{"id":807713,"date":"2024-09-11T17:45:53","date_gmt":"2024-09-11T20:45:53","guid":{"rendered":"\/?p=807713"},"modified":"2026-09-12T21:06:33","modified_gmt":"2026-09-13T00:06:33","slug":"anfavea-plano-descarbonizacao-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/anfavea-plano-descarbonizacao-governo\/","title":{"rendered":"Anfavea revela plano de descarboniza\u00e7\u00e3o ao governo"},"content":{"rendered":"\n

Objetivo \u00e9 alcan\u00e7ar em 2030 a venda de 1,5 milh\u00e3o de unidades anuais entre semi-h\u00edbridos, h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Representaria mais de 50% da comercializa\u00e7\u00e3o total e caminharia para 90% em 2040. As estimativas da Anfavea baseiam-se na evolu\u00e7\u00e3o do estudo da entidade em parceria com o Boston Consulting Group (BCG), apresentando inicialmente em 2021.<\/p>\n\n\n\n

A premissa est\u00e1 correta ao demonstrar a necessidade de um plano menos disruptivo do que evolutivo. H\u00e1 algumas d\u00favidas em rela\u00e7\u00e3o ao aumento do teor de etanol na gasolina (at\u00e9 35%) e do biodiesel\/HVO (at\u00e9 30%) no diesel. Isso precisar\u00e1 ser mais bem estudado para evitar que exija bombas nos postos diferentes para um e outro combust\u00edvel. Entretanto, h\u00e1 tempo suficiente para sanar d\u00favidas e orientar a produ\u00e7\u00e3o ampliada de biocombust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Pelas dimens\u00f5es continentais do Pa\u00eds a alternativa de 100% el\u00e9tricos perde for\u00e7a frente aos h\u00edbridos flex, de modo a se construir um planejamento inteligente e acima de tudo realista<\/p>\n\n\n\n

O Brasil vem dando li\u00e7\u00f5es ao mundo sobre uso inteligente de suas vantagens comparativas ao explicitar emiss\u00f5es de CO2<\/sub> da fonte \u00e0 roda, de fato o que mais interessa. Os europeus, por exemplo, preferiram jogar esse problema \u201cpara baixo do tapete\u201d, como diz o ditado popular. No entanto, j\u00e1 existem vozes no chamado Velho Continente que entenderam o erro e come\u00e7am a revisar suas ideias<\/p>\n\n\n\n

Estudos do BCG\/Anfavea sobre descarboniza\u00e7\u00e3o ser\u00e3o pormenorizados em encontros com formadores de opini\u00e3o este m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
BYD construir\u00e1 f\u00e1brica em Cama\u00e7ari, onde era a antiga f\u00e1brica da Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Produ\u00e7\u00e3o cresce e importa\u00e7\u00f5es continuam a se expandir<\/h2>\n\n\n\n

Os n\u00fameros positivos refletem tanto uma recupera\u00e7\u00e3o do mercado interno quanto de exporta\u00e7\u00f5es, embora estas ainda claudiquem. No m\u00eas passado foram fabricados 259.613 ve\u00edculos leves e pesados com crescimento de 5,2% em rela\u00e7\u00e3o a julho deste ano e 14,4% frente a agosto de 2023. O melhor resultado desde o per\u00edodo de pr\u00e9-pandemia, em outubro de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Exporta\u00e7\u00f5es tiveram leve queda de 2,2% sobre julho, por\u00e9m reagiram 10,8% sobre agosto do ano passado. Em 2024, no entanto, o mercado externo encolheu quase 18% em unidades e 13% em d\u00f3lares. As importa\u00e7\u00f5es seguiram caminho inverso e subiram nada menos que 35% nos primeiros oito meses desde ano em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Simule o financiamento do seu pr\u00f3ximo carro<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chama aten\u00e7\u00e3o o estoque estimado em 86.000 carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, quase todos importados da China, que correspondem a nada menos que nove meses de vendas. O armazenamento \u00e9 uma estrat\u00e9gia para contornar o aumento gradativo do imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre el\u00e9tricos. Por\u00e9m, exige um capital empatado em valores extremamente altos, que marcas de outras origens nem sonham em poder bancar.<\/p>\n\n\n\n

Essa situa\u00e7\u00e3o levou ao pedido da Anfavea de antecipa\u00e7\u00e3o de 2026 para este ano a recomposi\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o para 35%, hoje em apenas 18%. A chance de o Governo Federal atender a este pleito \u00e9 quase nula por desagradar a China. O estoque atual na f\u00e1bricas e concession\u00e1rias \u00e9 de 24 dias, sem computar, claro, os el\u00e9tricos e h\u00edbridos chineses.<\/p>\n\n\n\n

Em agosto este \u00e9 o perfil em vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves (%): gasolina, 3,6; el\u00e9trico, 2,3; h\u00edbrido, 1,9; h\u00edbrido plug\u00e1vel, 2,4; flex, 80,3; diesel, 9,6. H\u00edbridos somados superaram el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
No m\u00eas passado foram fabricados 259.613 ve\u00edculos leves e pesados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El\u00e9trico Yuan Pro tem estilo, pre\u00e7o e porta-malas ruim<\/h2>\n\n\n\n

Logo \u00e0 primeira vista o SUV el\u00e9trico mais em conta da BYD agrada, apesar de um certo exagero nos vincos de carroceria e no aplique um pouco estranho abaixo do para-choque dianteiro. Pormenor curioso: BYD aparece no alto da tampa do porta-malas, \u00e9 repetido no canto inferior direito como BYD Yuan Pro e abaixo dos dois espelhos laterais com uma plaquinha BYD Design.<\/p>\n\n\n\n

No geral o carro tem boa presen\u00e7a e dimens\u00f5es compat\u00edveis com as de um SUV compacto: 4.310 mm de comprimento, 1.675 mm de altura, 1.830 mm de largura e entre-eixos de 2.620 mm. Em termos comparativos o SUV mais vendido, T-Cross, tem comprimento de 4.199 mm, altura de 1.568 mm de largura de 1.760 mm e entre-eixos de 2.651 mm. A diferen\u00e7a a favor do l\u00edder de mercado est\u00e1 no porta-malas de 373 litros, 41% maior que o chin\u00eas. Ambos usam estepes tempor\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Bom acabamento, materiais de qualidade e de toque agrad\u00e1vel marcam o interior com revestimento dos bancos em couro claro que, apesar de adequado ao clima tropical, re\u00fane poucos f\u00e3s no Brasil. Os dois bancos dianteiros s\u00e3o bem ergon\u00f4micos e ambos disp\u00f5em de ajustes el\u00e9tricos. Assoalho traseiro, apesar de plano, \u00e9 relativamente alto e incomoda. Atr\u00e1s faltam sa\u00eddas de ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

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Na frente destaques para a tela multim\u00eddia de 12,3 pol. e console espa\u00e7oso. Faz falta mesmo, por\u00e9m, recursos de seguran\u00e7a ativa como frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, alertas de sa\u00eddas de faixas, de colis\u00e3o frontal, de ponto cego e de tr\u00e1fego traseiro transversal entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Motor dianteiro de 177 cv e 29,5 kgf\u00b7m, apesar da massa de 1.550 kg, \u00e9 suficiente para acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,9 s, sem chegar a empolgar. Bateria de 45,1 kWh deveria ser maior: alcance m\u00e9dio de 250 km, padr\u00e3o Inmetro, \u00e9 pouco. Primeiro contato em asfalto e terra foi nas pistas do Haras Tuiuti, a 110 km de S\u00e3o Paulo (SP). Suspens\u00f5es bem acertadas, volante de autocentraliza\u00e7\u00e3o correta e freios com boa pot\u00eancia, mas o desempenho n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o fulminante como o de outros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o: R$ 182.800.<\/p>\n\n\n\n

\"Byd
BYD Yuan Pro \u00e9 o SUV do Dolphin; sistema de propuls\u00e3o \u00e9 100% el\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cappellano, da Stellantis, confirma investimento na Argentina<\/h2>\n\n\n\n

A decis\u00e3o de transferir as picapes Fiat Titano e Peugeot Landtrek do Uruguai para a f\u00e1brica argentina de C\u00f3rdoba j\u00e1 era esperada. Instala\u00e7\u00f5es uruguaias n\u00e3o permitiam expans\u00e3o e localiza\u00e7\u00e3o de componentes. O investimento de US$ 385 milh\u00f5es entre 2025 e 2030 foi anunciado por Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis Am\u00e9rica do Sul, e inclui tamb\u00e9m um novo motor Diesel no pa\u00eds vizinho. Tr\u00eas quartos das unidades ser\u00e3o exportadas, o que confirma a Argentina como forte contendora em picapes m\u00e9dias de cabine dupla.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o site Autossegredos, haver\u00e1 tamb\u00e9m produ\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o da nova Ram 1200, substituta da Classic. O motor diesel de 2,2 litros entregar\u00e1 180 cv e 37,7 ou 40,8 kgf\u00b7m, se o c\u00e2mbio ZF de oito marchas for manual ou autom\u00e1tico, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao Brasil o executivo confirmou que dois modelos h\u00edbridos \u201cleves\u201d (mais corretamente, semi-h\u00edbridos) ser\u00e3o lan\u00e7ados ainda este ano. Inicialmente a estreia da linha Bio-Hybrid parecia reservada para a f\u00e1brica de Goiana (PE), por\u00e9m a empresa d\u00e1 a entender que Betim (MG) poder\u00e1 ter a primazia. Cappellano desconversou sobre se o sistema utilizaria bateria de 12 V ou 48 V. Tudo indica que ser\u00e1 usada a bateria de menor capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Haver\u00e1 um terceiro lan\u00e7amento este ano, a Ram 1500 reestilizada e lan\u00e7ada nos EUA, no final de 2023.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
F\u00e1brica Fiat Argentina receber\u00e1 parte dos investimentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renault aumentar\u00e1 \u00edndice de localiza\u00e7\u00e3o de motores<\/h2>\n\n\n\n

 <\/em>A marca francesa e a chinesa Geely apostam tanto em motores de combust\u00e3o interna (MCI) quanto el\u00e9tricos. Afinal, em 2040, metade dos carros vendidos no mundo ainda dever\u00e3o utilizar os MCI de forma isolada ou em configura\u00e7\u00f5es h\u00edbridas. Tamb\u00e9m estar\u00e3o na fun\u00e7\u00e3o de extensores de alcance para ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, plug\u00e1veis em tomadas ou n\u00e3o, por\u00e9m com baterias muito menores e mais baratas. Igualmente haver\u00e1 MCI de baixas emiss\u00f5es que poder\u00e3o utilizar gasolina convencional ou sint\u00e9tica, hidrog\u00eanio e flex\/etanol.<\/p>\n\n\n\n

Para isso ambas fundaram, em maio \u00faltimo, a Horse e a Ampere que atuam de forma independente, sendo a segunda especializada em fabrica\u00e7\u00e3o e desenvolvimento apenas de motores el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Para o Brasil a Horse acaba de anunciar investimento de R$ 200 milh\u00f5es para localizar a produ\u00e7\u00e3o de cabe\u00e7otes com m\u00e9todos de fundi\u00e7\u00e3o de alta tecnologia e amig\u00e1veis ao meio ambiente, a partir de 2026. Ser\u00e3o utilizados nos motores turbo flex da marca, de 1,3 litro, 170 cv e 27,5 kgf\u00b7m ou 1 litro, 120 cv ou mais e 20,4 kgf\u00b7m (ambos com etanol).<\/p>\n\n\n\n

Segundo c\u00e1lculos da empresa, ao fim de 150.000 km rodados, um carro com motor aspirado e 100% de etanol no tanque, no c\u00e1lculo da fonte ao t\u00famulo (ciclo completo de vida), emitir\u00e1 cerca de 35% menos kg de CO2<\/sub> que um autom\u00f3vel com motor puramente el\u00e9trico. Um motor turbo seria ainda melhor.<\/p>\n\n\n

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