{"id":800575,"date":"2024-05-31T16:00:04","date_gmt":"2024-05-31T19:00:04","guid":{"rendered":"\/?p=800575"},"modified":"2026-09-12T23:40:16","modified_gmt":"2026-09-13T02:40:16","slug":"ducati-diavel-v4-e-esperada-no-festival-interlagos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ducati-diavel-v4-e-esperada-no-festival-interlagos","title":{"rendered":"Ducati Diavel V4 \u00e9 esperada no Festival Interlagos"},"content":{"rendered":"\n

Rumores d\u00e3o conta de que a Ducati dever\u00e1 lan\u00e7ar tr\u00eas modelos no festival Interlagos, que acontecer\u00e1 em S\u00e3o Paulo na semana que vem. A principal delas \u00e9 a vers\u00e3o atualizada da cruiser Diavel, agora equipada com o motor Granturismo de quatro cilidnros em V. As outras duas poder\u00e3o ser a linha 2025 da crossover Scrambler e um modelo da fam\u00edlia Hypermotard.<\/p>\n\n\n\n

A Diavel V4 foi apresentada ao mundo no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o de 2022 e lan\u00e7ada oficialmente na Europa em fevereiro de 2023. Mas sua hist\u00f3ria \u00e9 mais antiga: uma das mais belas cria\u00e7\u00f5es da fabricante italiana nas \u00faltimas d\u00e9cadas, surgiu pela primeira vez no pr\u00f3prio Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, mas l\u00e1 em 2010, e chegou \u00e0s lojas do Velho Continente em 2011.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Ducati Diavel foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora em fevereiro de 2023 e agira deve chegar por aqui<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o motor da Diavel V4?<\/h2>\n\n\n\n

A principal novidade nesta vers\u00e3o atualizada \u00e9 mesmo o motor de quatro cilindros em V, que substitui o V2 usado at\u00e9 hoje. Chamado de Granturismo, \u00e9 derivado do Desmosedici Stradale usado por Panigale V4 e Streetfighter V4, e \u00e9 o mesmo que atualmente move a Multistrada V4 S. O V4 de 1.158 cm\u00b3 rende 168 cv de pot\u00eancia e 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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O motorz\u00e3o Granturismo \u00e9 o mesmo que equipa a superbike Panigale e a naked braba Streetfighter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e3o 10 cv a mais de pot\u00eancia e o mesmo torque do V2 anterior, que tinha 1.260 cm\u00b3. Por\u00e9m, somado a isso, a ado\u00e7\u00e3o do novo motor ajudou a reduzir o peso da moto em 13 quilos (5 quilos no motor e 8 quilos no resto da moto). Agora, s\u00e3o 223 quilos em ordem de marcha, contra 236 quilos de antes – comparando com a Diavel 1.260 S. Ou seja, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia melhorou.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Granturismo tem um dispositivo que desliga o cilindro traseiro n\u00e3o apenas quando a moto est\u00e1 parada, mas tamb\u00e9m quando est\u00e1 rodando em velocidades muito baixas e com pouca carga. Isso ajuda a reduzir o consumo.<\/p>\n\n\n\n

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O pneu traseiro 240\/45 n\u00e3o ajuda muito nas curvas, mas a roda \u00e9 das mais lindas do mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas se precisar acelerar, a resposta \u00e9 braba: segundo a Ducati, a moto vai de zero a 100 km\/h em menos de 3 segundos. A marca tamb\u00e9m diz que sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a mais barata entre as dos motores similares no mundo, com intervalos de revis\u00f5es de at\u00e9 60 mil quil\u00f4metros (!).<\/p>\n\n\n\n

Como ficou o design da nova Diavel V4?<\/h2>\n\n\n\n

No visual, a ess\u00eancia musculosa de uma t\u00edpica power custom de alta cilindrada ainda est\u00e1 l\u00e1. Assim como v\u00e1rias outras caracter\u00edsticas que sempre foram peculiares ao modelo, como a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem com pernas bem esticadas sobre comandos avan\u00e7ados e a rabeta curta e “suspensa”.<\/p>\n\n\n\n

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O novo conjunto \u00f3tico frontal full-LED teve a forma de losango amenizada e ganhou uma “boina”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o design da moto sofreu muitas altera\u00e7\u00f5es. Em uma r\u00e1pida compara\u00e7\u00e3o com o modelo antecessor – que ainda \u00e9 vendido no Brasil -, vemos um novo conjunto \u00f3tico frontal cuja forma de losango foi amenizada e que agora exibe luzes de rodagem diurnas, lanterna e far\u00f3is em LED.<\/p>\n\n\n\n

Mais acima, uma nova carenagem pequenina vem pintada na cor da moto e parece uma boina sobre a lente. Outro detalhe bacana? Os piscas dianteiros est\u00e3o instalados no guidom, junto aos manetes e logo \u00e0 frente dos reservat\u00f3rios de fluido de freio e embreagem. Se a Diavel j\u00e1 era linda, agora ficou arrebatadora.<\/p>\n\n\n\n

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Freou? L\u00e1 atr\u00e1s, na parte inferior da rabeta, acender\u00e3o dezenas de pequenas lampadinhas de LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim, toda a ilumina\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 full-LED. E l\u00e1 atr\u00e1s a lanterna surge com novo layout: \u00e9 composta por dezenas de LEDs, cujo acendimento vem em novo formato. Se antes eram duas barras verticais, agora parecem dois “c\u00eas”, um de frente pro outro. Apertou o freio? Acendem dezenas de microl\u00e2mpadas. Gostamos!<\/p>\n\n\n\n

A apar\u00eancia geral da moto ficou mais “socada” e menos esticada. H\u00e1 novas entradas de ar laterais bem grandes, novas abas laterais, spoiler sob o motor e tanque mais alto. As treli\u00e7as laterais expostas do quadro, tradicional caracter\u00edstica de motos da Ducati, n\u00e3o est\u00e3o mais l\u00e1 – assim como aconteceu com a mais recente gera\u00e7\u00e3o na naked Monster.<\/p>\n\n\n\n

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O novo escape quatro-um-quatro, com ponteiras abra\u00e7adas pelo protetor, ficou um espet\u00e1culo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 o escape quatro-um-quatro. As quatro sa\u00eddas do motor se unem em um \u00fanico tubo, mas l\u00e1 na ponteira voltam a ser quatro – que, abra\u00e7adas por uma mesma capa, comp\u00f5em um tremendo recurso est\u00e9tico para refor\u00e7ar a voca\u00e7\u00e3o agressiva da moto.<\/p>\n\n\n\n

As rodas de liga leve t\u00eam o mesmo bel\u00edssimo desenho da vers\u00e3o XDiavel da gera\u00e7\u00e3o anterior – a diferen\u00e7a \u00e9 que, na antiga, o layout aparecia s\u00f3 na traseira, e agora est\u00e1 nas duas. E o pneuz\u00e3o traseiro? Com sua medida 240\/45, pode n\u00e3o ser a melhor coisa do mundo para fazer curvas, mas d\u00e1 mais musculatura \u00e0 moto.<\/p>\n\n\n\n

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O banco continua pequeno e a rabeta, arrebitada e do tipo “suspensa”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pilotagem, ali\u00e1s, deve ter ficado melhor: a Ducati informa que o guidom foi recuado em 2 cm em dire\u00e7\u00e3o ao condutor. Como o banco est\u00e1 a apenas 79 cm do solo, a Diavel \u00e9 uma moto grande que pessoas de qualquer estatura conseguem conduzir.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o os recursos da Diavel V4?<\/h2>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica, como sempre, \u00e9 um espet\u00e1culo \u00e0 parte. Al\u00e9m de tr\u00eas modos de entrega de for\u00e7a, a moto tem quatro modos de pilotagem – sport, touring, urban e wet (para pisos molhados) -, que interferem n\u00e3o s\u00f3 na curva de pot\u00eancia como tamb\u00e9m na a\u00e7\u00e3o dos controles antiempinamento e de tra\u00e7\u00e3o e do ABS.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda tem cruise control, para facilitar a vida em longos trajetos, controle de largada, para os tracks days da vida, e quickshifter – aquele dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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Todas as fun\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas da moto s\u00e3o controladas pelo novo painel de TFT de cinco polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O piloto controla isso tudo pelo novo painel de instrumentos com tela de TFT colorida de cinco polegadas. E ainda pode parear seu smartphone ao painel, via Bluetooth, para atender chamadas, ditar mensagens de texto, ouvir m\u00fasica e usar o GPS via aplicativo pr\u00f3prio.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o da moto s\u00f3 ser\u00e1 revelado durante o evento. Mas \u00e9 claro que ser\u00e1 superior aos praticados atualmente – R$ 110.990 para a vers\u00e3o Diavel S e R$ 132.990 para a XDiavel S.<\/p>\n\n\n

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