{"id":801278,"date":"2024-06-12T10:00:43","date_gmt":"2024-06-12T13:00:43","guid":{"rendered":"\/?p=801278"},"modified":"2026-09-12T23:32:30","modified_gmt":"2026-09-13T02:32:30","slug":"kawasaki-eliminator-500-pilotamos-a-nova-custom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/kawasaki-eliminator-500-pilotamos-a-nova-custom\/","title":{"rendered":"Kawasaki Eliminator 500: pilotamos a nova custom!"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, essa semana, em nossa cobertura<\/strong><\/a> do Festival Interlagos<\/strong><\/a>, que a Kawasaki Eliminator 500<\/strong> foi um dos lan\u00e7amentos que pintaram por l\u00e1. A moto j\u00e1 havia sido exibida no mesmo evento, na edi\u00e7\u00e3o do ano passado, e agora foi lan\u00e7ada de fato – inclusive com pre\u00e7o divulgado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A Eliminator 500<\/strong> chegar\u00e1 \u00e0s lojas nos pr\u00f3ximos dias. O pre\u00e7o, com frete, \u00e9 R$ 41.490 para a vers\u00e3o standard e R$ 42.490 para a vers\u00e3o SE – que, a mais, tem tomadinha USB no guid\u00e3o, pintura bicolor, sanfonas nas bengalas, protetor de escape preto fosco e carenagem de farol.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A Kawasaki Eliminator 500 foi lan\u00e7ada no Festival Interlagos 2024<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aproveitamos o Festival Interlagos<\/strong> para dar umas voltas no aut\u00f3dromo hom\u00f4nimo com a Eliminator 500<\/strong>. S\u00e3o primeiras impress\u00f5es, fora do habitat natural do modelo – \u00e9 indicada para uso urbano e pequenas viagens -, mas j\u00e1 pudemos sentir como a moto se comporta.<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Eliminator 500 – primeiras impress\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Monto na moto ali nos boxes e a primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que a Eliminator 500<\/strong> \u00e9 menor do que parece. Apesar de ser uma moto de m\u00e9dia cilindrada e m\u00e9dio porte, \u00e9 compacta, magrinha e bem leve. Uma adequada irm\u00e3 menor da Vulcan 650S<\/strong><\/a> – que, diz a Kawasaki<\/strong>, n\u00e3o sair\u00e1 de linha com a chegada da Eliminator 500<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos da Eliminator 500 \u00e9 composto por um \u00fanico mostrador redondo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 minha frente, um painel de instrumentos bonito, por\u00e9m minimalista. Redondo, tem veloc\u00edmetro, indicador de marcha, conta-giros, n\u00edvel de combust\u00edvel e luzes-espia. E tamb\u00e9m pode ser conectado ao celular via aplicativo Rideology The App. <\/span>O guid\u00e3o exibe boa altura e os punhos t\u00eam pegada satisfat\u00f3ria. At\u00e9 aqui, a Eliminator 500<\/strong> j\u00e1 deixou boas impress\u00f5es. Vale destacar que o banco fica a apenas 73,5 cm do solo. Ent\u00e3o, mesmo o piloto de baixa estatura vai botar os p\u00e9s no ch\u00e3o com facilidade.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Eliminator 500 \u00e9 o mesmo da Ninja 500 e da Z 500: 51 cv de pot\u00eancia e 4,3 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leveza: qual o peso da Eliminator 500?<\/h2>\n\n\n\n

Saio dos boxes e j\u00e1 nos primeiros metros essa sensa\u00e7\u00e3o de leveza \u00e9 refor\u00e7ada. Bem, de fato 176 quilos em ordem de marcha \u00e9 um excelente peso, ainda mais se bem distribu\u00eddos (a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Royal Enfield Super Meteor<\/strong>, tamb\u00e9m bicil\u00edndrica e com 650 cm\u00b3, pesa 240 quilos). E aqui estamos em um modelo cruiser\/custom<\/strong> t\u00edpico: baixo e comprido. Ent\u00e3o o centro de gravidade tamb\u00e9m \u00e9 relativamente rebaixado.<\/p>\n\n\n\n

Chego \u00e0s duas primeiras curvas no circuito, o “S” do Senna<\/strong> – e a Eliminator<\/strong> proporciona aquela sensa\u00e7\u00e3o de ser uma velha conhecida. N\u00e3o \u00e9 uma moto que voc\u00ea estranha no come\u00e7o e tem que se habituar com o tempo. Mane\u00e1vel, transmite seguran\u00e7a e confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o SE tem moldura no farol, tomadinha USB e sanfonas nas bengalas, entre outros diferenciais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o motor da Eliminator 500?<\/h2>\n\n\n\n

Entro na reta oposta em terceira e acelero progressivamente, subindo as marchas. O motor<\/strong> bicil\u00edndrico de 451 cm\u00b3 despeja seus 51 cv de pot\u00eancia e 4,3 kgf.m de torque de forma suave e progressiva<\/strong>, mas n\u00e3o h\u00e1 aquela sensa\u00e7\u00e3o de motor “cheio” t\u00edpica das motos custom – ainda mais das movidas por motores V2.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale lembrar que este motor bicil\u00edndrico \u00e9 o mesmo da Ninja 500 e da Z 500<\/strong>. Ou seja, tem uma calibragem mais voltada para estes tipos de moto, nos quais a pot\u00eancia \u00e9 mais importante do que o torque.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o por acaso o pico do torque s\u00f3 vai aparecer l\u00e1 nas 7.500 rpm e o da pot\u00eancia, nas 10.000 rpm. Ent\u00e3o \u00e9 preciso reduzir as marchas com certa frequ\u00eancia para ter o motor mais “cheio” e respostas mais vigorosas. Do contr\u00e1rio, voc\u00ea ter\u00e1 uma performance relativamente comportada.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios s\u00e3o disco simples nas duas rodas, mas com ABS. Os pneus largos ajudam nas frenagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Reduzo o que \u00e9 necess\u00e1rio, o motor se anima e a condu\u00e7\u00e3o fica mais divertida. Na pr\u00e1tica a Eliminator \u00e9 uma custom\/cruiser com performance de naked ou esportiva m\u00e9dia. N\u00e3o \u00e9 algo ruim, mas n\u00e3o espere botar o c\u00e2mbio na sexta marcha e esquecer da vida, como nas custom V2 m\u00e9dias ou grandes. De toda forma, a embreagem \u00e9 assistida e deslizante<\/strong>, ent\u00e3o n\u00e3o tenho que fazer for\u00e7a no acionamento repetido e nem me preocupar com travamentos nas redu\u00e7\u00f5es mais fortes.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 do outro lado do circuito passo pelo trecho mais sinuoso – Ferradura, Laranjinha, “S”, Pinheirinho, Bico de Pato e Mergulho – com a mesma leveza e tranquilidade. Percebo, ainda, que \u00e9 poss\u00edvel inclinar bem a moto sem raspar as pedaleiras no asfalto, o que \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es se deram bem no asfalto lisinho de Interlagos, mas v\u00e3o sofrer em ruas esburacadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a velocidade m\u00e1xima da Eliminator 500?<\/h2>\n\n\n\n

Chego \u00e0 reta principal e ali dou a acelerada mais forte. Vejo que, trabalhando bem o c\u00e2mbio, a Eliminator chega sem reclamar aos 140 km\/h com sobra de pot\u00eancia e for\u00e7a – certamente chega nos 160 km\/h. Ou seja, ainda iria bem al\u00e9m disso. Mas, de fato, sua velocidade de cruzeiro e conforto \u00e9 ali pelos 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Conforto, ali\u00e1s, tamb\u00e9m \u00e9 umas virtudes dessa moto. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 agrad\u00e1vel, pedaleiras e guid\u00e3o est\u00e3o em posi\u00e7\u00f5es que “conversam” bem e o banco deu a impress\u00e3o de ser macio o suficiente para n\u00e3o sacrificar o piloto em trajetos curtos e m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

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O banco do piloto \u00e9 macio e anat\u00f4mico, mas o asseto para o garupa \u00e9 fino e estreito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O mesmo n\u00e3o pode ser dito do espa\u00e7o dedicado a um eventual garupa: o assento, ali, \u00e9 licen\u00e7a po\u00e9tica. Al\u00e9m disso, o curso das suspens\u00f5es – 12 cm nas bengalas convencionais dianteiras e 9 cm no bichoque traseiro – foram muito bem no asfalto lisinho de Interlagos, mas em ruas e estradas cheias de buracos podem ser insuficientes para livrar o piloto dos impactos.<\/p>\n\n\n\n

Confira a galera de fotos da Kawasaki Eliminator 500:<\/h2>\n\n\n\n
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Menos mal que as rodas de liga leve cal\u00e7am pneus com medidas generosas – 130\/70 R18 e 150\/80 R16 -, que ajudam bastante nas nesses impactos e tamb\u00e9m nas paradas. Fiz algumas frenagens fortes e a moto parou dentro de par\u00e2metros esperados – os freios s\u00e3o a disco simples nas duas rodas, mas com ABS em ambas.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a Eliminator 500?<\/h2>\n\n\n\n

Cheguei aos boxes como quem deu uma volta no parque e confesso que essa moto me deixou um gostinho de “quero mais”. Mas ser\u00e1 que o tanque para apenas 13 litros me deixaria ir muito longe?<\/p>\n\n\n\n

A Kawasaki Eliminator<\/strong> \u00e9 um bom caminho para quem tem alguma moto de baixa cilindrada e quer subir para uma custom\/cruiser de m\u00e9dia cilindrada leve, \u00e1gil, perfeitamente dom\u00e1vel, com potencial para acess\u00f3rios e customiza\u00e7\u00f5es, e que n\u00e3o vai dar sustos na pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

Oferta Relacionada:<\/cite> Marca:KAWASAKI Modelo:VULCAN-S<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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