{"id":801444,"date":"2024-06-14T13:00:58","date_gmt":"2024-06-14T16:00:58","guid":{"rendered":"\/?p=801444"},"modified":"2026-09-12T23:26:52","modified_gmt":"2026-09-13T02:26:52","slug":"aceleramos-a-incrivel-ducati-multistrada-v4-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-incrivel-ducati-multistrada-v4-rally","title":{"rendered":"Aceleramos a incr\u00edvel Ducati Multistrada V4 Rally!"},"content":{"rendered":"\n

Depois dos lan\u00e7amentos da BMW R 1300 GS e da Triumph Tiger 1200, a Ducati trouxe a Multistrada V4 Rally para o mercado brasileiro. J\u00e1 publicamos aqui no WM1<\/strong> sobre essa vers\u00e3o mais aventureira quando de seu lan\u00e7amento, e agora participamos de um test-ride longo em diferentes condi\u00e7\u00f5es, incluindo fora de estrada<\/p>\n\n\n\n

A moto \u00e9 preparada para longas viagens j\u00e1 de f\u00e1brica: tem tanque para 30 litros, rodas raiadas com pneus sem c\u00e2mara e maior curso das suspens\u00f5es, quando comparada \u00e0s da  Multistrada V4S, vers\u00e3o para quem busca melhor desempenho no asfalto. A DesertX continua sendo a Ducati mais apta para uso fora de estrada, enquanto a Multistrada V4 Rally \u00e9 a op\u00e7\u00e3o equilibrada para os dois usos.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
Procurando motor potente e muito conforto para piloto e garupa? A V4 Rally est\u00e1 entre as melhores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Multistrada V4 Rally<\/h2>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito urbano, a moto surpreende pela facilidade de manobra. Apesar do tanque de
\n30 litros sugerir uma moto larga e pesada, descobrimos uma \u00f3tima distribui\u00e7\u00e3o de peso – e a ergonomia n\u00e3o \u00e9 comprometida pelo tanque enorme<\/p>\n\n\n\n

Na eletr\u00f4nica que gerencia a moto s\u00e3o quatro modos de pilotagem. Nos modos Sport e Touring, a pot\u00eancia \u00e9 de 170 cv. J\u00e1 nos modos Urban e Enduro, \u00e9 limitada a 114 cv. No modo Urban, a entrega da pot\u00eancia \u00e9 mais suave, facilitando a pilotagem dentro da cidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
O motor de 170 cv de pot\u00eancia tem entrega linear e modos de pilotagem para deix\u00e1-lo do seu agrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma curiosidade \u00e9 que essa moto tem um sistema que desativa os dois cilindros traseiros em baixas velocidades, esquentando menos e aumentando o conforto do condutor. Ao acelerar com mais intensidade e\/ou atingir maiores velocidades, o sistema desativa e os quatro cilindros em V voltam a funcionar juntos.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, o modo Sport permite explorar os 170 cv do motor, com acelera\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e empolgantes. \u00c9 uma moto que, se voc\u00ea n\u00e3o se controlar, te leva a maiores velocidades e ainda mais emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Painel
Pelo painel TFT voc\u00ea tem dezenas de ajustes de toda a moto al\u00e9m da conectividade com o telefone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto tem assento ajust\u00e1vel entre 87 cm e 89 cm, e op\u00e7\u00f5es de banco e kit de suspens\u00e3o mais baixos para atender pilotos de diferentes estaturas. Em terra batida, a resposta do motor no modo Enduro e o trabalho das suspens\u00f5es tornam a pilotagem bem mais f\u00e1cil do que eu esperava pelas propor\u00e7\u00f5es dessa Ducati Multistrada V4 Rally.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de o pneu original n\u00e3o ser o melhor para o uso no fora de estrada, \u00e9 adequado para a maioria das situa\u00e7\u00f5es. Para um uso mais intensivo fora do asfalto, pode ser interessante considerar outro modelo de pneu.<\/p>\n\n\n\n

\"Pintura
No Brasil, a Ducati vende a Multistrada V4 Rally com apenas uma op\u00e7\u00e3o de pintura. N\u00f3s gostamos!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada, a sensa\u00e7\u00e3o de esportividade \u00e9 marcante, com suspens\u00f5es ajust\u00e1veis
\neletronicamente via painel. Com espa\u00e7o livre para mostrar seu poder, a moto ultrapassa
\nfacilmente os 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Ajustar as suspens\u00f5es para maior firmeza aumenta a estabilidade em altas velocidades e pode deix\u00e1-la mais agrad\u00e1vel de pilotar nessa condi\u00e7\u00e3o. O ideal \u00e9 testar configura\u00e7\u00f5es para chegar \u00e0 sua favorita. Quando deixei no ajuste de suspens\u00f5es “piloto e garupa”, a moto me passou mais confian\u00e7a para acelerar.<\/p>\n\n\n\n

\"Posicao
A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e o para-brisa alto da moto deixam o piloto confort\u00e1vel para rodar muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tecnologia para melhor experi\u00eancia e seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

As tecnologias de detector de ponto cego e o controle de cruzeiro adaptativo sempre
\nme impressionam. O detector de ponto cego \u00e9 um aliado pr\u00e1tico: se algo entra no seu ponto cego, no respectivo lado acender\u00e1 uma luz laranja no retrovisor. Se voc\u00ea olhar no retrovisor com a luz acesa, n\u00e3o ver\u00e1 nada. Se virar a cabe\u00e7a, l\u00e1 estar\u00e1 o ve\u00edculo no seu ponto cego!<\/p>\n\n\n\n

\"Testride
Com rodas raiadas e maior curso da suspens\u00e3o, a V4 Rally vai melhor que a V4S no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Ducati Multistrada V4 Rally<\/h2>\n\n\n\n