{"id":801816,"date":"2024-06-20T10:00:41","date_gmt":"2024-06-20T13:00:41","guid":{"rendered":"\/?p=801816"},"modified":"2026-09-12T23:21:29","modified_gmt":"2026-09-13T02:21:29","slug":"aceleramos-a-ducati-diavel-v4-em-interlagos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-ducati-diavel-v4-em-interlagos\/","title":{"rendered":"Aceleramos a Ducati Diavel V4 em Interlagos!"},"content":{"rendered":"\n

A cronologia foi a seguinte: em setembro de 2022, mostramos imagens da Ducati Diavel V4<\/strong> em testes finais de rodagem. No m\u00eas seguinte, outubro de 2022, mostramos o lan\u00e7amento da moto, l\u00e1 na It\u00e1lia. Em fevereiro de 2023, anunciamos a chegada da cruiser \u00e0s lojas europeias e americanas. Em maio deste ano, revelamos que a moto estaria no Festival Interlagos, o maior evento de duas rodas do pa\u00eds. E duas semanas atr\u00e1s, mostramos seu lan\u00e7amento no mercado brasileiro, diretamente do evento.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, esperamos um ano e meio para ver a nova gera\u00e7\u00e3o da cruiser italiana, cuja primeira gera\u00e7\u00e3o apareceu para o mundo pela primeira vez no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o de 2010 e chegou \u00e0s lojas europeias e americanas em 2011 – e, desde ent\u00e3o, coleciona legi\u00f5es de f\u00e3s em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

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Essa moto n\u00e3o anda, essa moto desfila: o design da Ducati Diavel est\u00e1 ainda mais bonito e harmonioso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 para menos. Desde sua primeira gera\u00e7\u00e3o, a Diavel encanta ao juntar um design incrivelmente belo e uma performance arrebatadora. Agora, al\u00e9m de v\u00ea-la ao vivo no Festival Interlagos, tamb\u00e9m pudemos dar umas voltas no aut\u00f3dromo hom\u00f4nimo e ver como a fera se comporta.<\/p>\n\n\n\n

Ducati Diavel V4: as primeiras impress\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Nesta nova gera\u00e7\u00e3o, o motor \u00e9 o Granturismo que j\u00e1 conhec\u00edamos de outros dois modelos da Ducati – a superbike Panigale V4<\/strong> e a naked Streetfighter V4<\/strong> – e que tamb\u00e9m passou a ser usado em algumas vers\u00f5es da big trail Multistrada.<\/p>\n\n\n\n

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O motor V4 Granturismo \u00e9 uma verdadeira usina de for\u00e7a: 168 cve 12,8 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse motor entrega incr\u00edveis 215,5 cv de pot\u00eancia com 13 kgf.m de torque na superbike. Mas, na Diavel, a calibragem \u00e9 outra – mais condizente com a proposta da moto, indicada para passeios tranquilos por estradas bem asfaltadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas “tranquilos” tamb\u00e9m pode ser uma licen\u00e7a po\u00e9tica. Afinal, o motor de 1.158 cm\u00b3 em quatro cilindros em V fornece 168 cv de pot\u00eancia e 12,8 kgf.m de torque na Diavel. \u00c9 preciso muito controle ao guid\u00e3o para resistir \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o de explorar todo o potencial da moto.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Ducati Diavel V4?<\/h2>\n\n\n\n

Claro que no aut\u00f3dromo n\u00e3o temos as mesmas limita\u00e7\u00f5es de velocidade do “mundo l\u00e1 fora”. Mas, com uma moto como a Diavel V4, tamb\u00e9m n\u00e3o conv\u00e9m abusar. Afinal, \u00e9 uma cruiser, n\u00e3o uma esportiva. Ou seja, uma moto baixa, comprida e sem prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

Claro que apertamos um bocado o acelerador, mas focamos mais no conjunto. E o que essa Diavel V4 entrega \u00e9 impressionante. A gera\u00e7\u00e3o anterior j\u00e1 oferecia uma pilotagem excelente, mas perto dessa nova gera\u00e7\u00e3o parece uma moto de 20 anos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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A Diavel ganhou novas entradas de ar bem grandes nas laterais. A parte treli\u00e7ada do quadro agora n\u00e3o fica exposta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova Diavel V4 \u00e9 receptiva desde o momento em que se monta nela. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 agrad\u00e1vel e tudo parece estar no melhor lugar – do guid\u00e3o \u00e0s pedaleiras, passando por comandos e o novo painel com telinha de TFT, que \u00e9 lindo, muito vis\u00edvel e cheio de recursos e ajustes.<\/p>\n\n\n\n

Reside a\u00ed, ali\u00e1s, o \u00fanico ponto complicado da moto: para fazer os setups poss\u00edveis, \u00e9 preciso treinar o uso do painel e dos bot\u00f5es que selecionam e confirmam as escolhas. Nada que um pouco de conv\u00edvio n\u00e3o resolva, mas de primeira \u00e9 bem complicado.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma linda tela de TFT cheia de informa\u00e7\u00f5es e recursos. Mas \u00e9 preciso aprender a us\u00e1-lo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maneabilidade impressionante<\/h2>\n\n\n\n

Me limitei a escolher o modo de condu\u00e7\u00e3o “road” – estava em sport – e parti pra pista. J\u00e1 nas primeiras dezenas de metros, que incluem o “S” do Senna, no final da reta dos boxes, fiquei impressionado com a maneabilidade da moto e a sensa\u00e7\u00e3o de leveza que transmite: n\u00e3o parece ter 223 quilos – a seco, pois em ordem de marcha e com piloto, passa dos 300 quilos.<\/p>\n\n\n\n

A Diavel V4 faz as curvas com tranquilidade e n\u00e3o exige que o piloto fa\u00e7a muita for\u00e7a nas inclina\u00e7\u00f5es. Isso apesar dos pneus Pirelli Diablo Rosso III (excelentes, por sinal) nas medidas 120\/70 R17 na frente e, principalmente, o largu\u00edssimo 245\/45 R17 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Nem mesmo o largu\u00edssimo pneu traseiro 240\/45 R17 atrapalha na hora de fazer as curvas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9, definitivamente, daquelas motos que exigem cuidados especiais nas curvas, devido ao comprimento ou ao entre-eixos compridos – 2,30m e 1,59 m, respectivamente. A dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo \u00e9 de apenas 13 cm, ent\u00e3o \u00e9 preciso algum cuidado para n\u00e3o raspar as pedaleiras no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na hora de acelerar, mesmo no modo de condu\u00e7\u00e3o “road”, que n\u00e3o \u00e9 o mais nervoso, a Diavel V4 responde de forma extremamente vigorosa. E, sim, requer alguma aten\u00e7\u00e3o do piloto para se segurar ali em cima.<\/p>\n\n\n\n

Nota do autor: durante meu test-ride, um outro piloto, em outra Diavel V4, ficou bem para tr\u00e1s. Ao parar nos boxes, me disse que “ficou com medo da moto”. Estava no modo sport…<\/em><\/p>\n\n\n\n

Posi\u00e7\u00e3o de pilotagem n\u00e3o for\u00e7a a barra<\/h2>\n\n\n\n

Ficar ali em cima, por\u00e9m, nem \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil: al\u00e9m da ergonomia bem planejada, o banco \u00e9 bem anat\u00f4mico e a parte traseira inclinada para cima vira uma esp\u00e9cie de encosto que ajuda bastante nisso.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es tamb\u00e9m ajudam na dirigibilidade dessa italiana. Os telesc\u00f3pios invertidos na frente e o monochoque traseiro com balan\u00e7a monobra\u00e7o transmitem a sensa\u00e7\u00e3o de se estar flutuando sobre o asfalto – pelo menos na pista lista do aut\u00f3dromo, claro.<\/p>\n\n\n\n

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Freou? L\u00e1 atr\u00e1s, na parte inferior da rabeta suspensa, acendem dezenas de pequenas lampadinhas de LEDs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A falta de prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica naturalmente torna desconfort\u00e1vel rodar em velocidade extremamente alta. Mas at\u00e9 os 140 km\/h \u00e9 poss\u00edvel rodar sem desconforto. Acima disso, o piloto come\u00e7a a brigar com o vento.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no final de nosso test-ride aproveitei para dar umas alicatadas mais fortes nos freios. O conjunto Brembo Stylema com duplo disco de 330 mm na frente somado ao Brembo de com disco simples de 265 mm atr\u00e1s deu conta do recado com muita efici\u00eancia e se sustos.<\/p>\n\n\n\n

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A Diavel V4 tem muitos detalhes que merecem aten\u00e7\u00e3o – como o lindo escape com quatro ponteiras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muita eletr\u00f4nica embarcada<\/h2>\n\n\n\n

Susto na Diavel V4, por sinal, s\u00f3 se o piloto vacilar muito. Al\u00e9m do conjunto s\u00f3lido, a moto tem muita eletr\u00f4nica para ajudar contra barbeiragens. Est\u00e3o l\u00e1 ABS otimizado para curvas e controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o, estabilidade, antiempinamento e de largada, al\u00e9m de controle autom\u00e1tico de velocidade e quickshifter bidirecional, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Encostei a moto nos boxes para dar uma \u00faltima analisada visual. Mais que uma m\u00e1quina de alt\u00edssimo n\u00edvel, a Diavel V4 tamb\u00e9m \u00e9 uma moto bel\u00edssima, com um design que une agressividade e bom gosto e muitos detalhes est\u00e9ticos que merecem ser apreciados atentamente – e que certamente a tornam o centro das aten\u00e7\u00f5es por onde passa.<\/p>\n\n\n\n

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A Diavel V4 \u00e9 oferecida em duas op\u00e7\u00f5es de cores, Ducati Red (vermelha) ou Thrilling Black (preta)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a Diavel V4?<\/h2>\n\n\n\n

Fui embora com a certeza de que, se tivesse possibilidade or\u00e7ament\u00e1ria, a Diavel V4 seria a segunda Ducati que eu teria na garagem (a outra seria a minha queridinha Scrambler). Mas, para quem pode pagar R$ 139.990 em uma moto, \u00e9 preciso admitir: \u00e9 um valor absolutamente condizente com tudo o que essa Ducati Diavel V4 oferece.<\/p>\n\n\n

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