{"id":803040,"date":"2024-07-05T14:00:16","date_gmt":"2024-07-05T17:00:16","guid":{"rendered":"\/?p=803040"},"modified":"2026-09-12T22:44:03","modified_gmt":"2026-09-13T01:44:03","slug":"como-e-dirigir-pela-primeira-vez-um-vw-id-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/como-e-dirigir-pela-primeira-vez-um-vw-id-4\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 dirigir pela primeira vez um VW ID.4?"},"content":{"rendered":"\n

A conviv\u00eancia com carros el\u00e9tricos \u00e9 sempre uma caixinha de surpresas, mas alguns modelos amplificam essa sensa\u00e7\u00e3o. \u00c9 o caso do Volkswagen ID.4, modelo que tive a oportunidade de dirigir durante um evento da marca no Rio.<\/p>\n\n\n\n

Foram alguns quil\u00f4metros, e no percurso pude perceber muitas das suas qualidades, como o desempenho do motor e a qualidade do acabamento, e tamb\u00e9m me surpreender com outras caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Nessa a\u00e7\u00e3o da Volkswagen, ali\u00e1s, tamb\u00e9m tivemos a chance de conhecer de perto outros modelos, como o novo Polo Rock In Rio, cuja avalia\u00e7\u00e3o publicaremos em breve. Ent\u00e3o, vamos ao ID.4.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV el\u00e9trico da Volkswagen tem detalhes em tom met\u00e1lico nos para-choques e no teto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Acabamento interno de qualidade<\/h2>\n\n\n\n

Como ainda n\u00e3o tinha tido experi\u00eancia com el\u00e9tricos da Volkswagen, a escolha pelo SUV respons\u00e1vel por iniciar a “era dos IDs” no Brasil foi f\u00e1cil. Chave na m\u00e3o, toco na ma\u00e7aneta e o carro j\u00e1 destrava. Entrei na cabine, o ar-condicionado liga automaticamente e o banco se ajusta sozinho. Boas credenciais.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9 no freio, ligo o carro e, como esperado em um el\u00e9trico, tudo \u00e9 sil\u00eancio. Sem ru\u00eddos de motor ou trepida\u00e7\u00f5es. A mansid\u00e3o permite avaliar o acabamento interno mais elaborado do ID.4 que o dos primos a combust\u00e3o. O painel em dois n\u00edveis tem uma esp\u00e9cie de couro em tom caramelo e partes em tom mais claro – mesma cor que aparece no volante em couro.<\/p>\n\n\n\n

O toque nesses revestimentos \u00e9 agrad\u00e1vel, passando uma sensa\u00e7\u00e3o de material de qualidade. Mesma impress\u00e3o sentida no acabamento macio dos ombros de porta. O couro caramelo tamb\u00e9m est\u00e1 no apoio de bra\u00e7o dos pain\u00e9is de porta e em partes do revestimento dos bancos.<\/p>\n\n\n\n

Essa combina\u00e7\u00e3o de cores da cabine n\u00e3o seria a minha escolha caso levasse um ID.4 para casa. Ainda assim, n\u00e3o d\u00e1 para negar que a mescla d\u00e1 um toque charmoso ao SUV. O pl\u00e1stico tamb\u00e9m est\u00e1 l\u00e1, mas menos evidente, como acontece em outros modelos da marca. A varia\u00e7\u00e3o de texturas tamb\u00e9m ajuda nesse ponto.<\/p>\n\n\n\n

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O ID.4 tem 4,58 metros de comprimento e entre-eixos de 2,77 metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fase de adapta\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Passado a impress\u00e3o inicial com o acabamento, o “choque”, com o perd\u00e3o da brincadeira, agora vem da adapta\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio do ID.4. Diferentemente das manoplas convencionais, o el\u00e9trico tem um bot\u00e3o seletor girat\u00f3rio fixado ao painel de instrumentos. Ambos est\u00e3o presos \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o \u00e9 incomum, mas de f\u00e1cil manuseio. P\u00e9 no freio, um giro para a frente no seletor e entra a posi\u00e7\u00e3o drive. Um giro para tr\u00e1s e volta ao neutro, e mais um toque e acionamos a r\u00e9. Por fim, a op\u00e7\u00e3o park (estacionar) fica em um bot\u00e3o na extremidade da pe\u00e7a. Alguns testes, roda para c\u00e1, gira para l\u00e1, aperta aqui, e pronto, pegamos o jeito.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9 no acelerador e logo nos primeiros metros j\u00e1 sentimos os 204 cv de pot\u00eancia e 30,5 kgf.m de torque gerados pelo motor el\u00e9trico do SUV. O ID.4 acelera com facilidade e responde quase que de forma imediata ao movimento do pedal direito.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do ID.4 mescla v\u00e1rias cores. A multim\u00eddia poderia ser mais intuitiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desfile pela Zona Sul do Rio<\/h2>\n\n\n\n

Conduzimos o el\u00e9trico em um percurso de pouco mais de 30 quil\u00f4metros de ida e volta, entre Botafogo, Aterro do Flamengo e Ipanema. Nesse trajeto, foram superadas sem dificuldades situa\u00e7\u00f5es habituais, como sa\u00eddas de sinal, ultrapassagens e outras condi\u00e7\u00f5es. A estabilidade do SUV, que pesa mais de duas toneladas, tamb\u00e9m me impressionou.<\/p>\n\n\n\n

Outra percep\u00e7\u00e3o tirada desse percurso diz respeito ao conforto ao rodar. As suspens\u00f5es com amortecedores eletr\u00f4nicos proporcionam um rodar muito suave. O que, em partes, n\u00e3o costuma ser o padr\u00e3o nos modelos da Volkswagen, onde o habitual \u00e9 ter um feedback mais \u201cfirme\u201d do sistema.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno do ID.4 tem revestimentos em couro e soft-touch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conforto ao rodar<\/h2>\n\n\n\n

Nem as enormes rodas com aros de 21 polegadas cal\u00e7adas com pneus de perfil baixo, algo que costuma impactar no conforto, foram capazes de atrapalhar a sensa\u00e7\u00e3o de suavidade no rodar do el\u00e9trico. Ainda falando da condu\u00e7\u00e3o, o SUV da VW tamb\u00e9m surpreendeu nesse primeiro contato pelo isolamento ac\u00fastico e pela precis\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Os poucos quil\u00f4metros percorridos tamb\u00e9m me deixaram surpresos com os freios do ID.4. Em algumas situa\u00e7\u00f5es, foi preciso pisar fundo no pedal para conseguir parar o SUV. Nesse aspecto, o modelo n\u00e3o me transmitiu tanta seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ainda bem que est\u00e3o a bordo uma s\u00e9rie de sistemas de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomos capazes de antecipar as situa\u00e7\u00f5es de colis\u00e3o. Da lista de fun\u00e7\u00f5es, a \u00fanica que consegui testar mesmo foi a assist\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o em faixa, que te mant\u00e9m dentro das linhas por 10 segundos antes de desarmar.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o avaliamos a autonomia do el\u00e9trico – que, segundo o Inmetro, \u00e9 de 370 quil\u00f4metros. Para fins de compara\u00e7\u00e3o, os 30 quil\u00f4metros percorridos no curto tempo de condu\u00e7\u00e3o consumiram cerca de 9% da bateria do el\u00e9trico. Se fizermos uma m\u00e9dia, falamos de um consumo dentro do estipulado pelo programa de etiquetagem.<\/p>\n\n\n\n

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O seletor do c\u00e2mbio fica em um ap\u00eandice da tela do computador de bordo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00e1cil de se encaixar<\/h2>\n\n\n\n

A ergonomia ao volante \u00e9 outro elemento elogi\u00e1vel no ID.4. Os bancos dianteiros t\u00eam ajustes el\u00e9tricos dos mais variados, inclusive de inclina\u00e7\u00e3o da ponta do assento, o que evita aquele aperto na parte posterior da coxa comum em alguns carros. A posi\u00e7\u00e3o dos comandos, do painel de instrumentos e da central multim\u00eddia tamb\u00e9m \u00e9 muito amig\u00e1vel para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

O que n\u00e3o \u00e9 amig\u00e1vel \u00e9 o comando dos vidros. Quebrei a cabe\u00e7a para aprender a fazer o que imaginava ser b\u00e1sico. Parte do \u201cproblema\u201d vem do fato do modelo s\u00f3 ter dois bot\u00f5es de sobe e desce para o motorista, sendo necess\u00e1rio tocar em um bot\u00e3o touch para controlar os vidros traseiros. Custava muito ter os quatro bot\u00f5es?<\/p>\n\n\n\n

Apesar de visualmente ser bonito, a falta dos bot\u00f5es nos comandos do sistema de ar-condicionado tamb\u00e9m n\u00e3o me agradou tanto.<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia de 10 polegadas do ID.4 tem tela com \u00f3tima resolu\u00e7\u00e3o e layout minimalista, mas nesse curto espa\u00e7o de tempo de uso n\u00e3o me pareceu t\u00e3o intuitiva. Algo que certamente se resolve na experi\u00eancia di\u00e1ria com o carro.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas do ID.4 Pro s\u00e3o de 21 polegadas e est\u00e3o cal\u00e7adas com pneus de perfil fino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno de respeito<\/h2>\n\n\n\n

S\u00f3 andei na primeira fileira de assentos do ID.4, mas ouvi dos meus colegas de teste que o espa\u00e7o era satisfat\u00f3rio no banco traseiro. Est\u00e1vamos em quatro pessoas, todas com alturas entre 1,70 m e 1,90 m, e ningu\u00e9m falou de aperto. Vale mencionar que o SUV tem 4,58 metros de comprimento e 2,77 m de entre-eixos. A sensa\u00e7\u00e3o de amplitude do espa\u00e7o interno \u00e9 refor\u00e7ada pelo teto solar panor\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

O el\u00e9trico tem sa\u00edda de ar-condicionado exclusiva para os ocupantes de tr\u00e1s e duas portas USB-C para carregamento do celular.<\/p>\n\n\n\n

Vale a pena ou n\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n

De maneira geral, posso dizer que me surpreendi com a experi\u00eancia ao volante no ID.4. \u00c9 claro que alguns aspectos demandaram um pouco de paci\u00eancia, mas ainda assim a condu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel supera esses pequenos percal\u00e7os. Se fosse vendido normalmente (s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel para aluguel) e com pre\u00e7o competitivo, o modelo seria, sem d\u00favida, uma boa op\u00e7\u00e3o no segmento de el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n

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