{"id":806327,"date":"2024-08-24T10:00:56","date_gmt":"2024-08-24T13:00:56","guid":{"rendered":"\/?p=806327"},"modified":"2026-09-12T21:32:37","modified_gmt":"2026-09-13T00:32:37","slug":"honda-xr-300l-tornado-e-melhor-do-que-o-esperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-xr-300l-tornado-e-melhor-do-que-o-esperado","title":{"rendered":"Honda XR 300L Tornado? \u00c9 melhor do que o esperado"},"content":{"rendered":"\n

Quem me conhece sabe que eu n\u00e3o tenho nada a ver com motos trail, com pilotagem off-road e o mundo do fora de estrada, em geral. Sou nascido e criado no asfalto, e desde que comecei a andar de moto, d\u00e9cadas atr\u00e1s, sempre tive motos do tipo custom. De prefer\u00eancia grandes e pesadas.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica exce\u00e7\u00e3o foi uma Yamaha XT 600E, mas que durou pouco tempo em minhas m\u00e3os – foi uma experi\u00eancia n\u00e3o muito feliz. Assim, toda vez que vou a um lan\u00e7amento de moto trail, tenho certas preocupa\u00e7\u00f5es. Pilotar na terra exige habilidades espec\u00edficas – e para quem vive no asfalto, isso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, quem nasceu e se criou na terra tira o asfalto de letra. Infelizmente n\u00e3o \u00e9 o meu caso. Me d\u00ea uma custom pesada pra descer a Serra das Araras com uma penca de caminh\u00f5es, \u00e0 noite e com chuva, e estou em casa. Me d\u00ea uma trail para rodar na terra e sou um peixe fora d\u00b4\u00e1gua. Mas vamos pra cima!<\/p>\n\n\n\n

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A Honda XRE 300L Tornado em seu habitat natural: esta moto realmente te leva para passear!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o l\u00e1 fui eu para um test-ride de 160 quil\u00f4metros com a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Honda XR 300L Tornado<\/strong>, uma moto de uso misto, mas com forte aptid\u00e3o para a terra, em um trajeto que incluiria uns 100 quil\u00f4metros de terra. Nada de trilhas brabas, mas muita terra, incont\u00e1veis buracos, valetinhas, curvas cegas e as tem\u00edveis pedronas, pedras e pedrinhas soltas.<\/p>\n\n\n\n

Todo o trajeto foi feito no entorno de Urubici (SC), cidade esp\u00e9cie de santu\u00e1rio para motociclistas e que recebe pilotos de tudo que \u00e9 canto para conhecer suas belas paisagens. No nosso roteiro, Morro da Igreja, C\u00e2nion Rio do Bugres, Pedra da \u00c1guia e a famosa Serra do Corvo Branco, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

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Indo e vindo: a Tornado compartilha muitos componentes com a Sahara, mas \u00e9 outra moto – mesmo!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Honda XR 300L Tornado?<\/h2>\n\n\n\n

Antes de relatar a pilotagem, vale a pena dizer que, embora compartilhe componentes com a XRE 300 Sahara, a Tornado \u00e9, sim, outra moto. Mesmo! Isso porque tem diferen\u00e7as que podem parecer pequenas, mas algumas delas, na hora da tocada, fazem um mundo de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

As principais est\u00e3o no design mais “trail raiz”, no painel com fundo blackout, na posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, na suspens\u00e3o traseira com links forjados em alum\u00ednio, no peso at\u00e9 seis quilos menor, no cubo traseiro sem coxins, nos \u00e2ngulos de c\u00e1ster e trail que aumentaram o comprimento em 1 cm, nas pedaleiras mais apropriadas ao off-road, na rela\u00e7\u00e3o final de 14×39 (na Sahara, \u00e9 14×40) e no pedal de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

Na Tornado o banco, que \u00e9 quase reto, tamb\u00e9m \u00e9 mais alto – 89 cm contra 85,9 cm da Sahara. O entre-eixos de 2,42 m e o v\u00e3o livre de 26,8\/26,9 cm s\u00e3o praticamente os mesmos nas duas.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o dianteira da Tornado tem outra calibragem nas v\u00e1lvulas e, por isso, \u00e9 mais r\u00edgida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo da Sahara, o monocil\u00edndrico flex de 293,5 cm\u00b3, refrigerado a ar e \u00f3leo, que entrega at\u00e9 24,8 cv a 7.500 rpm e 2,7 kgf.m de torque a 5.750 rpm (com etanol).<\/p>\n\n\n\n

Com ele, a moto vai de zero a 100 km \/h em 10,8 segundos, \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 129,4 km\/h, retoma de 60 km\/h para 100 km\/h em 7,4 segundos em quarta marcha e faz at\u00e9 29,8 km\/l gasolina, o que lhe proporciona autonomia de at\u00e9 410 quil\u00f4metros com gasolina – esses dados de desempenho s\u00e3o do Instituo Mau\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, Tornado e Sahara t\u00eam o mesmo tanque para 13,8 litros, mas na “trail raiz” a reserva \u00e9 maior – 3,7 litros, contra 2,6 litros na Sahara. O motivo: dar mais tranquilidade na pr\u00e1tica do off-road.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Tornado, aqui sujo como os off-roaders gostam, \u00e9 o mesmo da Sahara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Tornado ainda tem ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, embreagem assistida e deslizante, ABS nas duas rodas raiadas – que n\u00e3o \u00e9 deslig\u00e1vel -, pneus Metzeler Karoo Street nas medidas 90\/90 R21 na frente e 120\/80 R18 atr\u00e1s – mais off que os da Sahara -, suspens\u00e3o dianteira com bengalas protegidas por sanfonas, curso de 24,5 cm e mais firmes que as da Sahara (calibragem das v\u00e1lvulas internas), e suspens\u00e3o traseira monochoque com 22,7 cm de curso.<\/p>\n\n\n\n

O design da Tornado \u00e9 o que podemos chamar de “aut\u00eantico”: trail t\u00edpica, sem frescuras ou pe\u00e7as dispens\u00e1veis. Voc\u00ea pode estranhar o mangote do freio dianteiro passando por cima do painel, mas isso tem um motivo: deixar que a pe\u00e7a trabalhe com folga no vai-e-vem da suspens\u00e3o dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Outros detalhes legais s\u00e3o o farol e a lanterna com LEDs, o escape com acabamento de linhas retas e as carenagens laterais sem exageros.<\/p>\n\n\n\n

Como anda a Honda XR 300L Tornado?<\/h2>\n\n\n\n

Me aboletei em cima da moto, alta para meus 1,70 m de altura. Fiquei apenas com as pontas dos p\u00e9s no ch\u00e3o, mas n\u00e3o senti inseguran\u00e7a – a moto pesa apenas 143 quilos (a seco), ent\u00e3o n\u00e3o pendula.<\/p>\n\n\n\n

Partimos e o trajeto come\u00e7ou com um trecho de asfalto e, na sequ\u00eancia, piso de concreto. Ali ela j\u00e1 surpreendeu pela extrema facilidade na pilotagem, com agilidade e leveza impressionante – e tamb\u00e9m pela disposi\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que roda a 120 km\/h sem “gritar”.<\/p>\n\n\n\n

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No primeiro trecho do ride, asfalto: a Tornado roda a 120 km\/h sem gritar e grudada no ch\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 confort\u00e1vel e o banco, se n\u00e3o \u00e9 extremamente macio nem anat\u00f4mico – como em nenhuma “trail raiz” -, n\u00e3o causou inc\u00f4modos nem nesse primeiro trecho e, posso adiantar, em nenhum momento.<\/p>\n\n\n\n

Sim: para minha surpresa, cheguei ao fim do ride absolutamente inteiro, sem dores nas costas ou em qualquer outro lugar. Claro sinal de um conjunto bastante bom.<\/p>\n\n\n\n

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O piso de concreto \u00e9 asfalto para a Tornado: \u00f3tima ader\u00eancia e nenhum inc\u00f4modo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O grande drama seriam os trechos fora de estrada, mas estes se tornaram tamb\u00e9m uma \u00f3tima surpresa. Assim como no asfalto, a Tornado mostrou maneabilidade excepcional, respostas vigorosas e, sobretudo, muita seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo nas minhas m\u00e3os poucos habituadas ao off-road, a moto exibiu comportamento neutro e obediente, sem dar coices, reboladas ou qualquer tipo de susto.<\/p>\n\n\n\n

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Durante o ride, a Tornado superou terra, pedras, buracos e rios com muita facilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mudou de trajet\u00f3ria facilmente e “cavou” o piso quando foi necess\u00e1rio, em segunda ou terceira marcha, me transmitindo muita seguran\u00e7a. As rela\u00e7\u00f5es de marcha s\u00e3o iguais \u00e0s da Sahara, mas a rela\u00e7\u00e3o final ligeiramente diferente e o cubo sem coxins geram respostas mais fortes, o que \u00e9 essencial no off.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, vale destacar a \u00f3tima dist\u00e2ncia livre do solo e a embreagem levinha, que n\u00e3o cansa e n\u00e3o trava a roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es severas. Um arraso.<\/p>\n\n\n\n

O resultado disso tudo: pela primeira vez na vida fiz um ride extenso em off-road sem passar nervoso, sem achar que poderia cair a qualquer momento e que realmente me divertiu. Muito mais do que minha habilidade ao guid\u00e3o, o m\u00e9rito foi da moto, por sua maneabilidade e pela seguran\u00e7a que transmite. Cheguei ao fim do ride realmente satisfeito – comigo e com a moto!<\/p>\n\n\n\n

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A XRE 300L Tornado transmite muita seguran\u00e7a na pilotagem – mesmo no fora de estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como nada \u00e9 perfeito, a Tornado tamb\u00e9m tem seus sen\u00f5es. As frenagens jamais comprometeram ou deram sustos e o ABS funcionou bastante bem na terra, mas n\u00e3o ser deslig\u00e1vel \u00e9 uma defici\u00eancia – ele n\u00e3o permite travadas da roda traseira e derrapadas controladas.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o painel blackout tem visualiza\u00e7\u00e3o dif\u00edcil e basta uma poeirinha que fica imposs\u00edvel ler as informa\u00e7\u00f5es, ainda mais debaixo de sol forte.<\/p>\n\n\n\n

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Depois de um longo trecho de terra, o painel fica tomado pela poeira – e n\u00e3o d\u00e1 pra ler as informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a Tornado?<\/h2>\n\n\n\n

Como acontece com qualquer moto, depende do que voc\u00ea procura. Quer uma trail de uso misto para rodar muito mais no asfalto e de vez em quando pegar uma terrinha, mais confort\u00e1vel e mais adequada \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de um ba\u00fa e ao transporte de garupa? V\u00e1 de Sahara, mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea quer uma trail de uso misto com aptid\u00e3o acima da m\u00e9dia para a terra, que vai mesmo te levar a qualquer lugar, e n\u00e3o tem inten\u00e7\u00e3o de instalar ba\u00fa nem de levar garupa com frequ\u00eancia, v\u00e1 de Tornado.<\/p>\n\n\n\n

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Chegar \u00e0 Serra do Corvo Branco – o maior corte em rocha do Brasil – com a Tornado foi bem f\u00e1cil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Tornado ainda tem uma vantagem: o pre\u00e7o p\u00fablico sugerido \u00e9 de R$ 27.690 (sem frete), o mesmo da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria da Sahara, a Rally. Mas, assim como esta, vai custar bem mais do que isso nas concession\u00e1rias, pelo menos nos primeiros meses. Espere por algo na faixa dos R$ 33 mil…<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o a escolha \u00e9 mesmo pelo uso que voc\u00ea dar\u00e1 \u00e0 moto. E, claro, a alguma prefer\u00eancia de design – a Sahara \u00e9 mais enfeitada e a Tornado, mais r\u00fastica. A antiga Tornado 250 deve estar orgulhosa de sua sucessora, l\u00e1 no c\u00e9u das motos.<\/p>\n\n\n\n

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Para chegar at\u00e9 aqui, no alto do C\u00e2nion Rio do Bugres, foram 50 km de terra. A Tornado tirou de letra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Garantia e revis\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

A Honda XR 300L tem tr\u00eas anos de garantia e revis\u00f5es com pre\u00e7o fixo. Nas seis primeiras revis\u00f5es, o custo total ser\u00e1 de R$ 2.374. O \u00f3leo \u00e9 gr\u00e1tis em sete revis\u00f5es, a partir da terceira, e as duas primeiras t\u00eam m\u00e3o de obra gr\u00e1tis. Os custos das seis primeiras revis\u00f5es s\u00e3o os seguintes:<\/p>\n\n\n\n