{"id":807164,"date":"2024-09-04T10:00:24","date_gmt":"2024-09-04T13:00:24","guid":{"rendered":"\/?p=807164"},"modified":"2026-09-14T00:30:24","modified_gmt":"2026-09-14T03:30:24","slug":"scrambler-400x-um-grande-acerto-da-triumph","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/scrambler-400x-um-grande-acerto-da-triumph","title":{"rendered":"Scrambler 400X: um grande acerto da Triumph"},"content":{"rendered":"\n

Entre os principais movimentos recentes no mundo das motos est\u00e1 a decis\u00e3o da Triumph de entrar na briga das motos abaixo de 500 cm\u00b3. A linha 400, que incluiu tamb\u00e9m a naked Speed 400, veio ap\u00f3s uma tentativa interrompida ainda na fase de projeto, anos atr\u00e1s. Desta vez, foi conclu\u00eddo em parceria com a indiana Bajaj.<\/p>\n\n\n\n

O projeto foi criado pelas duas empresas, mas seguindo as diretrizes da Triumph. As motos s\u00e3o fabricadas pela Bajaj na \u00cdndia, assim como ocorre com alguns modelos da KTM e Husqvarna, e s\u00e3o enviadas para o mundo todo.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
Sem pretens\u00e3o de ser off-road, a Scrambler 400X \u00e9 um \u00f3timo meio-termo entre asfalto e terra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma Scrambler mais vers\u00e1til<\/h2>\n\n\n\n

A Scrambler 400X, como o pr\u00f3prio nome sugere, \u00e9 um meio-termo entre uma naked e uma trail. Por isso, \u00e9 equipada com rodas de 19 polegadas na dianteira e de 17 polegadas na traseira, permitindo um desempenho satisfat\u00f3rio tanto no asfalto quanto em terrenos irregulares.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, a moto parece pequena, especialmente para quem j\u00e1 pilotou as grandes Scrambler 900 e 1200. Por\u00e9m, ao rodar, a Scrambler 400X impressiona pela leveza, agilidade e facilidade de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

\"Lateral
Quem j\u00e1 viu e andou nas potentes Scrambler 900 e 1200 pode achar a 400X pequena, mas essa irm\u00e3 menor surpreende na pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento \u00e9 de alto n\u00edvel, mantendo o padr\u00e3o Triumph. A moto \u00e9 equipada com controle de tra\u00e7\u00e3o e freio ABS, que podem ser desligados no modo off-road. A moto tamb\u00e9m tem \u00f3timas suspens\u00f5es \u2013 talvez o ponto de mais destaque \u2013, bons freios e um motor monocil\u00edndrico de 40 cv de pot\u00eancia, que garante uma experi\u00eancia de pilotagem empolgante.<\/p>\n\n\n\n

O painel peca por um \u00fanico ponto, motivado pelo visual cl\u00e1ssico de toda a moto: o veloc\u00edmetro \u00e9 anal\u00f3gico. Se fosse digital, sua leitura seria mais f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

\"Painel
Com receita cl\u00e1ssica, o veloc\u00edmetro no painel \u00e9 anal\u00f3gico. Se fosse digital, a leitura seria mais f\u00e1cil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Scrambler 400X<\/h2>\n\n\n\n

Durante o teste, percebi que o motor trabalha melhor em altas rota\u00e7\u00f5es, provavelmente devido ao foco inicial de uso na naked Speed 400. Embora eu tenha imaginado como seria a pilotagem com uma entrega de pot\u00eancia mais linear, respondendo bem tamb\u00e9m em baixas rota\u00e7\u00f5es, o desempenho da Scrambler \u00e9 satisfat\u00f3rio em diversas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A Triumph divulgou uma m\u00e9dia de consumo de 25 km\/l. Mas, durante o teste, onde avaliei a moto no uso urbano, na estrada e no off-road sem economizar no acelerador, a m\u00e9dia foi de 21 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
O acabamento da Scrambler 400X \u00e9 impec\u00e1vel. No detalhe, o motor de 40 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de seis velocidades com embreagem deslizante e assistida tem engates precisos e escalonamento adequado. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 inicialmente confusa, pois o estilo aventureiro me sugere um guid\u00e3o mais alto. Mas, no fim das contas, \u00e9 confort\u00e1vel, mesmo com o corpo ligeiramente inclinado para a frente, caracter\u00edstica das scramblers. O assento, apesar de visualmente parecer bem confort\u00e1vel por ser largo e alto, \u00e9 mais firme do que esperado e desej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\"Amortecedor
O monochoque traseiro a g\u00e1s \u00e9 robusto e tem o \u00fatil ajuste de pr\u00e9-carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na minha experi\u00eancia de pilotagem, a Scrambler 400X n\u00e3o foi amor \u00e0 primeira vista. Por\u00e9m, quanto mais andei, mais gostei. O ajuste da pr\u00e9-carga, quando peguei a moto, estava no mais macio e j\u00e1 pedi para o t\u00e9cnico da Triumph deixar mais firme – eu sabia que ia acelerar, e gostei muito do comportamento da moto em curvas e andando r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Simule o financiamento da moto dos seus sonhos!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta Triumph responde bem, freia bem e tem precis\u00e3o na mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00f5es. Passa confian\u00e7a para andar r\u00e1pido no asfalto, deixando o giro sempre alto para usar o potencial do motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Banco
O assento \u00e9 menos confort\u00e1vel do que sugerem seu visual e suas medidas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na cidade, a largura do guid\u00e3o com protetores de m\u00e3o pode limitar a passagem entre os carros dependendo da largura do corredor. No off-road, a Scrambler 400X \u00e9 competente, mas sua configura\u00e7\u00e3o de medidas de rodas menores e curso de suspens\u00e3o de 15 cm nas duas rodas, contra mais de 22 cm em motos trail tradicionais, sugere que \u00e9 mais adequada para aventuras moderadas, n\u00e3o sendo a escolha ideal para offroad pesado. Quem sabe uma futura Tiger 400X? Podemos sonhar\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"Escapamento
Escapamento alto, pneus mistos e motor que j\u00e1 empolga: receita para divers\u00e3o fora do asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: um grande acerto da Triumph<\/h2>\n\n\n\n

Devolvi a moto com a certeza de que provei um dos lan\u00e7amentos mais interessantes de 2024. Uma moto que j\u00e1 vai atender bem \u00e0 maioria dos motociclistas que buscam um modelo com desempenho que permita andar na cidade ou na estrada sem sofrer com velocidade, que vai te levar a uma cachoeira ou mirante com vista bonita no meio do mato \u2013 dependendo da complexidade do caminho \u2013 e que empolga, empolga muito.<\/p>\n\n\n\n

Sim, eu teria uma Scrambler 400X. Com um pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o atrativo, por menos de R$ 35 mil, e as duas primeiras revis\u00f5es por apenas R$ 100, a Scrambler oferece um custo-benef\u00edcio excelente at\u00e9 pelo menos os 16 mil quil\u00f4metros rodados. Aguardaremos para ver como o modelo se comporta nas m\u00e3os dos primeiros propriet\u00e1rios, mas, pelo que pude observar, \u00e9 um grande acerto da Triumph.<\/p>\n\n\n\n

\"Traseira
A traseira compacta tem lanterna alta em LED. Logo acima, a al\u00e7a para o passageiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Triumph Scrambler 400X<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 33.990
\nCores<\/strong>: verde ou preto
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, quatro v\u00e1lvulas, comando duplo, injetado, refrigerado a l\u00edquido, 398,15 cm\u00b3, pot\u00eancia de 40 cv a 8.000 rpm e torque de 3,8 kgf.m a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente e embreagem assistida e deslizante
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfo telesc\u00f3pico invertido de 43 mm e 15 cm de curso, e traseira monochoque com 15 cm de curso e ajuste de pr\u00e9-carga
\nFreios<\/strong>: disco de 32 cm na dianteira e disco de 23 cm na traseira, com ABS nas duas rodas
\nPneus<\/strong>: Metzeler Karoo Street nas medidas 100\/90 R19 na frente e 140\/80 R17
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 90,1 cm de largura, 1,17 m de altura e 1,42 m de entre-eixos. Banco a 83,5 cm do solo e 179 quilos de peso em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 13 litros
\nConsumo no teste<\/strong>: 21 km\/l
\nIntervalo de revis\u00f5es<\/strong>: a cada 16 mil quil\u00f4metros ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)
\nGarantia<\/strong>: dois anos<\/p>\n\n\n

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