{"id":803207,"date":"2024-07-09T09:30:40","date_gmt":"2024-07-09T12:30:40","guid":{"rendered":"\/?p=803207"},"modified":"2026-09-13T11:08:07","modified_gmt":"2026-09-13T14:08:07","slug":"como-e-pilotar-o-scooter-honda-elite-125-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/como-e-pilotar-o-scooter-honda-elite-125-2025\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 pilotar o scooter Honda Elite 125 2025"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor p\u00f4de conferir aqui no WM1<\/strong>, no final de maio<\/a>, todas as mudan\u00e7as sofridas pelo Honda Elite 125 na linha 2025<\/strong> – o scooter mais barato da Honda<\/strong> e um dos mais vendidos do pa\u00eds. N\u00e3o foram altera\u00e7\u00f5es pontuais, mas uma renova\u00e7\u00e3o completa, que atingiu do motor ao chassi<\/strong>, passando por design, painel e funcionalidades.<\/p>\n\n\n\n

Agora, chegou o momento de acelerar o modelinho e ver os efeitos de tantas novidades. Para isso, fomos a Campinas (SP) para guiar o scooter pelas ruas<\/a> centrais e tamb\u00e9m pelos arredores da cidade.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar o scooter Honda Elite 125 2025<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nosso rol\u00e9 foi totalmente urbano, bem em sintonia com a proposta do scooter<\/strong>. Primeiro, ruas e mais ruas, com tr\u00e2nsito, muitos ve\u00edculos maiores, alguns buracos, muitas irregularidades no asfalto e todo tipo de coisa que se enfrenta no dia a dia de uma grande cidade. Depois, trechos mais livres, com ruas compridas e de pouco movimento.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda Elite 125 mudou totalmente em 2025 e a condu\u00e7\u00e3o ficou mais confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porte maior do Honda Elite 125 transmite mais seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

O Elite 125<\/strong> foi totalmente renovado na linha 2025<\/strong>. Para come\u00e7ar, ficou n\u00e3o s\u00f3 mais bonito, mas tamb\u00e9m ganhou porte – algo importante em um scooter<\/a> porque, no tr\u00e2nsito, tamanho \u00e9 documento. Essa sensa\u00e7\u00e3o de estar a bordo de um Elite<\/strong> “maior” j\u00e1 transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a que n\u00e3o existia antes.<\/p>\n\n\n\n

Confira os scooters dispon\u00edveis no estoque da Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o novo visual de fato chama a aten\u00e7\u00e3o –  e “aparecer”, no tr\u00e2nsito, tamb\u00e9m refor\u00e7a a seguran\u00e7a. Em resumo, o Elite 125<\/strong> ficou 0,9 cm mais comprido (1,83 m) e 1,8 cm mais largo (70,7 cm). E ainda ganhou 4 cm no v\u00e3o livre (17,3 cm), enquanto o banco ficou 0,7 cm mais baixo (76,5 cm de altura).<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem tamb\u00e9m melhorou. O guid\u00e3o agora fica mais distante das pernas do condutor, permitindo um posicionamento mais ereto e com um pouco mais de espa\u00e7o. O banco ganhou novo desenho e capa com textura, para dar mais ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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O Elite 125 \u00e9 o scooter mais barato da Honda, e um dos mais vendidos do pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um eventual garupa, por sua vez, encontrar\u00e1 sua parte do banco mais alta e larga, al\u00e7as de apoio separadas e pedaleiras retr\u00e1teis. Antes, havia uma \u00fanica al\u00e7a traseira envolvente e nenhuma pedaleira: o garupa apoiava os p\u00e9s em plataformas na pr\u00f3pria carroceria do scooter. As novas pedaleiras s\u00e3o muito melhores.<\/p>\n\n\n\n

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O garupa agora tem pedaleiras retr\u00e1teis de alum\u00ednio para apoiar os p\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 frente do piloto h\u00e1 um novo painel de instrumentos, com desenho mais moderno e com mais informa\u00e7\u00f5es. Na verdade s\u00e3o dois: antes digital mas composto por um \u00fanico mostrador redondo, agora tem duas telas de LCD – a principal, mais acima, com veloc\u00edmetro e conta-giros em barra, e a secund\u00e1ria, mais abaixo, com informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo e do n\u00edvel de combust\u00edvel, entre outras. Em ambas a leitura das informa\u00e7\u00f5es \u00e9 bem f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

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Antes juntos em um painel redondo, os instrumentos agora s\u00e3o divididos em dois pain\u00e9is retangulares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor mudou totalmente<\/h2>\n\n\n\n

O motor do Elite<\/strong> tamb\u00e9m mudou. Permanece na faixa dos 125 cm\u00b3, mas \u00e9 outro. Agora tem 123,9 cm\u00b3 e entrega pot\u00eancia de 8,2 cv a 6.250 rpm com torque de 1,06 kgf.m a 5.000 rpm. Tem duas v\u00e1lvulas, balancins roletados e taxa de compress\u00e3o de 10:1. Antes eram 124,9 cm\u00b3, 9,3 cv a 7.500 rpm e 1,05 kgf.m a 6.000 rpm, com 9:8 de taxa de compress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Houve perda de pot\u00eancia, mas note que agora ela chega mais cedo. Ao mesmo tempo, o pico do torque vem um pouco mais tarde. Al\u00e9m disso, o motor \u00e9 mais taxado e tem a tecnologia Enhanced Smart Power (eSP) – pot\u00eancia inteligente aperfei\u00e7oada, em tradu\u00e7\u00e3o livre.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do modelo ficou bem diferente, agora “jeito asi\u00e1tico” mais forte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, e em resumo, \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o de materiais leves e de baixo atrito para reduzir tamanho, peso e in\u00e9rcia das pe\u00e7as internas m\u00f3veis e, assim, obter o melhor aproveitamento da for\u00e7a gerada pelo motor. Ao mesmo tempo, h\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos e emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho continua comportado<\/h2>\n\n\n\n

E o que tudo isso traz para a pilotagem? Na vida real, pouca mudan\u00e7a. \u00c9 fato que o piloto at\u00e9 sente a for\u00e7a chegando mais cedo, o que \u00e9 \u00f3timo, mas de forma discreta. O desempenho do Elite 125<\/strong> \u00e9 totalmente coerente com sua proposta completamente urbana, mas \u00e9 comportado. Se perdeu pot\u00eancia, tamb\u00e9m perdeu peso (quatro quilos – agora s\u00e3o 100 quilos seco).<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o arrancadas e retomadas s\u00e3o praticamente iguais \u00e0s de antes, e o ganho de velocidade continua sempre beeem progressivo. Ao mesmo tempo, a transmiss\u00e3o CVT faz seu papel com aquele ronco baixo de enceradeira e zero necessidade de trocar as marchas.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda Elite 125 2025 se saiu bem nas ruas de Campinas (SP): coer\u00eancia com a proposta urbana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os n\u00fameros de desempenho fornecidos pela Honda<\/strong> se referem a testes independentes feitos pelo Instituto Mau\u00e1. Os dois realmente importantes: 89 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 49,9 km\/l de consumo m\u00e9dio. Pois ao longo do nosso trajeto, superei essa m\u00e1xima -registrei 92 km\/h em uma longa reta plana – e cravei 49,8 km\/l de consumo momentaneamente. No fim do passeio, minha m\u00e9dia foi de 46,8 km\/l, um n\u00famero excelente levando-se em conta que passamos por in\u00fameras subidas e descidas, al\u00e9m de parar em v\u00e1rios sem\u00e1foros.<\/p>\n\n\n\n

As paradas, ali\u00e1s, mostraram outro “conforto” do Elite 125<\/strong>. O sistema start&stop (que a Honda chama de Idling Stop) funciona muit\u00edssimo bem, desligando o motor em paradas mais longas e religando-o sem qualquer tranco ou vibra\u00e7\u00e3o com um leve toque no acelerador. Reduz consumo, emiss\u00f5es e trabalho do piloto.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo n\u00e3o pode ser dito sobre os freios do Elite 125<\/strong>, com disco dianteiro (agora em formato wave), tambor traseiro e assist\u00eancia de CBS. A aus\u00eancia do ABS<\/strong> \u00e9 um ponto negativo, j\u00e1 que \u00e9 um recurso importante e cada vez mais presente mesmo em scooters<\/strong> de baixa cilindrada (vide o concorrente Yamaha Fluo 125<\/strong>, que tem ABS na roda dianteira).<\/p>\n\n\n\n

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O freio dianteiro manteve os 190 mm de di\u00e2metro, mas passou a ser no formato wave<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, as suspens\u00f5es do Elite 125<\/strong> proporcionaram n\u00e3o s\u00f3 uma estabilidade exemplar, como tamb\u00e9m absorveram bem as irregularidades do piso. Sinal de que duas altera\u00e7\u00f5es importantes deram certo: o monochoque traseiro com 7 cm de curso ficou mais vertical e passou a ter tr\u00eas ajustes de pr\u00e9-carga; e os novos pneus Pirelli Angel Scooter, nas medidas 90\/90 R12 na frente e 90\/100 R12 atr\u00e1s, no lugar dos Levorin antes usados, s\u00e3o mais macios e aderentes.<\/p>\n\n\n\n

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O amortecedor traseiro agora fica em posi\u00e7\u00e3o mais vertical e tem tr\u00eas ajustes na pr\u00e9-carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tanto que, ao fim do passeio, de cerca de 50 quil\u00f4metros rodados, fiz uma importante constata\u00e7\u00e3o: nenhuma dor nas costas – algo que scooters<\/strong> pequenos sempre me causam.<\/p>\n\n\n\n

Funcionalidades pr\u00e1ticas<\/h2>\n\n\n\n

O grande barato do Honda Elite 125<\/strong> \u00e9 mesmo sua condu\u00e7\u00e3o leve, prazerosa e descansada. E tamb\u00e9m \u00e9 divertido pilot\u00e1-lo dosando o acelerador para tentar melhorar o consumo s\u00f3 por divers\u00e3o. Mas o scooter<\/strong> tamb\u00e9m encanta pelas funcionalidades pr\u00e1ticas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o sob o banco aumentou e agora acomoda 15,3 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caso dos dois porta-objetos<\/strong> no escudo e das duas al\u00e7as para sacolinhas, uma no escudo e outra perto da ponta do banco, com capacidade para 1,5 quilo, em cada uma. Al\u00e9m disso, h\u00e1 o bom espa\u00e7o sob o banco, que acomoda um capacete aberto e mais alguma coisinha – a capacidade \u00e9 de 15,3 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Agora o bocal do tanque \u00e9 instalado l\u00e1 na rabeta do scooter. Fica levemente inclinado para tr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, h\u00e1 uma novidade<\/strong> n\u00e3o t\u00e3o bem-vinda: o bocal do tanque, que era sob o banco, passou para a rabeta, embaixo de uma portinhola. Estranho \u00e0 primeira vista, \u00e9 levemente inclinado para facilitar o encaixe do bico da bomba. Ocorre que fica imposs\u00edvel instalar um bauleto ali atr\u00e1s, pois impediria o acesso ao bocal.<\/p>\n\n\n\n

A Honda diz que est\u00e1 desenvolvendo com a Givi um bauleto espec\u00edfico para o modelo, mas isso tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 boa not\u00edcia: os donos do novo Elite 125<\/strong> s\u00f3 poder\u00e3o usar esse bauleto, e acess\u00f3rios da Givi raramente t\u00eam pre\u00e7o realmente acess\u00edvel…<\/p>\n\n\n\n

Quanto custa o novo Honda Elite 125?<\/h2>\n\n\n\n

Falando em pre\u00e7os, o do Elite 125<\/strong> subiu de R$ 12.580 para R$ 12.966 (mais frete). Uma diferen\u00e7a de R$ 416, que \u00e9 significativa nesse segmento mesmo que a compra seja feita por cons\u00f3rcio – modalidade que dilui o acr\u00e9scimo em muitas parcelas.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, o concorrente Yamaha Neo 125<\/strong> ainda \u00e9 mais barato – custa R$ 12.790 (mais frete). O Yamaha Fluo 125<\/strong>, por sua vez, tem ABS na roda dianteira, mais pot\u00eancia e mais espa\u00e7o sob o banco, por\u00e9m \u00e9 bem mais caro – R$ 15.290.<\/p>\n\n\n\n

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Demos um bom rol\u00e9 com o Honda Elite 125 e vimos que o modelo resolve bem a mobilidade urbana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As cores dispon\u00edveis para este ano s\u00e3o a vermelha de sempre, a prata, a branca e a azul – esta a novidade de fato. As revis\u00f5es do modelo agora s\u00e3o feitas a cada 6 mil quil\u00f4metros ou seis meses, contra 4 mil quil\u00f4metros ou seis meses de antes (a primeira \u00e9 com mil quil\u00f4metros). A partir da segunda revis\u00e3o, e por sete revis\u00f5es, o \u00f3leo \u00e9 gr\u00e1tis.<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n