\nsuprimento e no modo de defini\u00e7\u00e3o dos projetos em um futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n
![\"Sdv](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/19151215\/SDV-softwsre.webp\")
Mike Ramsey, analista automotivo do Gartner Data, explicou ao site americano: “Um ve\u00edculo
\ndefinido por software poder\u00e1 receber atualiza\u00e7\u00f5es ao longo do tempo, sem precisar trocar
\ncomponentes mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nicos”.<\/p>\n\n\n\n
Outro especialista, Moritz Neukirchner, da empresa de software Elektrobit, admitiu que este \u00e9 um conceito em moda. “\u00c9 bom frisar, por\u00e9m, que n\u00e3o se trata de simples moderniza\u00e7\u00e3o e sim de algo que dever\u00e1 incorporar novo valor ao ve\u00edculo em qualquer fase de sua vida \u00fatil”.<\/p>\n\n\n\n
Segundo ele, a met\u00e1fora de “smartphones sobre rodas” at\u00e9 parece adequada, mas n\u00e3o pode ser levada a s\u00e9rio pois telefones se tornam superados ou at\u00e9 obsoletos. J\u00e1 os fabricantes de ve\u00edculos precisar\u00e3o fazer com que, por meio de SDV, seus produtos possam ser modernizados constantemente ao longo do tempo, apesar do natural desgaste do produto.<\/p>\n\n\n\n
Dificuldades para implantar o sistema<\/h2>\n\n\n\n
Para Stefan Buerkle, l\u00edder de projetos por computa\u00e7\u00e3o da Bosch, um autom\u00f3vel bem equipado tem atualmente cerca de 100 unidades de controle eletr\u00f4nico (ECU, em ingl\u00eas) diferentes, cada uma com uma finalidade espec\u00edfica – como assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, ativa\u00e7\u00e3o de airbags, travamento das portas, etc.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a arquitetura eletr\u00f4nica em um ve\u00edculo definido por software dever\u00e1 ser bem diversa, segundo ele: “\u00c9 quase imposs\u00edvel gerenciar 100 ECUs e garantir que, quando se atualiza uma delas, continue a se comunicar corretamente com outra n\u00e3o atualizada. Um SDV precisa de uma arquitetura de informa\u00e7\u00e3o simplificada para reunir todas as fun\u00e7\u00f5es em uma ou duas ECUs no m\u00e1ximo”.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, o sistema que mais se aproxima do termo SDV \u00e9 praticado pela Tesla. Pode Contudo, a Tesla n\u00e3o fornece o software para todos os seus modelos, nem tem ainda uma loja de aplicativos para seus autom\u00f3veis, embora parece estar se preparando para isso.<\/p>\n\n\n\n Enquanto isso, a Mercedes-Benz e a empresa de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o Nvidia est\u00e3o Claro que as atualiza\u00e7\u00f5es ter\u00e3o custos para o consumidor e dever\u00e3o ser uma maneira dos Para a engenheira marroquina Zineb Ammor, da Lear Corporation, uma das principais Segundo ela, o bom \u00e9 melhorar o consumo de combust\u00edvel e elevar a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o a n\u00edveis sem precedentes. “\u00c9 como ter uma equipe de g\u00eanios em tecnologia na retaguarda constantemente ajustando o ve\u00edculo. Podem at\u00e9 detectar poss\u00edveis problemas t\u00e9cnicos antes de se tornarem uma dor de cabe\u00e7a”.<\/p>\n\n\n\n O mau fica por conta de poss\u00edveis bugs e a necessidade de atualiza\u00e7\u00f5es recorrentes. “Como acontece com qualquer avan\u00e7o tecnol\u00f3gico, os ve\u00edculos n\u00e3o est\u00e3o imunes aos bugs ou falhas ocasionais. Exigem corre\u00e7\u00f5es imediatas, obrigando os engenheiros a se debru\u00e7arem num labirinto de c\u00f3digos. Estes reparos e sua manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m poder\u00e3o ser dispendiosos”, acrescenta a engenheira.<\/p>\n\n\n\n As preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a cibern\u00e9tica s\u00e3o o lado feio. A conectividade abre a porta para potenciais amea\u00e7as de ataques de hackers, pois os SDVs dependem de redes e sistemas de comunica\u00e7\u00e3o que podem ser vulner\u00e1veis \u200b\u200b\u00e0s tentativas criminosas. Ammor enfatiza que “proteger os dados do cliente e garantir a integridade dos sistemas no ve\u00edculo tamb\u00e9m ser\u00e3o desafios cruciais para os fabricantes”.<\/p>\n\n\n
\nadicionar novos recursos por meio de atualiza\u00e7\u00f5es de software “over-the-air” (remotamente), de jogos a sistema de detec\u00e7\u00e3o de buracos, al\u00e9m de tamb\u00e9m emitir atualiza\u00e7\u00f5es que alteram o desempenho do carro ou at\u00e9 mesmo o gerenciamento da bateria.<\/p>\n\n\n\n![\"Tesla](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/03150607\/Tesla-Model-S-we.webp\")
\ndesenvolvendo uma arquitetura definida por software para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de modelos da
\nmarca alem\u00e3. Um importante recurso ser\u00e1 a capacidade de adquirir e adicionar aplicativos e servi\u00e7os de assinatura por meio de atualiza\u00e7\u00f5es do software remotamente durante toda a vida \u00fatil do carro.<\/p>\n\n\n\n
\nfabricantes recuperarem o que est\u00e3o investindo em SDV. Mas, curiosamente, as primeiras
\nexperi\u00eancias de instituir taxas de assinatura fracassaram. A BMW tentou cobrar de modo remoto pelo aquecimento dos bancos em um dos seus modelos, mas recuou em raz\u00e3o de reclama\u00e7\u00f5es. Tamb\u00e9m n\u00e3o deu certo a assinatura do sistema de automa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o lan\u00e7ado pela Ford nos EUA.<\/p>\n\n\n\nO bom, o mau e o feio desta tecnologia<\/h2>\n\n\n\n
\nfornecedoras para fabricantes de autom\u00f3veis, o SDV est\u00e1 sujeito a alegrias e tamb\u00e9m a percal\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n![\"Sdv](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/19151608\/SDV-Vehicle.webp\")