{"id":806890,"date":"2024-08-31T10:00:30","date_gmt":"2024-08-31T13:00:30","guid":{"rendered":"\/?p=806890"},"modified":"2026-09-12T21:20:35","modified_gmt":"2026-09-13T00:20:35","slug":"quer-pegar-a-estrada-as-custom-estao-ai-pra-isso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/quer-pegar-a-estrada-as-custom-estao-ai-pra-isso\/","title":{"rendered":"Quer pegar a estrada? As custom est\u00e3o a\u00ed pra isso!"},"content":{"rendered":"\n

O segmento de motos custom j\u00e1 teve seus dias de gl\u00f3ria no mercado brasileiro. Em d\u00e9cadas passadas, vimos muitos rodando no pa\u00eds – entre nacionais e importadas. Da Honda, tivemos Shadow 600, 750 e 1100, e ainda a Magna 750. Da Yamaha, as Virago 250, 535, 750 e 1100, e tamb\u00e9m Drag Star 650 e 1100 e Royal Star 1300.<\/p>\n\n\n\n

Da Suzuki, Intruder 125, 250, 800 e 1400, Marauder 800, Boulevard 800, 1400 e 1500, e da Kawasaki, as Vulcan 500, 750, 800 e 1500. Sem falar na extensa linha que a Harley-Davidson j\u00e1 vendeu por aqui no passado – hoje a marca americana voltou a ser “premium”, com pre\u00e7os estratosf\u00e9ricos.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed as fabricantes pararam de investir no segmento, as custom ca\u00edram na berlinda e o p\u00fablico que curte esse tipo de moto ficou sem op\u00e7\u00f5es zero-quil\u00f4metro: passou a ter que se contentar com motos usadas, apenas.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, nos \u00faltimos tr\u00eas anos, as custom voltaram progressivamente. E hoje temos modelos de baixa e m\u00e9dia cilindrada razoavelmente acess\u00edveis, em uma volta \u00e0 crista da onda coroada pelos lan\u00e7amentos recentes da Royal Enfield Super Meteor 650 e da Kawasaki Eliminator 500. Com qual delas voc\u00ea pegaria uma estrada? Conhe\u00e7a abaixo os principais modelos de baixa e m\u00e9dia cilindrada que voc\u00ea pode levar para casa:<\/p>\n\n\n\n

Simule o financiamento da moto dos seus sonhos!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
A Haojue Chopper Road 150 “substituiu” a Suzuki Intruder 125 – que, no fim das contas, era uma Haojue!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Haojue Chopper 150<\/h2>\n\n\n\n

A pequena Chopper Road 150 foi lan\u00e7ada em 2017 como uma esp\u00e9cie de sucessora da amada Suzuki Intruder 125. Que, muita gente nem sabe, era uma Haojue, pois era fabricada pela marca chinesa para a japonesa. A Chopper Road, claro, \u00e9 uma moto pequena e n\u00e3o indicada para viagens.<\/p>\n\n\n\n

Mas como no Brasil tem gente que viaja at\u00e9 de Honda Pop 110i, a pequena custom est\u00e1 na nossa lista. Tem visual cl\u00e1ssico charmosinho, mec\u00e2nicas simples e confi\u00e1vel e manuten\u00e7\u00e3o barata. O motor monocil\u00edndrico rende 11,2 cv de pot\u00eancia e 1,1 kgfm de torque. Custa R$ 13.885.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
A Haojue Master Ride 150 \u00e9 uma custom para uso ubano e vem de f\u00e1brica com ba\u00fas laterais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Haojue Master Ride 150<\/h2>\n\n\n\n

Esp\u00e9cie de irm\u00e3 mais sofisticada da Chopper Road, tem visual estilo drag custom mais rebuscado e um pouco mais de requinte em componentes como painel, banco, escapamento e para-lamas. E tamb\u00e9m vem equipada com pequenos ba\u00fas laterais de fibra, para transportar pequenas bagagens. O motor \u00e9 o mesmo da Chopper Road, por\u00e9m j\u00e1 com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, que rende 12,1 cv de pot\u00eancia e os mesmos 1,1 kgf.m de torque. Custa R$ 16.779.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Royal Enfield Meteor 350 foi lan\u00e7ada em 2021 e logo se tornou a custom mais vendida do pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Meteor 350<\/h2>\n\n\n\n

A Meteor 250 foi lan\u00e7ada em 2021 e causou sensa\u00e7\u00e3o. O design de muito bom gosto conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s, assim como o pre\u00e7o acess\u00edvel. O desempenho relativamente modesto proporcionado pelo motor monocil\u00edndrico refrigerado ar, que entrega 20,2 cv de pot\u00eancia e 2,7 kgf.m de torque – pouco para seus 191 quilos em ordem de marcha – n\u00e3o desanimou seus compradores.<\/p>\n\n\n\n

Eu, inclusive, fiz uma viagem de S\u00e3o Paulo ao Rio com uma Meteor 350, e foi bastante tranquilo. \u00c9 vendida em tr\u00eas vers\u00f5es, com pre\u00e7os levemente diferentes: Fireball, a R$ 23.790, Stellar, a R$ 24.990, e Supernova, a R$ 25.790.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Com pre\u00e7o atraente, a Royal Enfield Super Meteor 650 chegou em maio e logo passou a ter fila de espera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Super Meteor 650<\/h2>\n\n\n\n

A Super Meteor 650 \u00e9 a mais recente sensa\u00e7\u00e3o do mercado brasileiro. Chegou em maio e logo passou a ter fila de espera. O motivo? A \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio. Afinal, \u00e9 uma custom m\u00e9dia com um conjunto bem atraente e pre\u00e7os acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Tem motor bicil\u00edndrico de 648 cm\u00b3 refrigerado a ar, que entrega 47 cv e cerca de 5 kgf.m de torque, ABS nas duas rodas – que s\u00e3o de liga leve e usam pneus sem c\u00e2mara, painel com navegador GPS por conex\u00e3o com smartphone, visual imponente e ainda oferece bom n\u00edvel de conforto para piloto e garupa. Dispon\u00edvel em tr\u00eas vers\u00f5es: Astral, por R$ 33.990, Interstellar, por R$ 34.490 e Celestial, por R$ 34.990.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A Kawasaki Eliminator 500 \u00e9 uma custom baixa, esguia e comprida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kawasaki Eliminator 500<\/h2>\n\n\n\n

O mais recente lan\u00e7amento da Kawasaki veio ocupar um espa\u00e7o no segmento das custom teoricamente logo abaixo do ocupado pela irm\u00e3 maior Vulcan 650 S – e pela pr\u00f3pria RoyaL Enfield Super Meteor 650. Tem motor um pouco menor e uma custom mais ‘”bandida”, com visual baixo, esguio e comprido. Tem na \u00f3tima maneabilidade sua principal virtude, e ainda \u00e9 baixa, o que facilita a via de pilotos de baixa estatura (banco a 73,5 cm do solo).<\/p>\n\n\n\n

O motor com dois cilindros em linha, 451 cm\u00b3 e refrigerado a \u00e1gua fornece bons 51 cv e gira muito – chega nas 10.000 rpm -, enquanto o torque \u00e9 de 4,3 kgf.m a 7.500 rpm.  \u00c9 vendida em duas vers\u00f5es, a standard, por R$ 44.490, e a SE, por R$ 45.490 – tem, a mais, moldura no farol, pintura bicolor e tomadinha USB.<\/p>\n\n\n\n

Simule o financiamento da moto dos seus sonhos!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A Kawasaki Vulcan 650 S \u00e9 vendida em duas vers\u00f5es e entrega um desempenho mais que satisfat\u00f3rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kawasaki Vulcan 650 S<\/h2>\n\n\n\n

A Vulcan 650 S est\u00e1 no mercado desde 2015 e, de certa forma, \u00e9 uma sobrevivente dos tempos em que as custom estavam fora do radar das fabricantes – por muito tempo, habitou o segmento absolutamente sozinha. Com o tempo, ganhou aprimoramentos, algumas vers\u00f5es especiais na pintura e com moldura no farol dianteiro. O design n\u00e3o \u00e9 cl\u00e1ssico, o que afugenta compradores mais conservadores.<\/p>\n\n\n\n

Mas, sem d\u00favida, \u00e9 uma moto eficiente no que prop\u00f5e. O motor com dois cilindros em linha, 649 cm\u00b3 e refrigerado a \u00e1gua entrega 61 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 6,4 kgf.m a 6.600 rpm. Ou seja, 10 cv e 2 kgf.m a mais que a Eliminator, mas em rota\u00e7\u00f5es mais baixas. A Vulcan 650 S custa R$ 52.530 e a vers\u00e3o Vulcan 650 S Cafe, com pintura bicolor e moldura no farol dianteiro, come\u00e7a em R$ 54.530.<\/p>\n\n\n

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