{"id":804405,"date":"2024-07-29T09:00:12","date_gmt":"2024-07-29T12:00:12","guid":{"rendered":"\/?p=804405"},"modified":"2026-09-13T10:48:49","modified_gmt":"2026-09-13T13:48:49","slug":"como-e-pilotar-a-royal-enfield-guerrilla-450","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/como-e-pilotar-a-royal-enfield-guerrilla-450","title":{"rendered":"Como \u00e9 pilotar a Royal Enfield Guerrilla 450"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, h\u00e1 alguns dias, todos os detalhes sobre a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Royal Enfield Guerrilla 450<\/a>. Mostramos as caracter\u00edsticas da moto, de seu projeto e as principais especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Mas as informa\u00e7\u00f5es sobre a experimenta\u00e7\u00e3o da moto ainda n\u00e3o estavam liberadas para publica\u00e7\u00e3o. Agora, por\u00e9m, o embargo acabou – e contamos como foi essa pilotagem, que aconteceu l\u00e1 em Barcelona, na Espanha.<\/p>\n\n\n\n

Assim como dissemos naquela mat\u00e9ria anterior, a Guerrilla 450<\/strong> \u00e9 absolutamente diferente de todas as outras motos da Royal Enfield que j\u00e1 conhecemos – e que j\u00e1 pilotamos. N\u00e3o tem nada a ver como Interceptor 650<\/strong>, Continental GT 650<\/strong>, Himalayan 411<\/strong>, Meteor 350<\/strong>, Classic 350<\/strong> ou Hunter 350<\/strong> – e muito menos com as veteranas Classic 500<\/strong> e Continental GT 500<\/strong>…<\/p>\n\n\n\n

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A Guerrilla 450 em nada lembra as outras Royal Enfield: \u00e9 a primeira naked m\u00e9dia da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As diferen\u00e7as come\u00e7am no design. \u00c9 uma naked – ou roadster, como a Royal Enfield<\/strong> a classifica -, e por isso o visual n\u00e3o tem qualquer detalhe retr\u00f4. A moto exibe tanque chato na parte superior e largo nas laterais, guid\u00e3o em altura convencional, farol redondo, piscas pequenos e lanterna traseira embutida nos piscas – tudo com LEDs -, al\u00e9m de suporte de placa destacado, como em motos esportivas.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem tamb\u00e9m \u00e9 diferente, quase esportiva: o piloto fica levemente inclinado \u00e0 frente, quase ereto, com as pernas naturalmente dobradas e os p\u00e9s apoiados em pedaleiras discretamente recuadas. \u00c9 uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel e – como vimos no fim do test-ride – que n\u00e3o cansa, mesmo em trajetos mais longos e\/ou trabalhosos. O mesmo acontece com o banco, que surpreendeu pelo conforto e anatomia. Em resumo, voc\u00ea parece “vestir” a moto, o que \u00e9 um \u00f3timo sinal.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem da Royal Enfield Guerrilla 450 \u00e9 bem confort\u00e1vel: o piloto “veste” a moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como anda a Royal Enfield Guerrilla 450?<\/h2>\n\n\n\n

Sa\u00ed do hotel para nosso trajeto de cerca de 130 quil\u00f4metros, que incluiu ruas bem congestionadas de Barcelona e, depois, bons trechos de pistas expressas e livres. E, ainda, uma parte sem movimento, mas bastante sinuosa. Um test-ride bem eficiente, que me permitiu conhecer o comportamento da moto em diferentes condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

No primeiro trecho, mais urbano, enfrentei um anda-e-para bem chatinho. Sem\u00e1foros em sequ\u00eancia, com dist\u00e2ncias curtas entre cada um e sem sincronismo. Ali j\u00e1 percebi aquela que seria a caracter\u00edstica mais marcante da Guerrilla 450: a maneabilidade.<\/p>\n\n\n\n

O que isso quer dizer? Significa que \u00e9 uma moto muito \u00e1gil e cujo peso de 185 quilos em ordem de marcha n\u00e3o \u00e9 sentido pelo piloto. Voc\u00ea parece estar em uma moto menor do que uma naked m\u00e9dia, mas com desempenho robusto. Bem diferente de todas as outras RE que j\u00e1 experimentei at\u00e9 hoje, nas quais sempre senti o peso real. O bom \u00e2ngulo de ester\u00e7o do guid\u00e3o ajudou a driblar os carros e, eventualmente, at\u00e9 passar em um ou outro corredor.<\/p>\n\n\n\n

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A caracter\u00edstica mais marcante da Guerrilla 450 \u00e9 a maneabilidade: voc\u00ea n\u00e3o sente o peso da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 nas pistas expressas, o “trem” com v\u00e1rias Guerrilla 450 seguiu bem-disposto – mantendo velocidades de 70 km\/h a 100 km\/h e respeitando rigorosamente os limites das vias. Em certo momento, por\u00e9m, foi poss\u00edvel dar um esticadinha para os 120 km\/h, e a moto n\u00e3o s\u00f3 chegou l\u00e1 com facilidade como tamb\u00e9m mostrou que ainda tinha disposi\u00e7\u00e3o para mais. O problema a\u00ed \u00e9 que, j\u00e1 a partir dessa velocidade, a frente fica mais leve que o desej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Assim, acredito que numa velocidade de 140 km\/h a Guerrilla 450 j\u00e1 daria boas “passarinhadas” de frente, n\u00e3o sendo recomendado chegar l\u00e1. Num “tiro” para uma ultrapassagem, por exemplo, \u00e9 perfeitamente realiz\u00e1vel com certa margem de seguran\u00e7a – bastaria inclinar o corpo para a frente, botar peso ali e acelerar – mas a velocidade de cruzeiro recomend\u00e1vel nesta moto \u00e9, mesmo, de no m\u00e1ximo 100 km\/h. E est\u00e1 bom, n\u00e9?<\/p>\n\n\n\n

De toda forma, vale destacar que o motor monocil\u00edndrico, injetado, refrigerado a \u00e1gua, com comando de v\u00e1lvulas duplo e quatro v\u00e1lvulas, d\u00e1 plena conta do recado. Entrega 40 cv de pot\u00eancia e 4 kgf.m de torque e em nada lembra o limitado motor da Himalayan 411, por exemplo, que \u00e9 refrigerado a ar e rende modestos 24,5 cv e 3,2 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

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Com 40 cv de pot\u00eancia e 4,07 kgf.m de torque, o motor monocil\u00edndrico proporciona bom desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o e embreagem<\/h2>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tem seis marchas e, na sexta, a moto fica bem soltinha. Mas n\u00e3o \u00e9 um overdrive e ainda tem alguma for\u00e7a. No entanto, a Guerrilla 450 responde melhor em altos giros, ent\u00e3o foi preciso usar bastante o c\u00e2mbio, com redu\u00e7\u00f5es, para manter o motor “cheio” e obter a melhor performance. A embreagem, por sua vez, \u00e9 assistida e deslizante – ent\u00e3o \u00e9 lev\u00edssima e n\u00e3o requer esfor\u00e7os em seu acionamento. N\u00e3o cansa nada a m\u00e3o esquerda.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es t\u00eam bons cursos. Ajust\u00e1vel, o monochoque traseiro deixou boa impress\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es e freios<\/h2>\n\n\n\n

Na parte do test-ride que pegou estradinhas mais remotas e sinuosas, a Guerrilla 450 exibiu otr\u00e1s virtudes. As suspens\u00f5es deram boa conta do recado, com destaque mais para o \u00f3timo monochoque traseiro do que para as bengalas convencionais dianteiras. Boa estabilidade nas retas e nas curvas e absor\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel dos impactos nos rar\u00edssimos buracos que pegamos. Os freios Bybre com ABS, por sua vez, n\u00e3o deram sustos, mas tamb\u00e9m n\u00e3o me impressionaram.<\/p>\n\n\n\n

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A Guerrilla 450 merecia pneus melhores que os escolhidos, que n\u00e3o s\u00e3o 100% para asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas curvas da estradinha sinuosa a Guerrilla 450 tamb\u00e9m mostrou \u00f3tima maneabilidade. Fazer curvas com essa moto \u00e9 extremamente f\u00e1cil e n\u00e3o requer esfor\u00e7os excessivos por parte do piloto. Basta inlcinar um pouco que a moto obedece. O sen\u00e3o vai para os pneus Ceat medidas 120\/70 R17 e 160\/60 R17, que deveriam ser 100% voltados para o asfalto, mas curiosamente a RE optou por modelos de uso misto. S\u00e3o mais asfalto do que off, claro, mas o desenho e os grandes “biscoitos” n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o indicados para uma tocada mais forte.<\/p>\n\n\n\n

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Nas vers\u00f5es topo de linha, o painel \u00e9 uma tela redonda de TFT. F\u00e1cil de ler e bem completinho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comandos, bot\u00f5es, painel e espelhos<\/h2>\n\n\n\n

Os comandos e bot\u00f5es da RE seguem os padr\u00f5es convencionais. Ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 grande dificuldades em us\u00e1-los. Mas confesso que me enrolei um pouco para selecionar o modo de condu\u00e7\u00e3o (s\u00e3o dois) e at\u00e9 mesmo para botar o hod\u00f4metro parcial na tela do painel.<\/p>\n\n\n\n

Como meu test-ride foi feito na vers\u00e3o topo de linha, o painel de instrumentos era o de TFT Tripper Dash. \u00c9 um salto tecnol\u00f3gico na compara\u00e7\u00e3o com os pain\u00e9is das outras motos da RE. Bonito, f\u00e1cil de ler, muda a cor de fundo de acordo com a luz ambiente. Muito bom!<\/p>\n\n\n\n

O mesmo n\u00e3o pode ser dito dos espelhos retrovisores. Como t\u00eam hastes um tanto curtas, foi dif\u00edcil achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de retrovis\u00e3o, e parte dela \u00e9 comprometida – eu via apenas meus cotovelos. Dois cent\u00edmetros a mais de haste j\u00e1 resolveriam o problema.<\/p>\n\n\n\n

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Os comandos e bot\u00f5es s\u00e3o f\u00e1ceis de usar, mas os espelhos deveriam ter hastes mais longas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A Royal Enfield Guerrilla 450 dever\u00e1 ser lan\u00e7ada no mercado brasileiro no ano que vem. Os pre\u00e7os, claro, ainda n\u00e3o existem. Mas fizemos uma estimativa comparando com os dos modelos da marca que j\u00e1 s\u00e3o vendidos no mercado brasileiro e chegamos a valores que, hoje, seriam de R$ 28 mil a R$ 30 mil.<\/p>\n\n\n\n

A Guerrilla 450 valeria esse pre\u00e7o? Sim, valeria. Fruto de um projeto bem-resolvido, \u00e9 leve, \u00e1gil, divertida e funcionaria bem para a mobilidade urbana di\u00e1ria. Al\u00e9m disso, seria uma boa op\u00e7\u00e3o para quem deseja ter uma Royal Enfield, mas n\u00e3o se identifica com os modelos cl\u00e1ssicos da marca, ou mesmo para quem desejaria uma naked m\u00e9dia menos visada que as best-sellers que j\u00e1 existem.<\/p>\n\n\n\n

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A Guerrilla 450 resolver\u00e1 bem a mobilidade urbana e ser\u00e1 uma boa op\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Royal Enfield Guerrilla 450<\/h2>\n\n\n\n