\n14,6%. Na realidade, o aumento das importa\u00e7\u00f5es \u2014 nada contra isso, contudo de forma prudente \u2014 deu-se em raz\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, al\u00e9m de concentradas em marcas chinesas.<\/p>\n\n\n\n
![\"Byd](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/27224425\/BYD-Explorer-1-1.webp\")
H\u00edbridos convencionais e plug-in (somados 4,5%) e el\u00e9tricos (2,9%) ainda representaram parcela muito pequena das vendas de ve\u00edculos leves no primeiro semestre deste ano.
\nNo entanto, a Anfavea defende uma volta imediata do imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35% para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, sem o escalonamento em curso de 2024 a 2026. Ser\u00e1 dif\u00edcil o governo voltar atr\u00e1s sobre o estabelecido.<\/p>\n\n\n\n
A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa) re\u00fane hoje 10 marcas, entre as 50 que atuam no mercado brasileiro de ve\u00edculos leves, pesados e m\u00e1quinas, sem incluir motos.<\/p>\n\n\n\n
Marcelo de Godoy, presidente da Abeifa, afirma que “medidas protecionistas ou barreiras alfandeg\u00e1rias artificiais s\u00e3o sempre ineficazes e prejudiciais para toda a cadeia automotiva”. Mesmo discurso simplista de sempre. Mas ele tem raz\u00e3o em um ponto: “Al\u00e9m
\ndisso, poder\u00e1 prejudicar as rela\u00e7\u00f5es com um parceiro comercial importante para o Brasil como a China”.<\/p>\n\n\n\n
A BYD \u00e9, de longe, a maior associada da entidade em vendas, no primeiro semestre: 32.572 unidades, 71%. A GWM vendeu menos, por\u00e9m n\u00e3o se associou. Mas o otimismo extrapola. A chinesa j\u00e1 previu comercializar 120 mil unidades este ano e depois corrigiu para 100 mil. S\u00f3 que a Abeifa projeta 94 mil ve\u00edculos emplacados das 10 marcas em 2024. Uma das duas estar\u00e1 errada.<\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7amento da GM incluir\u00e1 vers\u00e3o h\u00edbrida b\u00e1sica<\/h2>\n\n\n\n
O primeiro dos produtos inclu\u00eddo no plano de investimentos de R$ 1,2 bilh\u00e3o para moderniza\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Gravata\u00ed (RS) ser\u00e1, como esperado, um SUV compacto in\u00e9dito que ter\u00e1 como base o Onix – ou seja, menor do que o atual Tracker.<\/p>\n\n\n\n
O novo modelo est\u00e1 previsto para 2026. O que se antev\u00ea \u00e9 uma vers\u00e3o h\u00edbrida flex b\u00e1sica com alternador e motor de arranque integrados, al\u00e9m de uma pequena bateria auxiliar. A GMB se convenceu, ao sondar clientes, que passar direto para carros el\u00e9tricos no Brasil vai demorar em raz\u00e3o do pre\u00e7o alto e de uma rede de recarga incompleta. Um h\u00edbrido pleno para ve\u00edculos maiores, a exemplo de Tracker, Montana, S10 e Trailblazer, deve chegar em uma segunda etapa.<\/p>\n\n\n\n F\u00e1bio Rua, vice-presidente da GM, afirmou que o novo produto (n\u00e3o adiantou que se tratava de um SUV) est\u00e1 sendo desenvolvido pela engenharia da empresa, l\u00edder mundial para este projeto. Ser\u00e1 exportado para pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul e M\u00e9xico. No Brasil vai mirar, principalmente, em Renault Kardian, Fiat Pulse e, em breve, no modelo equivalente da VW.<\/p>\n\n\n\n Outra atualiza\u00e7\u00e3o esperada, segundo o site Autos Segredos, \u00e9 a inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel no motor a combust\u00e3o interna. At\u00e9 agora, a Chevrolet era uma das poucas marcas a manter a inje\u00e7\u00e3o multiponto no duto de admiss\u00e3o por ach\u00e1-la uma solu\u00e7\u00e3o No total, a empresa americana investir\u00e1 R$ 7 bilh\u00f5es no Brasil entre este ano e 2028 na renova\u00e7\u00e3o de seus modelos, introdu\u00e7\u00e3o de tecnologias avan\u00e7adas e agrega\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n SUV de porte m\u00e9dio da fabricante chinesa tem a seu favor o estilo atraente e o conjunto motriz. O sistema h\u00edbrido plug\u00e1vel a gasolina tamb\u00e9m \u00e9 um recurso vantajoso, que se reflete em baixo consumo de combust\u00edvel. Todavia, o alcance m\u00e9dio declarado Pela norma brasileira NBR 7024, revista e utilizada pelo Inmetro, o alcance m\u00e9dio \u00e9 de 780 quil\u00f4metros, mas na pr\u00e1tica pode ser um pouco melhor com bateria totalmente carregada e o tanque de 52 litros cheio. Por outro lado, uma caracter\u00edstica bem interessante informada pela BYD \u00e9 a efici\u00eancia t\u00e9rmica de 43% do conjunto – compar\u00e1vel \u00e0 dos melhores motores a diesel.<\/p>\n\n\n\n O Song Pro, na vers\u00e3o GS de topo que disp\u00f5e de uma bateria maior (18,3 kWh), entrega 235 cv de pot\u00eancia e 43,8 kgf.m de torque ao combinar, segundo a f\u00e1brica, o motor a gasolina de 98 cv e 12,4 kgf.m ao el\u00e9trico de 197 cv e 30,6 kgf.m. Bom lembrar que torque combinado tecnicamente n\u00e3o pode ser medido em aplica\u00e7\u00f5es em um mesmo eixo, embora A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em 7,9 segundos comprova o desempenho muito melhor que o do Corolla Cross h\u00edbrido n\u00e3o plug\u00e1vel, limitado por seu motor flex de apenas 101 cv (etanol)\/14,1 kgf.m associado a um motor el\u00e9trico 72 cv e 16,6 kgf.m com pot\u00eancia combinada de somente 122 cv.<\/p>\n\n\n\n Isso ficou claro na primeira e curta avalia\u00e7\u00e3o pelas ruas de S\u00e3o Paulo. O SUV chin\u00eas tem \u00f3timo desempenho. Mas, ao partir da imobilidade, h\u00e1 um certo atraso na resposta ao acelerador, sem aquela rea\u00e7\u00e3o fulminante dos el\u00e9tricos. Impressiona o sil\u00eancio a Tamb\u00e9m se destaca pelo espa\u00e7o interno com dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,71 metros, pouco menor que a do Song Plus. Os passageiros no banco traseiro, al\u00e9m do assoalho plano, disp\u00f5em de regulagem do encosto. Os bancos dianteiros s\u00e3o confort\u00e1veis e o do motorista tem regulagem el\u00e9trica (s\u00f3 na vers\u00e3o GS). O porta-malas acomoda 520 litros, mas n\u00e3o inclui estepe e perde espa\u00e7o devido a uma maleta contendo o carregador port\u00e1til da bateria e seus cabos.<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7os do BYD Song Pro: R$ 189.800 (GL) e R$ 199.800 (GS).<\/p>\n\n\n![\"F\u00e1brica](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/11165215\/Fabrica-da-GM-1.webp\")
\nde menor custo e suficiente. Por\u00e9m, o tempo mostrou que se trata de uma mudan\u00e7a vi\u00e1vel e necess\u00e1ria aos olhos do mercado. Dever\u00e1 estrear j\u00e1 neste novo SUV.<\/p>\n\n\n\nBYD avan\u00e7a com h\u00edbrido plug\u00e1vel Song Pro<\/h2>\n\n\n\n
\nde at\u00e9 1.100 quil\u00f4metros refere-se \u00e0 antiga norma europeia NEDC, abandonada por pouco refletir a realidade e que caiu em desuso a partir de 2017. Sem sentido continuar a cit\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n![\"Byd](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/08141249\/BYD-Song-Pro-1.webp\")
\nBYD insista.<\/p>\n\n\n\n
\nbordo com os vidros dianteiros de dupla camada para isolamento de ru\u00eddo. Por\u00e9m, ao rodar em asfalto irregular ou passar por lombadas, falta um acerto fino nas suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n