{"id":804864,"date":"2024-08-01T08:30:30","date_gmt":"2024-08-01T11:30:30","guid":{"rendered":"\/?p=804864"},"modified":"2026-09-12T22:15:31","modified_gmt":"2026-09-13T01:15:31","slug":"brasil-quer-seguir-suecia-em-seguranca-no-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia-e-mobilidade\/mobilidade-urbana\/brasil-quer-seguir-suecia-em-seguranca-no-transito\/","title":{"rendered":"Brasil quer seguir Su\u00e9cia em seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"\n
O Dia do Motorista, que praticamente passou em branco no \u00faltimo dia 25, nem ao menos foi citado quando se apresentou na C\u00e2mara dos Deputados o Projeto de Lei 722\/24, no \u00faltimo dia 17 de julho. A Ag\u00eancia C\u00e2mara de Not\u00edcias divulgou as diretrizes b\u00e1sicas do projeto, que se inspirou em um programa institu\u00eddo na Su\u00e9cia em 1997, chamado de “Vis\u00e3o Zero”. Os suecos partiram do princ\u00edpio de que nenhuma morte no tr\u00e2nsito \u00e9 aceit\u00e1vel, em especial as de pedestres e ciclistas.<\/p>\n\n\n\n
Outro pa\u00eds n\u00f3rdico, a Noruega, engajou-se neste conceito. Sua capital, Oslo, n\u00e3o teve nenhum \u00f3bito em 2019 entre aqueles dois importantes protagonistas do tr\u00e2nsito, por estarem sempre mais expostos.<\/p>\n\n\n\n
A iniciativa aqui partiu da deputada federal Duda Salabert (PDT-MG). Seu projeto estabelece as orienta\u00e7\u00f5es do programa. Na realidade j\u00e1 existe o Plano Nacional de Redu\u00e7\u00e3o de Mortes e Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito (PNATRANS), criado pela Lei 13.614\/18, por\u00e9m os resultados ficaram bem aqu\u00e9m do esperado.<\/p>\n\n\n\nO novo plano de seguran\u00e7a proposto pretende melhorar as condi\u00e7\u00f5es no tr\u00e2nsito brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Entre as diretrizes propostas pela deputada destaco algumas:<\/h3>\n\n\n\n
\n
Realiza\u00e7\u00e3o de inqu\u00e9ritos para averigua\u00e7\u00e3o das causas de cada morte no tr\u00e2nsito, identificando e priorizando a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a para evitar novas mortes no mesmo local e condi\u00e7\u00f5es.<\/li>\n\n\n\n
Incentivo \u00e0 ci\u00eancia, tecnologia, pesquisa, desenvolvimento e inova\u00e7\u00e3o voltada a boas pr\u00e1ticas de planejamento vi\u00e1rio
na linha da Vis\u00e3o Zero.<\/li>\n\n\n\n
Capacita\u00e7\u00e3o de gestores p\u00fablicos, t\u00e9cnicos e de profissionais.<\/li>\n\n\n\n
Formula\u00e7\u00e3o de cronograma de curto, m\u00e9dio e longo prazos para implementa\u00e7\u00e3o gradual de projetos alinhados com a Vis\u00e3o Zero, incluindo metas de seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/li>\n\n\n\n
Campanhas permanentes de educa\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito em canais institucionais nas tr\u00eas esferas de governo.<\/li>\n\n\n\n
Trata-se, assim, de um projeto abrangente e na dire\u00e7\u00e3o correta. Por\u00e9m ter\u00e1 de ser analisado pelas comiss\u00f5es de Via\u00e7\u00e3o e Transportes; de Desenvolvimento Urbano; de Finan\u00e7as e Tributa\u00e7\u00e3o; e de Constitui\u00e7\u00e3o e Justi\u00e7a e de Cidadania.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Para virar lei, a proposta tamb\u00e9m precisa ser analisada pelo Senado. A tramita\u00e7\u00e3o ser\u00e1 longa e sem o senso de urg\u00eancia que uma lei de tal envergadura merece. O problema, como acontece corriqueiramente, est\u00e1 na falta de foco de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
Em pa\u00edses desenvolvidos existe o c\u00e9lebre trip\u00e9 da letra “E”: Engenharia, Esfor\u00e7o (na fiscaliza\u00e7\u00e3o) e Educa\u00e7\u00e3o. Aqui, o \u00faltimo “E” praticamente n\u00e3o existe. Esfor\u00e7o at\u00e9 \u00e9 feito, \nmas deficiente. E a engenharia, por si s\u00f3, n\u00e3o faz milagres.<\/p>\n\n\n\nOs Estados Unidos querem tratar carros com sistema Start\/Stop como micro-h\u00edbridos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
A hora da verdade para micro-h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n
Uma filigrana t\u00e9cnica vem sendo discutida no Brasil a partir da criatividade infeliz do Departamento de Energia dos EUA ao considerar o sistema start-stop (que desliga e liga o motor ao parar o ve\u00edculo no tr\u00e2nsito) como micro-h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n
Na realidade este deveria ser um “n\u00e3o assunto”, mas com a proximidade de defini\u00e7\u00e3o por parte do Governo Federal do IPI Verde dentro do programa Mover sempre podem pairar d\u00favidas.<\/p>\n\n\n\n
A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), acredito que de boa-f\u00e9, tamb\u00e9m adota essa nomenclatura. Fato \u00e9 que, com a proximidade de uma pol\u00edtica fiscal de est\u00edmulos a ve\u00edculos mais limpos do ponto de vista ambiental, as defini\u00e7\u00f5es precisam estar bem claras, pois um sistema h\u00edbrido tem que, de alguma forma, ajudar a tracionar o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
A Stellantis adotou uma posi\u00e7\u00e3o clara sobre o assunto. Para Jo\u00e3o Irineu Medeiros, vice-presidente de Assuntos Regulat\u00f3rios da empresa, “o governo certamente consultar\u00e1 normas internacionais para separar um simples sistema desliga-liga o motor a combust\u00e3o de um h\u00edbrido b\u00e1sico que pode ter baterias de 12 ou 24 Volts para um motor el\u00e9trico auxiliar. H\u00edbridos plenos e os plug\u00e1veis em tomada completam as tr\u00eas solu\u00e7\u00f5es, antes de chegar aos 100% el\u00e9tricos”.<\/p>\n\n\n\n
Durante a apresenta\u00e7\u00e3o did\u00e1tica do engenheiro sobre este tema, perguntei a Medeiros como lidar com uma distor\u00e7\u00e3o que ocorre hoje na Europa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s informa\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias sobre consumo de combust\u00edvel. Segundo o padr\u00e3o WLTP, \u00e9 comum \nh\u00edbridos plug\u00e1veis atingirem at\u00e9 200 km\/l de gasolina no teste padronizado em raz\u00e3o da metodologia involuntariamente incorreta do ciclo de medi\u00e7\u00e3o. \u201cA tecnologia avan\u00e7a de forma mais r\u00e1pida do que a regulamenta\u00e7\u00e3o\u201d, resumiu.<\/p>\n\n\n\nO Jeep Renegade Willys ganhou a vers\u00e3o Willys, limitada a 500 unidades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Jeep tamb\u00e9m aumenta garantia do Renegade<\/h2>\n\n\n\n
Ano-modelo 2025 j\u00e1 est\u00e1 no mercado sem grandes mudan\u00e7as. Al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o da garantia de tr\u00eas para cinco anos em toda a linha Renegade, houve redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os da vers\u00e3o de entrada – que perdeu itens de assist\u00eancia avan\u00e7ada ao motorista.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 o caso do modelo de entrada 1.3 Turbo, que desprovido desses itens teve seu pre\u00e7o reduzido para R$ 115.990. No entanto, tais recursos passaram a ser opcionais (R$ 2.300), forma de manter o mesmo pre\u00e7o b\u00e1sico da linha 2024.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o Sahara, uma da sete dispon\u00edveis, substitui a anterior S\u00e9rie S, com novas rodas de 18 polegadas, frisos laterais, soleiras nas portas e teto solar panor\u00e2mico. O destaque fica para a vers\u00e3o Willys, s\u00e9rie limitada de 500 unidades por ano inspirada no Jeep Willys MB de 1941, que traz essa inscri\u00e7\u00e3o na carroceria, al\u00e9m de rodas de 17 polegadas com pneus ATR+ e airbag de joelhos para o motorista, entre outros pormenores.<\/p>\n\n\n\n
Em avalia\u00e7\u00e3o nos arredores de Atibaia (SP), o Renegade confirmou sua aptid\u00e3o fora da estrada sem obst\u00e1culos mais radicais a superar, que \u00e9 a proposta do modelo. Permite experi\u00eancia agrad\u00e1vel ao volante e op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o 4×2 e 4×4, que o diferenciam entre os concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
Tanto o \u00e2ngulo de ataque quanto o de sa\u00edda d\u00e3o tranquilidade ao motorista, mesmo aquele apenas com conhecimento t\u00e9cnico b\u00e1sico. Para isso a vers\u00e3o 4×2 conta com um controle de tra\u00e7\u00e3o mais sens\u00edvel, o que melhora seu desempenho em terrenos mais acidentados. Pre\u00e7os: R$ 115.990 a R$ 179.990.<\/p>\n\n\n\nApesar do aumento dos neg\u00f3cios online, os consumidores ainda v\u00e3o muito \u00e0s concession\u00e1rias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Pesquisa aponta prefer\u00eancias ao trocar de carro<\/h2>\n\n\n\n
Classificados on-line cresceram muito como forma de procurar um carro novo ou usado. Segundo pesquisa nacional do site Webmotors, 62% dos entrevistados come\u00e7am sua jornada de compra pela internet e 29% preferem ir direto a uma concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Outra caracter\u00edstica \u00e9 que boa parte dos interessados n\u00e3o indicou ter muita pressa na escolha do que deseja comprar: 26% dos respondentes levam tr\u00eas meses para tomar a decis\u00e3o, seguidos de perto (24%) por quem se decide em uma semana.<\/p>\n\n\n\n
Quanto ao tipo de ve\u00edculo mais desejado, 39% optaram por SUVs, contra 29% dos que preferiram sed\u00e3s, 22% hatches, 7% picapes e 3% crossovers. O motor a combust\u00e3o representou 95% das escolhas, restando 5% para h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
O levantamento tamb\u00e9m apontou que 83% dos que responderam \u00e0 pesquisa adquiriram um ve\u00edculo seminovo (at\u00e9 tr\u00eas anos de uso) com faixas de pre\u00e7o entre R$ 50 mil e 80 mil (27%), R$ 80 mil e R$ 120 mil (24%) e at\u00e9 R$ 50 mil (23%).<\/p>\n\n\n\n
Uma concession\u00e1ria ou loja independente foi o local de compra mais acessado por 76% dos respondentes, contra 24% que adquiriram o ve\u00edculo diretamente de outra pessoa f\u00edsica. Nota-se uma diminui\u00e7\u00e3o sens\u00edvel de negocia\u00e7\u00e3o direta entre comprador e vendedor particulares, ao contr\u00e1rio do que ocorria mais de uma d\u00e9cada atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n
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