{"id":801443,"date":"2024-06-14T09:00:01","date_gmt":"2024-06-14T12:00:01","guid":{"rendered":"\/?p=801443"},"modified":"2026-09-12T23:29:25","modified_gmt":"2026-09-13T02:29:25","slug":"haval-h6-phev19-razoes-para-ter-ou-repensar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/haval-h6-phev19-razoes-para-ter-ou-repensar\/","title":{"rendered":"Haval H6 PHEV19: raz\u00f5es para ter ou repensar"},"content":{"rendered":"\n

J\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda no Brasil a nova vers\u00e3o PHEV19<\/strong> do GWM Haval H6<\/strong><\/a>. A configura\u00e7\u00e3o estreia por aqui como a nova op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria do SUV m\u00e9dio da marca chinesa, posicionada entre o autocarreg\u00e1vel HEV2<\/strong><\/a> e o tamb\u00e9m plug-in PHEV34<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com essa proposta, o H6 PHEV19 tamb\u00e9m tem um conjunto motriz intermedi\u00e1rio. Com um motor 1.5 turbo e um propulsor el\u00e9trico, o SUV desenvolve a pot\u00eancia combinada de 326 cv e, com uma bateria de 19 kWh, pode rodar at\u00e9 75 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico (ciclo Inmetro).<\/p>\n\n\n\n

O modelo chega com pre\u00e7o promocional de R$ 229 mil, valor que subir\u00e1 para R$ 239 mil a partir do dia 21. Mas vale a pena investir nessa nova vers\u00e3o do H6? E quando vale a pena partir para um concorrente? Confira a seguir raz\u00f5es para ter ou repensar a sua compra.<\/p>\n\n\n\n

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Haval H6 PHEV19<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Haval H6 PHEV19: pontos positivos<\/h2>\n\n\n\n

Desempenho<\/h2>\n\n\n\n

Apesar da cavalaria menos impressionante que na vers\u00e3o topo de linha PHEV34, o “19” n\u00e3o faz feio em performance. No curto contato que tive ao volante, o modelo entregou um bel\u00edssimo desempenho para um SUV m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n

Mas voc\u00ea n\u00e3o precisa acreditar em mim. Basta conferir que esse SUV acelera de zero a 100 km\/h em 7,6 segundos. Uma bela marca para um carro de quase duas toneladas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 poss\u00edvel monitorar a autonomia pela central multim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autonomia el\u00e9trica<\/h2>\n\n\n\n

O H6 PHEV19 tem autonomia de 75 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico. At\u00e9 a\u00ed, uma marca bem razo\u00e1vel para um SUV h\u00edbrido plug-in. O diferencial desse carro est\u00e1 no fato de ser compat\u00edvel com recarga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

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Ou seja: quando a bateria h\u00edbrida estiver baixa, d\u00e1 para plugar o carro em um eletroposto. Segundo a GWM, o tempo de recarga de 30% para 80% \u00e9 de 28 minutos em um carregador DC de 33 kW. Em um wallbox, a carga completa demora tr\u00eas horas.<\/p>\n\n\n\n

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A lista de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 bem recheada e tem v\u00e1rios itens tecnol\u00f3gicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n\n\n\n

O Haval H6 PHEV19 tem uma lista bem completa de equipamentos. Al\u00e9m de itens mais comuns, como o ar-condicionado de duas zonas, teto solar panor\u00e2mico e multim\u00eddia com tela de 12,3 polegadas e conectividade sem fio, tamb\u00e9m tem itens normalmente vistos apenas em modelos mais caros ou esportivos.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo disso \u00e9 o controle de largada, um item t\u00edpico dos esportivos e que funciona permitindo uma arrancada forte sem destracionar. O carro ainda tem head-up display e pacote de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo de n\u00edvel 2+.<\/p>\n\n\n\n

Haval H6 PHEV19: pontos para pensar em um concorrente<\/h2>\n\n\n\n
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O porta-malas do H6 \u00e9 amplo, mas n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de sete lugares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assentos de menos<\/h2>\n\n\n\n

Com 4,68 metros de comprimento, 1,89 m de largura e 2,74 de entre-eixos, o H6 \u00e9 um SUV m\u00e9dio de dimens\u00f5es avantajadas. O resultado \u00e9 um carro com um amplo porta-malas para 560 litros. Mas sem a op\u00e7\u00e3o de sete lugares.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea quer obrigatoriamente um SUV de sete lugares e que seja h\u00edbrido plug-in, a op\u00e7\u00e3o \u00e9 o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV<\/strong><\/a>. Sai por R$ 239.990 e o conjunto motriz entrega 317 cv de pot\u00eancia. Acelera de zero a 100 km\/h em sete segundos e roda 54 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

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A cabine do H6 2025 \u00e9 s\u00f3bria, apesar dos elementos claros e em tom bronze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior s\u00f3brio<\/h2>\n\n\n\n

Mesmo com os detalhes em couro “off-white” e os pl\u00e1sticos em bronze que chegaram com a linha 2025, o H6 ainda \u00e9 um carro com uma cabine bem s\u00f3bria. Eu, particularmente, gosto muito do visual contido e da sensa\u00e7\u00e3o de qualidade transmitida pelo SUV chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Mas voc\u00ea pode gostar de cores mais claras e de um interior mais chamativo. Ent\u00e3o o SUV para voc\u00ea \u00e9 o concorrente direto BYD Song Plus<\/strong><\/a>. Sai por R$ 239.800 e tem conjunto motriz com 235 cv de pot\u00eancia. J\u00e1 a autonomia el\u00e9trica \u00e9 de 68 quil\u00f4metros (ciclo Inmetro).<\/p>\n\n\n\n

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O conjunto motriz h\u00edbrido plug-in exige um carregador dom\u00e9stico para compensar de verdade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Plugado na tomada<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 de lei: quer um h\u00edbrido plug-in? Ent\u00e3o voc\u00ea PRECISA ter um wallbox em casa. N\u00e3o d\u00e1 para depender 100% dos eletropostos ou dos carregadores em locais p\u00fablicos. E s\u00f3 d\u00e1 para aproveitar os benef\u00edcios desse tipo de carro se a bateria h\u00edbrida for mantida cheia.<\/p>\n\n\n\n

A op\u00e7\u00e3o para quem n\u00e3o quer, ou n\u00e3o pode, instalar o carregador \u00e9 optar pelo H6 HEV2<\/strong><\/a>. Por R$ 214 mil, ela tem um custo-benef\u00edcio at\u00e9 mais interessante. O motor tamb\u00e9m \u00e9 menos potente, mas s\u00e3o saud\u00e1veis 243 cv. E a lista de equipamentos \u00e9 mais magra. Mas o essencial est\u00e1 l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n