{"id":801174,"date":"2024-06-10T15:11:59","date_gmt":"2024-06-10T18:11:59","guid":{"rendered":"\/?p=801174"},"modified":"2026-09-13T11:28:02","modified_gmt":"2026-09-13T14:28:02","slug":"yamaha-tenere-700-conheca-os-detalhes-da-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/yamaha-tenere-700-conheca-os-detalhes-da-moto\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: qual ser\u00e1 o pre\u00e7o do “trator”?"},"content":{"rendered":"\n

E finalmente, a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 foi confirmada para o mercado brasileiro. O anuncio foi feito pela marca japonesa durante bomb\u00e1stica apresenta\u00e7\u00e3o no Festival Interlagos, maior eventos de motos do pa\u00eds, que foi realizado no Aut\u00f3dromo de Interlagos entre quinta e domingo da semana passada.<\/p>\n\n\n\n

Muitas novidades foram anunciadas durante o evento, mas certamente a a “T7” – apelido dado pelos f\u00e3s – roubou a cena. \u00c9 que foram quatro anos de espera. A T7 foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora em 2019, chegou ao mundo no in\u00edcio de 2020 e foi muito cogitada para o Brasil, mas jamais foi confirmada para c\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora no final de 2019 e chegou \u00e1s lojas em 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O problema era a homologa\u00e7\u00e3o da moto. Entre outros aspectos, as motos precisam passar por testes de homologa\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e ru\u00eddos. E a T7 tinha problemas para “passar” no de ru\u00eddos. \u00c9 que, no Brasil, o teste \u00e9 diferente do que \u00e9 feito no resto do mundo. Uma t\u00edpica jabuticaba brasileira, onde muita coisa \u00e9 inexplicavelmente complicada.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o teste de ru\u00eddos para homologa\u00e7\u00e3o de motos?<\/h2>\n\n\n\n

Explicamos bem esse problema aqui<\/a> mas, basicamente, \u00e9 o seguinte: a norma brasileira, chamada de ECE-R41-03, afere o limite de decib\u00e9is em cinco passagens com a motocicleta a 50 km\/h em terceira marcha. Ocorre que os modelos maiores raramente est\u00e3o em terceira marcha a 50 km\/h nas vias p\u00fablicas, e por isso esse procedimento \u00e9 apenas parcialmente eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, as autoridades europeias estabeleceram um novo ensaio, que n\u00e3o limita velocidade ou marcha de acelera\u00e7\u00e3o, mas apenas o limite de decib\u00e9is. Assim, os modelos desenvolvidos especificamente ou primeiramente para o mercado europeu n\u00e3o s\u00e3o necessariamente mais ruidosos, mas apenas ajustados \u00e0s condi\u00e7\u00f5es das vias p\u00fablicas de l\u00e1. No Brasil, permanece o ensaio com cinco passagens a 50 km\/h em terceira marcha para a medi\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 um pequeno tablet vertical com tela de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bem, a Yamaha n\u00e3o explicou que jeito que deu, mas deu. E a moto agora ser\u00e1 vendida por aqui. Como nada nessa vida \u00e9 perfeito, ainda vai demorar um pouco: as pr\u00e9-vendas s\u00f3 ser\u00e3o abertas no primeiro trimestre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Qual ser\u00e1 o pre\u00e7o da Yamaha Ten\u00e9r\u00e9 700?<\/h2>\n\n\n\n

Da mesma forma,  pre\u00e7o \u00e9 uma inc\u00f3gnita. Mas ser\u00e1 preciso que fique ali na faixa dos R$ 65 mil a R$ 70 mil, no m\u00e1ximo, para que seja competitiva – em valores de hoje. Sim, sabermos que paix\u00f5es n\u00e3o t\u00eam pre\u00e7o e que, por isso, muitas vezes motos (e at\u00e9 carros) chegam ao Brasil com pre\u00e7os incoerentes com o produto, mas acabam vendendo.<\/p>\n\n\n\n

Mas, tirando a paix\u00e3o, \u00e9 bom lembrar que a T7 – cujo motor entrega 73,4 cv e 6,9 kgf.m – ficar\u00e1 no mesmo segmento que a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Suzuki V-Strom 800 DE. Com 84 cv de pot\u00eancia e 7,9 kgf.m de torque, a conterr\u00e2nea custa R$ 67.500.<\/p>\n\n\n\n

Logo acima j\u00e1 aparece a Triumph Tiger 900, que come\u00e7a em R$ 69.590 na vers\u00e3o b\u00e1sica GT e encosta nos R$ 80 mil na vers\u00e3o mais off-road, a Rallye Pro. Mas a inglesa tem 108 cv e 9,5 kgf.m de torque, al\u00e9m de muitos recursos funcionais e eletr\u00f4nicos.<\/p>\n\n\n

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