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Naturalmente existem bons concorrentes – como os pr\u00f3prios Yamaha Neo e Fluo. Mas, por suas caracter\u00edsticas, especifica\u00e7\u00f5es e pre\u00e7o, o Honda Elite 125 \u00e9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para quem quer sair do transporte coletivo e come\u00e7ar no mundo das duas rodas.<\/p>\n\n\n\n

Acess\u00edvel, econ\u00f4mico e pr\u00e1tico, \u00e9 um ve\u00edculo bem focado na mobilidade urbana e que efetivamente permite sair mais tarde, chegar mais cedo e evita apertos em trens, metr\u00f4 e \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n