{"id":803404,"date":"2024-07-11T14:00:07","date_gmt":"2024-07-11T17:00:07","guid":{"rendered":"\/?p=803404"},"modified":"2026-09-12T22:35:11","modified_gmt":"2026-09-13T01:35:11","slug":"dirigi-um-carro-de-1-265-cv-veja-como-foi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/dirigi-um-carro-de-1-265-cv-veja-como-foi\/","title":{"rendered":"Guiei um carro el\u00e9trico de 1.265 cv. Veja como foi"},"content":{"rendered":"\n

Est\u00e1 cada vez mais raro, mas \u00e9 muito bom quando uma marca de autom\u00f3veis decide transformar uma ideia aparentemente maluca em realidade. \u00c9 o caso do Zeekr 001 FR<\/strong>, que eu tive a – breve, infelizmente – oportunidade de guiar no Aut\u00f3dromo Internacional de Ningbo, na China, junto com outros modelos da Zeekr<\/strong><\/a>, marca chinesa que desembarcar\u00e1 ainda este ano no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que \u00e9 o Zeekr 001 FR<\/strong>? Ou melhor, “a”. Estou falando de uma shooting brake<\/em> el\u00e9trica cujo FR do nome vem do ingl\u00eas Future Road<\/strong>. Ou em bom portugu\u00eas, Estrada do Futuro. Algo que n\u00e3o quer dizer muita coisa. Exceto se a marca chinesa estiver certa e todos os carros do pr\u00f3ximos anos tiverem um ficha t\u00e9cnica t\u00e3o impressionante.<\/p>\n\n\n\n

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Visto por tr\u00e1s, o Zeekr 001 FR tem cara de carro r\u00e1pido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estrada do Futuro<\/h2>\n\n\n\n

Com 5,02 m de comprimento, 2 m de largura, 1,55 m de altura e entre-eixos de 3,01 m, o 001 FR \u00e9 um carro grandalh\u00e3o e de pegada familiar. Mas o visual ousado, com enormes rodas de 22 polegadas na traseira, kit aerodin\u00e2mico exclusivo e diversas pe\u00e7as em fibra de carbono, deixa bem claro o potencial esportivo dessa m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

E vamos ao que interessa. Enquanto as vers\u00f5es normais do 001 s\u00e3o equipadas com um ou dois motores, esse monstro aqui tem quatro propulsores el\u00e9trico – um para casa roda – e desenvolve a pot\u00eancia conjunta de 1.265 cv com 130,5 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios t\u00eam discos de cer\u00e2mica da Brembo e pin\u00e7as AP Racing. Coisa fina!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Com uma arquitetura el\u00e9trica de 800 Volts, esse carro tem bateria de 100 kWh que pode ser carregada de 10% a 80% em apenas 15 minutos – e ainda fornece energia suficiente para esse bicho acelerar de zero a 100 km\/h em apenas 2,36 segundos e chegar aos 280 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Com toda essa cavalaria, a Zeekr teve que mexer no acerto da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e com controle ativo, al\u00e9m de incluir freios de cer\u00e2mica, muito mais poderosos que o das vers\u00f5es normais e ainda com pin\u00e7as da brit\u00e2nica AP Racing e discos fornecidos pela italiana Brembo.<\/p>\n\n\n\n

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A combina\u00e7\u00e3o de vermelho e preto caiu bem no interior desse carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior de carro de luxo<\/h2>\n\n\n\n

O 001 FR compartilha com os irm\u00e3os mais mansos a cabine muito bem acabada, com materiais de \u00f3tima qualidade – como couro e Alcantara – at\u00e9 mesmo nos porta-objetos das portas. O interior \u00e9 todo em vermelho e preto. Algo que pode parecer chamativo demais, mas combina com a proposta insana desse cara aqui.<\/p>\n\n\n\n

T\u00edpico carro premium chin\u00eas, n\u00e3o economiza nas telas. A da multim\u00eddia tem 15,4 polegadas, enquanto no banco traseiro uma telinha de 5,7 polegadas permite alterar as configura\u00e7\u00f5es do ar-condicionado de tr\u00eas zonas. Ali\u00e1s, equipamentos n\u00e3o faltam nesse FR, que tem itens como bancos aquecidos, ventilados e com massageador, pacote ADAS e sistema de c\u00e2meras 360 graus.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos do 001 FR – literalmente – abra\u00e7am o seu corpo em altas velocidades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Guiando o Zeekr 001 FR<\/h2>\n\n\n\n

Com esses n\u00fameros todos, imaginei que guiar o 001 FR seria uma experi\u00eancia insana. Mas ele se saiu mais d\u00f3cil do que eu imaginava. Algo que faz sentido, j\u00e1 que essa shooting brake n\u00e3o tem pretens\u00e3o de ser um superesportivo, mas uma alternativa ao americano Tesla Model S Plaid. Tamb\u00e9m el\u00e9trico e com n\u00fameros incr\u00edveis, mas que tamb\u00e9m n\u00e3o quer ser uma cadeira el\u00e9trica sobre quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

Uma coisa chocante nesse 001 FR \u00e9 como ele acelera numa patada. Esses pouco mais de dois segundos na acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h significam que voc\u00ea estar\u00e1 acima de 140 km\/h sempre que desgrudar os olhos do head-up display. Voc\u00ea s\u00f3 ir\u00e1 perceber que est\u00e1 r\u00e1pido porque, em velocidades muito altas, o banco do motorista usa o sistema de massagem para travar o seu corpo no assento.<\/p>\n\n\n\n

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Bem previs\u00edvel e na m\u00e3o, o Zeekr 001 FR s\u00f3 assusta mesmo na hora de fazer aquela sa\u00edda de ped\u00e1gio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tirando esse lance do banco te abra\u00e7ar, voc\u00ea n\u00e3o ir\u00e1 sentir essa velocidade toda de dentro do carro. \u00c9 que o 001 FR tem um bel\u00edssimo isolamento ac\u00fastico e \u00e9 um autom\u00f3vel de comportamento bastante previs\u00edvel. Com um motor por roda, a vetoriza\u00e7\u00e3o de torque fica bem clara e permite que esse el\u00e9trico esteja sempre fazendo o que o motorista quer. Ou seja, voc\u00ea s\u00f3 ir\u00e1 fazer besteira se ignorar MUITO os limites da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 n\u00e3o achei a experi\u00eancia perfeita por um motivo: achei que a suspens\u00e3o poderia ser mais firme, como a de um Honda Civic Type R. \u00c9 claro que segurar os efeitos das for\u00e7as gravitacionais agindo sobre uma m\u00e1quina de mais de 2,5 toneladas \u00e9 uma tarefa ingrata. Mas ainda considero que o conjunto do FR \u00e9 estranhamente confort\u00e1vel para um carro de mais de 1.200 cv.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o posso esquecer que eu estou na China e boa parte dos compradores desse carro aqui n\u00e3o trocaria o acerto confort\u00e1vel por um que transformaria o 001 em um carro de pista mais civilizado. Acho que \u00e9 a saudade de casa falando mais alto.<\/p>\n\n\n\n

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Na China, o pessoal troca sem medo modelos premium globais por produtos sofisticados da ind\u00fastria local. E voc\u00ea?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maluquice… ou nem tanto?<\/h2>\n\n\n\n

Embora para n\u00f3s, brasileiros, a ideia de algu\u00e9m fazer um carro de quase 1.300 cv para uso nas ruas pare\u00e7a uma maluquice, ela at\u00e9 faz sentido no concorrido e aquecido mercado chin\u00eas. Tivemos a chance de bater um papo com clientes da Zeekr – inclusive, um deles, dono de um FR – e eles deixaram bem claros que os chineses s\u00e3o muito menos passionais que os brasileiros na compra de um autom\u00f3vel novo.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto, no Brasil, muita gente ainda considera o logo na grade um fator de decis\u00e3o de compra, aqui na China, para o consumidor padr\u00e3o, o que importa mesmo \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o de design, pacote e pre\u00e7o baixo. Em outras palavras: se os n\u00fameros de um carro generalista s\u00e3o mais vistosos que os de um Porsche ou de um Audi, por exemplo, eles n\u00e3o sentem arrependimento algum de deixar para tr\u00e1s uma das bel\u00edssimas m\u00e1quinas dessas marcas alem\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

Esse FR \u00e9 vendido na China por 769 mil iuanes, algo em torno de R$ 572.500 em convers\u00e3o direta. Pela pot\u00eancia, \u00e9 um valor baixo. O Tesla Model S Plaid, que tem 1.020 cv, sai por 814.900 iuanes. O equivalente a R$ 606,6 mil.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma pena que esse FR dificilmente ir\u00e1 chegar ao Brasil. \u00c9 um carro de produ\u00e7\u00e3o limitada a apenas 99 unidades por m\u00eas. Uma ninharia para os n\u00fameros do gigantesco mercado chin\u00eas. Em breve estarei de volta e, talvez, n\u00e3o fosse uma m\u00e1 ideia levar um desses na bagagem.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n