{"id":804515,"date":"2024-07-27T11:00:28","date_gmt":"2024-07-27T14:00:28","guid":{"rendered":"\/?p=804515"},"modified":"2026-09-12T22:18:05","modified_gmt":"2026-09-13T01:18:05","slug":"novo-mercedes-amg-c-63-hibrido-chega-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/novo-mercedes-amg-c-63-hibrido-chega-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Novo Mercedes-AMG C 63 h\u00edbrido chega ao Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A linha Mercedes-AMG acaba de ser atualizada no mercado brasileiro. Depois do convers\u00edvel SL, \u00e9 a vez do C 63 S E Performance chegar ao pa\u00eds. Nessa atualiza\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 apimentado trocou o tradicional motor V8 por um sistema h\u00edbrido, que \u00e9 capaz de render impressionantes 680 cv de pot\u00eancia e 104 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho \u00e9 resultado da combina\u00e7\u00e3o do motor quatro cilindros 2.0 turbo a gasolina, que rende sozinho 476 cv de pot\u00eancia e 55,5 kgf.m de torque, com uma unidade el\u00e9trica instalada no eixo traseiro. Esse propulsor el\u00e9trico completa os 204 cv e 32,6 kgf.m que faltam para chegar aos 680 cavalos de for\u00e7a combinada. <\/span>Com a dupla, o sed\u00e3 da linha AMG acelera de zero a 100 km\/h em apenas 3,4 segundos e pode atingir a velocidade m\u00e1xima de 280 km\/h (limitada eletronicamente).<\/p>\n\n\n\n

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Os para-lamas dianteiros da vers\u00e3o apimentada ficaram mais largos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sistema de resfriamento da bateria<\/h2>\n\n\n\n

O sistema h\u00edbrido do conjunto \u00e9 garantido por uma bateria com 560 c\u00e9lulas, todas resfriadas individualmente e com alto desempenho: 400 Volts. A capacidade n\u00e3o \u00e9 das maiores. S\u00e3o 6,1 kWh, o que rende apenas 13 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico, considerando o ciclo europeu WLTP de medi\u00e7\u00e3o – bem mais generoso que o nosso, aferido pelo Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Mercedes-AMG, o motor 2.0 \u00e9 o primeiro em s\u00e9rie no mundo a ser equipado com um turbocompressor assistido eletricamente. Na pr\u00e1tica, \u00e9 instalado um pequeno motor el\u00e9trico com cerca de quatro cent\u00edmetros de espessura integrado ao eixo do turbo, entre as rodas da turbina e do compressor.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia permite respostas mais r\u00e1pidas ao pedal do acelerador, facilitando o trabalho do propulsor. \u00c9 a mesma tecnologia que a equipe Mercedes-AMG Petronas vem usando na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o F1 Edition adiciona elementos aerodin\u00e2micos ao visual externo do sed\u00e3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00e2mbio automatizado de nove marchas<\/h2>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o combinada com o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 a automatizada de dupla embreagem AMG Speedshift MCT, de nove marchas e sistema oito modos de condu\u00e7\u00e3o. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral e tem diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente, o que promete aumentar a agilidade, mas sem comprometer a estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Por falar em estabilidade, as suspens\u00f5es do Mercedes-AMG C 63 S E Performance s\u00e3o do tipo Ride Control, com amortecimento adaptativo. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem tr\u00eas est\u00e1gios de assist\u00eancia e as rodas traseiras s\u00e3o ester\u00e7antes. O \u00e2ngulo pode chegar at\u00e9 2,5 graus a uma velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h em curvas, o que garante um comportamento melhor do sed\u00e3 em curvas.<\/p>\n\n\n\n

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O esportivo acelera de zero a 100 km\/h em apenas 3,4 segundos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maior que o antecessor<\/h2>\n\n\n\n

A nova linha do C 63 ficou 5 cm mais comprida (4,84 m), al\u00e9m de ter ganhado para-lamas dianteiros mais largos. Sendo assim, as medidas ficaram em 2,03 m de largura e 1,45 m de altura, al\u00e9m de 2,87 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

No design, h\u00e1 uma nova sa\u00edda de ar no cap\u00f4 e um emblema redondo com ao bras\u00e3o AMG – em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 estrela da Mercedes. A grade do radiador com barras verticais e o para-choque s\u00e3o iguais aos de antes. A dianteira esconde um elemento ativo de resfriamento controlado eletronicamente. O sistema fica posicionado atr\u00e1s da grade e regula a entrada de ar conforme a demanda.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 tem ainda saias laterais exclusivas, para-choque traseiro com difusor espa\u00e7oso e escapamento duplo com formato trapezoidal. H\u00e1 ainda na traseira um spoiler na tampa do porta-malas e a portinhola de acesso \u00e0 tomada plug-in do sistema traz um emblema com a inscri\u00e7\u00e3o “E Performance”.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do sed\u00e3 AMG nessa vers\u00e3o tem couro Nappa nos bancos e em parte dos pain\u00e9is<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior com design exclusivo<\/h2>\n\n\n\n

A cabine tem bancos esportivos AMG em couro Nappa com a logo da divis\u00e3o e costuras contrastantes. O painel tem detalhes que simulam fibra de carbono e muitos acabamentos cromados, e o mesmo acontece nas portas. As pedaleiras s\u00e3o esportivas e o volante abriga duas pequenas telas.<\/p>\n\n\n\n

Os displays se unem ao painel de instrumentos gigante de 12,3 polegadas posicionado \u00e0 frente do volante e \u00e0 central multim\u00eddia, igualmente grande, de 11,9 polegadas. Esta \u00faltima, ali\u00e1s, fica posicionada entre o console e o painel do carro e, al\u00e9m de incluir o sistema de infoentretenimento, acomoda as fun\u00e7\u00f5es de climatiza\u00e7\u00e3o na parte inferior. Ou seja, nada de bot\u00f5es – o que talvez n\u00e3o agrade a todos.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do sed\u00e3 passou por pequenas modifica\u00e7\u00f5es na dianteira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vers\u00e3o especial inspirada na F1<\/h2>\n\n\n\n

O modelo ser\u00e1 vendido por aqui na vers\u00e3o padr\u00e3o C 63 S E Performance, mas tamb\u00e9m poder\u00e1 ser encontrado na variante F1 Edition. Nessa op\u00e7\u00e3o, o C 63 tem pacote aerodin\u00e2mico aprimorado, acabamento externo na cor cinza Manufaktur e detalhes em acabamento vermelho.<\/p>\n\n\n\n

O interior tamb\u00e9m repete o contraste com elementos no tom vermelho, al\u00e9m de bancos em couro Nappa preto e mais acabamentos em fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o “b\u00e1sica” – se \u00e9 que podemos chamar assim – tem pre\u00e7o inicial de R$ 906.900, enquanto a op\u00e7\u00e3o F1 Edition custa  m\u00f3dicos R$ 1.015.900.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n