{"id":804672,"date":"2024-07-29T13:00:43","date_gmt":"2024-07-29T16:00:43","guid":{"rendered":"\/?p=804672"},"modified":"2026-09-13T10:48:50","modified_gmt":"2026-09-13T13:48:50","slug":"massa-media-dos-carros-aumentou-400-kg-em-10-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/massa-media-dos-carros-aumentou-400-kg-em-10-anos\/","title":{"rendered":"Massa m\u00e9dia dos carros aumentou 400 kg em 10 anos"},"content":{"rendered":"\n

Somente no per\u00edodo de 2016 a 2023, a massa m\u00e9dia de todos os modelos novos testados pela revista inglesa Autocar aumentou de 1.553 quilos para 1.947 quilos. Entre as raz\u00f5es est\u00e3o o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o da frota, a crescente popularidade dos SUVs, al\u00e9m
\nda forte redu\u00e7\u00e3o na oferta de ve\u00edculos pequenos e leves, algo que vem ocorrendo desde o come\u00e7o deste s\u00e9culo.<\/p>\n\n\n\n

Em 2003, a publica\u00e7\u00e3o testou seis carros com menos de 1.000 quilos e outros seis que pesavam entre 1.000 quilos e 1.100 quilos. Em 2023, apenas um modelo com menos de 1.000 quilos passou pela reda\u00e7\u00e3o: o Citro\u00ebn Ami, que tecnicamente n\u00e3o \u00e9 considerado
\num carro, mas um quadriciclo. J\u00e1 o autom\u00f3vel de verdade mais leve testado no ano passado foi o esportivo Alpine A110 R, que pesa 1.065 quilos, seguido pelo SUV compacto a gasolina Hyundai Kona, com 1.352 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Boa parte desse grande aumento m\u00e9dio pode ser atribu\u00edda aos SUVs, al\u00e9m dos produtos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, mas estes s\u00e3o mais recentes. De todos os modelos testados em 2016, 16 eram utilit\u00e1rios esporte com uma massa m\u00e9dia de 1.722 quilos e 169 quilos acima
\nda m\u00e9dia entre todos os ve\u00edculos avaliados naquele ano.<\/p>\n\n\n\n

\"Carros
Segundo estudos da revista Autocar, os carros ficaram 400 quilos mais pesados nos \u00faltimos 10 anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2023, com aumento da oferta de SUVs, foram avaliados 24 entre grandes e compactos com massa m\u00e9dia de 1.985 quilos. Curiosamente, esta refer\u00eancia representa diferen\u00e7a de apenas 38 quilos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 atual m\u00e9dia geral de 1.947 quilos, significativamente bem menor do que os 169 quilos de 2016, de acordo com a publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Isto porque a eletrifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m desempenhou seu papel no aumento de massa dos carros novos testados. No ano passado, os autom\u00f3veis el\u00e9tricos a bateria registraram massa m\u00e9dia de 1.991 quilos, enquanto os com motor de combust\u00e3o foram quase
\n100 quilos mais leves, pesando em m\u00e9dia 1.897 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, se exclu\u00eddos h\u00edbridos leves e h\u00edbridos plug-in, que al\u00e9m do motor a combust\u00e3o tamb\u00e9m carregam o fardo do motor e\/ou motores el\u00e9tricos, bem como bateria de tamanhos diversos, a m\u00e9dia de massa dos modelos somente com motor a combust\u00e3o
\ncaiu para 1.841 quilos, ou 150 quilos a menos que a m\u00e9dia dos totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, \u00e9 um aumento consider\u00e1vel na massa m\u00e9dia, comprovado por estudo da consultoria especializada JATO Dynamics – que revelou aumento de 21% na massa dos autom\u00f3veis vendidos na Europa entre 2001 e 2022. Segundo o relat\u00f3rio, a refer\u00eancia em 2001 era de 1.328 quilos e foi gradualmente subindo at\u00e9 chegar nos mais de 1.600 quilos,  atualmente. Nos EUA, onde a prefer\u00eancia \u00e9 por modelos maiores, a m\u00e9dia de massa passou de 1.713 quilos em 2001 para 1.908 quilos em 2022.<\/p>\n\n\n\n

Design tamb\u00e9m influenciou no peso<\/h2>\n\n\n\n

Analisando a evolu\u00e7\u00e3o dos principais modelos nas \u00faltimas d\u00e9cadas, pode-se notar que o desenho se tornou mais encorpado, abaulado e torneado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s linhas basicamente retas dos carros das d\u00e9cadas de 1970 e 80, e tamb\u00e9m por dimens\u00f5es
\nsignificativamente mais longas, altas e largas.<\/p>\n\n\n\n

O motivo mais importante para este aumento nas dimens\u00f5es e na massa dos autom\u00f3veis atuais se deve aos requisitos de seguran\u00e7a cada vez mais severos. Isso provocou o redimensionamento da estrutura monobloco para atender \u00e0s exig\u00eancias nos testes de
\ncolis\u00e3o, com elementos refor\u00e7ados de prote\u00e7\u00e3o, assim como o contorno mais abaulado da carroceria devido \u00e0s zonas de deforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso para proteger motoristas e passageiros nos impactos frontais, laterais e traseiros, que tamb\u00e9m influenciam no aumento de massa. A eletr\u00f4nica de bordo e os sistemas de suspens\u00e3o mais elaborados, que aprimoraram dirigibilidade e estabilidade, os tanques de
\ncombust\u00edvel modificados para reduzir emiss\u00f5es, al\u00e9m de itens de conforto que hoje s\u00e3o padr\u00e3o – como a dire\u00e7\u00e3o servo-assistida -, o acionamento el\u00e9trico dos vidros e dos bancos e o sistema de ar-condicionado igualmente contribu\u00edram para o aumento da massa m\u00e9dia
\ndos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\"Primeiro
O primeiro Toyota Corolla era um carro compacto com 3,95 m de comprimento e 890 quilos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 os compactos cresceram bastante<\/h2>\n\n\n\n

Por isso, nos \u00faltimos anos podemos verificar mudan\u00e7as nos modelos menores das classes A, B e C, que incluem maior espa\u00e7o na cabine, melhores forra\u00e7\u00f5es e isolamento ac\u00fastico mis caprichado. Um dos exemplos mais ilustrativos desta tend\u00eancia de aumento em
\ndimens\u00f5es e massa nos autom\u00f3veis \u00e9 o Toyota Corolla – a linha de hatches, sed\u00e3s e stations mais vendida na hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o fabricante, mais de 50 milh\u00f5es de unidades j\u00e1 foram produzidas, em 12 gera\u00e7\u00f5es e quase 60 anos de mercado. Lan\u00e7ado em 1966, na sua primeira gera\u00e7\u00e3o o Corolla era um compacto que media 3,95 metros de comprimento, 1,50 m de
\nlargura, 1,37 m de altura e massa em ordem de marcha de 890 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Em sua 12\u00aa gera\u00e7\u00e3o, o modelo japon\u00eas passou de compacto a m\u00e9dio-compacto e cresceu para 4,63 m de comprimento (mais de meio metro mais longo), 1,78 m de largura, 1,45 m de altura e 1.375 quilos. J\u00e1 sua vers\u00e3o h\u00edbrida, a Corolla Altis Premium Hybrid 1.8, vai a 1.445 quilos.<\/p>\n\n\n\n

\"Corolla
A gera\u00e7\u00e3o atual do Corolla tem 4,63 m de comprimento e 1.375 quilos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entretanto, esta tend\u00eancia de \u201cengorda\u201d parece estar no fim. Pelo menos, nas previs\u00f5es dos executivos da Knauf Industries, empresa polonesa que fornece componentes para diversos fabricantes de autom\u00f3veis na Europa. Para eles, o m\u00e1ximo nesse aspecto j\u00e1 foi alcan\u00e7ado e os carros do futuro certamente n\u00e3o ser\u00e3o menores que os atuais, mas tamb\u00e9m n\u00e3o dever\u00e3o ter dimens\u00f5es maiores.<\/p>\n\n\n\n

Ainda segundo a vis\u00e3o da companhia polaca, a preocupa\u00e7\u00e3o, agora, nos departamentos de engenharia \u00e9 com a aerodin\u00e2mica para aumentar a efici\u00eancia dos carros el\u00e9tricos. Al\u00e9m disso, a massa m\u00e9dia poder\u00e1, inclusive, ser reduzido com a ado\u00e7\u00e3o de novos materiais como o uso em grande escala de pol\u00edmeros, al\u00e9m de materiais j\u00e1 utilizados em modelos de luxo como as carrocerias de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n

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