{"id":806088,"date":"2024-08-20T09:50:03","date_gmt":"2024-08-20T12:50:03","guid":{"rendered":"\/?p=806088"},"modified":"2026-09-12T21:41:22","modified_gmt":"2026-09-13T00:41:22","slug":"linda-e-cara-qual-sera-o-futuro-da-bmw-r12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/linda-e-cara-qual-sera-o-futuro-da-bmw-r12","title":{"rendered":"Linda e cara: qual ser\u00e1 o futuro da BMW R12?"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, ontem, a not\u00edcia de que a BMW R12<\/a> acabou de chegar \u00e0s concession\u00e1rias da marca alem\u00e3. Nem foi surpresa, visto que a moto foi exibida no Festival Interlagos – Motos<\/a> em junho \u00faltimo e, desde ent\u00e3o, j\u00e1 vinha sendo montada na f\u00e1brica da BMW de Manaus (AM).<\/p>\n\n\n\n

Surpresa, mesmo, foram os pre\u00e7os das tr\u00eas vers\u00f5es da moto. A b\u00e1sica R12 standard custa R$ 89.900, a intermedi\u00e1ria R12 Cruiser parte de R$ 94.900 e a topo de linha R12 Option 719 come\u00e7a em R$ 105.900.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW R12 foi lan\u00e7ada durante o Festival Interlagos – Motos e chega por iniciais R$ 89.900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que as R12 valem tudo isso? Bem, as tr\u00eas usam o mesmo motor, que n\u00e3o \u00e9 exatamente um exemplo de modernidade. Lembram do boxer de 1.170 cm\u00b3 que equipava a antiga R 1200 GS? Pois \u00e9 aquele mesmo – refrigerado a ar, com 95 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.500 rpm e 11,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Ok, n\u00e3o \u00e9 moderno, mas \u00e9 eficiente: raramente d\u00e1 problemas e proporciona um desempenho realmente empolgante. Mas, sozinho, n\u00e3o justifica os pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Outro aspecto a ser analisado s\u00e3o as listas de equipamentos e recursos das tr\u00eas vers\u00f5es. Dependendo da vers\u00e3o, inclui ABS otimizado para curvas, controle de tra\u00e7\u00e3o, monitoramento da press\u00e3o dos pneus, dois modos de pilotagem, painel de TFT com enxutas 3,5 polegadas e conectividade, quickshifter, assistente de partida em subidas e controle de cruzeiro. Por outro lado, n\u00e3o tem nem banco nem pedaleiras para garupa na vers\u00e3o de entrada…<\/p>\n\n\n\n

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O motor da R12 \u00e9 o boxer de 1.200 m\u00b3 que equipava a antiga R 1200 GS: bruto e confi\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e3o recursos \u00fateis, mas nem t\u00e3o impressionantes – no m\u00e1ximo, esperados e obrigat\u00f3rios em uma moto de alto n\u00edvel. Se a R12 tivesse os cada vez mais comuns radares dianteiro e traseiro ou algo mais tecnol\u00f3gico, impressionaria mais.<\/p>\n\n\n\n

O grande diferencial da R12 \u00e9, mesmo, o design bonito, elegante e sofisticado. \u00c9 uma naked com pegada cl\u00e1ssica, que certamente dar\u00e1 exclusividade e status ao comprador. Afinal de contas, traz a famosa h\u00e9lice estampada nas laterais do tanque. Mas ser\u00e1 que isso \u00e9 suficiente para justificar valores t\u00e3o altos?<\/p>\n\n\n\n

A R12 tem dois caminhos \u00e0 frente. O primeiro \u00e9 cumprir sua miss\u00e3o de encontrar f\u00e3s da marca alem\u00e3 dispostos a pagar valores altos por exclusividade e beleza e vender volumes modestos, mas rent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

\"Bmw
A BMW R18 chegou impressionando, mas o pre\u00e7o estratosf\u00e9rico assustou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O segundo \u00e9 repetir a trajet\u00f3ria que outras duas motos exibiram recentemente no mercado brasileiro. Uma delas \u00e9 da pr\u00f3pria BMW – a custom R18. A moto foi lan\u00e7ada com pompa e circunst\u00e2ncia no segundo semestre de 2022. O design \u00e9 impressionante at\u00e9 hoje e garante muita presen\u00e7a, mas apenas isso n\u00e3o justificava o pre\u00e7o estratosf\u00e9rico de R$ 140 mil – a moto carecia de um conjunto mais completo para tentar fazer frente a concorrentes do segmento “super premium”.<\/p>\n\n\n\n

Resultado: at\u00e9 hoje vende pouco e at\u00e9 j\u00e1 passou por pequenas temporadas de descontos, algo pouco habitual em modelos de luxo.<\/p>\n\n\n\n

Outra moto que sofreu com o pre\u00e7o fora da casinha foi a Harley-Davidson Nightster. Herdeira da linha Sportster – que costumava ser a moto (bem) mais barata da marca americana -, chegou ao Brasil no primeiro semestre do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

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A Harley-Davidson Nightster chegou com pre\u00e7o batendo na casa dos R$ 100 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Custava quase R$ 100 mil e, apesar do charme ineg\u00e1vel, n\u00e3o tinha nada que justificasse tal valor. Vendeu pouco e saiu de linha discretamente oito meses depois.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o o que ser\u00e1 da nova R12? N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que a R12 e um produto muito atraente. Mas apenas o tempo dir\u00e1 se o comprador brasileiro de motocicletas ainda est\u00e1 disposto a gastar muito com exclusividade e beleza, ou se j\u00e1 exige mais do que isso para levar uma moto de grife para sua garagem.<\/p>\n\n\n\n

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O linda Speedmaster \u00e9 a mais cara das Triumph Bonneville: custa R$ 67 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Importante lembrar que as concorrentes diretas ou indiretas custam bem menos. As charmosas Triumph Bonneville T120 Black, Speed Twin 1200, Bobber e Speedmaster ficam na faixa dos R$ 62 mil a R$ 67 mil, a for\u00e7uda Honda CB 1000R vai de R$ 78,8 mil a R$ 87,7 mil, a nervos\u00edssima Yamaha MT-09 fica na faixa dos R$ 66 mil e a elegante Kawasaki Z900 RS parte de R$ 70 mil.<\/p>\n\n\n

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