{"id":805609,"date":"2024-08-13T10:00:29","date_gmt":"2024-08-13T13:00:29","guid":{"rendered":"\/?p=805609"},"modified":"2026-09-13T10:33:54","modified_gmt":"2026-09-13T13:33:54","slug":"lexus-rx-450h-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/lexus-rx-450h-primeiras-impressoes\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h+: primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea trocaria um SUV el\u00e9trico por um h\u00edbrido plug-in? A Lexus<\/strong> acha que sim e por isso mesmo come\u00e7a a trazer para o mercado brasileiro o RX 450h+<\/strong><\/a>, primeiro modelo h\u00edbrido plug-in da marca de luxo da Toyota oferecido por aqui.<\/p>\n\n\n\n

O mais novo membro da fam\u00edlia RX chega para ser o autom\u00f3vel mais caro da Lexus por aqui. Com pre\u00e7o de R$ 609.990, fica posicionado acima at\u00e9 do RX 500h<\/strong><\/a>, que tem visual esportivo e motor mais potente, mas com um conjunto motriz h\u00edbrido autocarreg\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Confira a seguir como foi o meu primeiro contato com o SUV h\u00edbrido plug-in Lexus RX 450h+. Ser\u00e1 que realmente pode ser uma op\u00e7\u00e3o bacana para quem busca um SUV de luxo?<\/p>\n\n\n\n

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O Lexus RX 450h+ \u00e9 o primeiro h\u00edbrido plug-in da marca no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lexus RX 450h+<\/h2>\n\n\n\n

Atual, mas conservador<\/h3>\n\n\n\n

A Lexus \u00e9 – literalmente – a Toyota dos carros de luxo. Seus carros t\u00eam uma abordagem de estilo mais conservadora que o de outras marcas de prest\u00edgio e n\u00e3o recorrem a interiores espalhafatosos. A tecnologia de ponta est\u00e1 l\u00e1, mas nem sempre ela grita na sua cara como em autom\u00f3veis de marcas concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Esse DNA da Lexus fica evidente no RX 450h+. O modelo que ficou at\u00e9 mais bonito que o RX 500h. Diferentemente do irm\u00e3o esportivo, este tem uma pegada mais luxuosa, com para-choque dianteiro exclusivo, detalhes de acabamento cromados e rodas diamantadas de 21 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas ainda \u00e9 bastante s\u00f3brio e, no tr\u00e2nsito, vai chamar mais a aten\u00e7\u00e3o dos entendidos em autom\u00f3veis que do p\u00fablico em geral. At\u00e9 porque n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande assim: mede 4,89 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,70 m de largura e entre-eixos de 2,85 m. Ou seja: \u00e9 pouco maior que os SUVs m\u00e9dios tradicionais, mas n\u00e3o chega a ser grandalh\u00e3o como modelos como o BMW X7 e o Audi Q7.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do RX 450h+ \u00e9 bem atual, por\u00e9m mais s\u00f3brio que os de outros modelos premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Classe executiva<\/h3>\n\n\n\n

Um ponto que me agrada bastante na gera\u00e7\u00e3o mais recente do Lexus RX \u00e9 o layout do painel. Pode parecer menos impressionante e mais polu\u00eddo que os dos concorrentes europeus. Mas isso \u00e9 \u00f3timo para o motorista, j\u00e1 que h\u00e1 um equil\u00edbrio perfeito entre comandos em tela e bot\u00f5es f\u00edsicos.<\/p>\n\n\n\n

A ergonomia tamb\u00e9m \u00e9 elogi\u00e1vel. O RX \u00e9 um carro “motoristac\u00eantrico”. Todos os comandos s\u00e3o voltados para o condutor, incluindo a grande tela da multim\u00eddia, de 14 polegadas. Apesar da quantidade de recursos, o SUV da Lexus \u00e9 muito intuitivo.<\/p>\n\n\n\n

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Ponto positivo tamb\u00e9m para o acabamento interno, de primeir\u00edssima linha. Seria heresia se fosse diferente. E o comprador do carro ainda pode encomendar o interior nas cores bege, marrom ou preta. Esta \u00faltima \u00e9 a do carro das fotos. Ali\u00e1s, minha tonalidade preferida entre as tr\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

O 450h+ pode ser um carro muito bacana no banco do motorista. Mas \u00e9 um daqueles modelos que impressionam mesmo no banco traseiro. Deu at\u00e9 vontade de contratar um chofer s\u00f3 para fazer esse teste como passageiro.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar dos v\u00e1rios recursos tecnol\u00f3gicos e de conforto, o Lexus RX 450h+ \u00e9 muito intuitivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do ar-condicionado com controle independente de temperatura para o banco traseiro, o passageiro ainda pode aproveitar o ajuste el\u00e9trico de inclina\u00e7\u00e3o do encosto e tamb\u00e9m o sistema de aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o dos bancos.<\/p>\n\n\n\n

O encosto do banco dianteiro do passageiro tem inclusive bot\u00f5es de atalho, que permitem regular a inclina\u00e7\u00e3o e a dist\u00e2ncia do assento – aumentando a \u00e1rea para as pernas no banco traseiro. Conforto digno da classe executiva dos jatos comerciais.<\/p>\n\n\n\n

E o SUV da Lexus ainda tem persianas nas janelas para entregar um pouco mais de privacidade ao dono do carro. Perfeito para relaxar e aproveitar uma m\u00fasica de qualidade no sistema de som premium Mark Levinson, com 20 alto-falantes e um subwoofer.<\/p>\n\n\n\n

Ah! E j\u00e1 ia me esquecendo do porta-malas. Como todo bom SUV m\u00e9dio que se preze, esse carro tem \u00f3tima capacidade: o bagageiro leva 612 litros. E, claro, a tampa tem acionamento por sensor para abertura e fechamento.<\/p>\n\n\n\n

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Lexus Rx 450h+<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lexus RX 450h+<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos itens que eu citei acima, o Lexus RX 450h+ tem bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, ar-condicionado de tr\u00eas zonas, head-up display, far\u00f3is de LED adaptativos, pacote ADAS, sete airbags, retrovisor interno por c\u00e2mera, teto solar panor\u00e2mico e suspens\u00e3o adaptativa.<\/p>\n\n\n\n

Conforto ao extremo<\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o foi dessa vez que eu pude experimentar o RX 450h+ no uso cotidiano. Mas os quil\u00f4metros que eu rodei com o h\u00edbrido plug-in da Lexus na pista de testes da fabrica da Toyota em Sorocaba (SP) j\u00e1 deram uma ideia do que esperar desse carro aqui nas ruas, avenidas e estradas.<\/p>\n\n\n\n

O Lexus RX 450h+ tem um motor 2.5 litros de quatro cilindros e aspira\u00e7\u00e3o natural, e mais dois motores el\u00e9tricos. Esse conjunto desenvolve a pot\u00eancia combinada de 308 cv.<\/p>\n\n\n\n

Com tra\u00e7\u00e3o integral, o RX 450h+ acelera de zero a 100 km\/h em 6,5 segundos e tem bateria motriz de 18,1 kWh, que permite ao SUV rodar at\u00e9 56 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico. Bons n\u00fameros para um carro de 2.200 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Com a bateria motriz h\u00edbrida carregada, o RX 450h+ prioriza o uso dos motores el\u00e9tricos mesmo em acelera\u00e7\u00f5es mais intensas. O resultado \u00e9 um carro bastante econ\u00f4mico, com m\u00e9dias de consumo oficiais de 13,9 km\/l (cidade) e 12,4 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

Fica claro quando o 2.5 a gasolina entra na jogada. N\u00e3o pelos trancos ou ru\u00eddos. Longe disso, j\u00e1 que o c\u00e2mbio autom\u00e1tico Hybrid Transaxle CVT garante uma transi\u00e7\u00e3o suave. Mas pela for\u00e7a adicional que o propulsor a combust\u00e3o garante. Um motor que – vale ressaltar – entrega 182 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

No papel, o plug-in da Lexus fica devendo em pot\u00eancia combinada frente a outros SUVs na mesma faixa de pre\u00e7o. H\u00edbridos ou el\u00e9tricos, boa parte dos concorrentes tem mais de 400 cv. Mas n\u00e3o d\u00e1 para reclamar de falta de performance. O desempenho do 450h+ \u00e9 bem bom. S\u00f3 n\u00e3o \u00e9 impressionante.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 percept\u00edvel que, no RX 450h+, a Lexus quis focar no conforto. O resultado \u00e9 um carro muito silencioso na rodagem, mesmo em altas velocidades e com o motor a combust\u00e3o funcionando. Fica a impress\u00e3o de que a Lexus nem precisaria ter investido em vidros com isolamento ac\u00fastico na dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos freios – muito eficientes – o conjunto de suspens\u00e3o tamb\u00e9m merece elogios. Apesar do acerto macio, que garante o conforto mesmo rodando acima de 70 km\/h em um piso de paralelep\u00edpedos, os amortecedores adaptativos mant\u00e9m o carro plantado no ch\u00e3o em curvas mais fechadas.<\/p>\n\n\n\n

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Com tr\u00eas motores, o plug-in da Lexus entrega 308 cv de pot\u00eancia combinada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercado<\/h3>\n\n\n\n

O Lexus RX 450h+<\/strong> tem porte ideal para viagens, mas ainda vai bem no uso urbano. Tem um pacote tecnol\u00f3gico e de conforto com tudo o que se espera para um carro dessa categoria e at\u00e9 poderia ter um conjunto motriz mais potente. Mas, no final das contas, esse ainda \u00e9 um carro de luxo muito competente.<\/p>\n\n\n\n

Ainda mais considerando o pre\u00e7o, que coloca o modelo na mesma faixa do concorrente direto Volvo XC90 Recharge Plus (R$ 608.950) – um carro cheio de qualidades, mas com quase 10 anos no mercado, na atual gera\u00e7\u00e3o – e abaixo de SUVs de proposta e porte semelhantes, como o tamb\u00e9m h\u00edbrido BMW X5 Xdrive50e X-line (R$ 751.950) e o el\u00e9trico Mercedes-Benz EQE 350 SUV (R$ 699.900).<\/p>\n\n\n\n

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Com um belo pacote, o Lexus RX 450h+ tamb\u00e9m \u00e9 mais barato que outros modelos premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n