{"id":807917,"date":"2025-05-31T21:00:38","date_gmt":"2025-06-01T00:00:38","guid":{"rendered":"\/?p=807917"},"modified":"2026-09-12T11:19:19","modified_gmt":"2026-09-12T14:19:19","slug":"quais-os-tipos-de-medicao-de-consumo-que-existem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/quais-os-tipos-de-medicao-de-consumo-que-existem\/","title":{"rendered":"Quais os tipos de medi\u00e7\u00e3o de consumo que existem?"},"content":{"rendered":"\n

Vira e mexe voc\u00ea v\u00ea aqui no WM1 que carro X ou Y s\u00e3o capazes de percorrer determinado n\u00famero de quil\u00f4metros com um tanque de combust\u00edvel<\/strong>. Esse dado \u00e9 chamado por fabricantes de \u201cautonomia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ou que o carro el\u00e9trico da marca Z pode ter alcance \u2014 nesse caso, tamb\u00e9m sin\u00f4nimo de autonomia \u2014 de tantos quil\u00f4metros de acordo com ciclo ABCD.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a\u00ed que entra a pauta desse texto: que ciclos s\u00e3o esses? Como eles s\u00e3o medidos? Abaixo, listamos os cinco mais conhecidos para que voc\u00ea n\u00e3o tenha mais d\u00favidas.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e3o v\u00e1rios os padr\u00f5es existentes no mundo para medir o consumo de um ve\u00edculo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os tipos de medi\u00e7\u00e3o de consumo que existem<\/h2>\n\n\n\n

1. WLTP (Europa)<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 o ciclo mais comum utilizado pelas fabricantes na Europa. Ele \u00e9 composto por uma somat\u00f3ria de quatro estudos, ou seja, por quatro fases: de baixo rendimento, m\u00e9dio, alto e ultra alto.<\/p>\n\n\n\n

A velocidade m\u00e9dia \u00e9 de 47 km\/h. J\u00e1 a m\u00e1xima \u00e9 superior a 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A temperatura da c\u00e2mara onde o teste \u00e9 feito \u00e9 de 23\u00b0C. O procedimento total tem 23 quil\u00f4metros e demora cerca de 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

O peso do carro e seus equipamentos s\u00e3o considerados na an\u00e1lise. \u00c9 usado desde 1\u00ba de setembro de 2017.<\/p>\n\n\n\n

2. \u2060EPA (EUA)<\/h3>\n\n\n\n

Esse \u00e9 mais dif\u00edcil de ser divulgado porque leva mais em conta o modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista norte-americano \u2014 muito mais estradeiro do que urbano.<\/p>\n\n\n\n

O EPA \u00e9 composto por duas fases: urbana e rodovi\u00e1ria. Ambas simulam condi\u00e7\u00f5es t\u00edpicas. Na cidade, m\u00e9dia de 34,2 km\/h e m\u00e1xima de 56,3 km\/h; na estrada, m\u00e9dia de 88,5 km\/h, e m\u00e1ximas que variam entre 96,5 km\/h e 113,5 km\/h, dependendo do carro.<\/p>\n\n\n\n

Ele tamb\u00e9m mede o consumo de energia dos carros el\u00e9tricos em unidades equivalentes a quilowatt-hora por 100 quil\u00f4metros (kWh\/100 km).<\/p>\n\n\n\n

A autonomia \u00e9 calculada com base no consumo estimado durante o ciclo e as caracter\u00edsticas do ve\u00edculo, como capacidade da bateria e sua efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

3. NEDC (Europeu)<\/h3>\n\n\n\n

Esse \u00e9 o procedimento harmonizado aplicado a ve\u00edculos de passageiros e comerciais considerados ligeiros. Foi introduzido em 1991 pela Uni\u00e3o Europeia para determinar o consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es espec\u00edficas e fornecer valores compar\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

A temperatura da c\u00e2mara de teste fica entre 20\u00b0C e 30\u00b0C, a dist\u00e2ncia percorrida \u00e9 de 11 quil\u00f4metros e o ciclo demora 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 composto por duas fases: 13 minutos de condu\u00e7\u00e3o urbana e sete de an\u00e1lise feita fora da cidade. A velocidade m\u00e9dia \u00e9 de 33 km\/h e a m\u00e1xima \u00e9 superior a 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

4. CLTC<\/h3>\n\n\n\n

O CLTC \u00e9 chin\u00eas e realizado em laborat\u00f3rio com carros el\u00e9tricos que estejam com bateria totalmente carregada \u2014 sempre com um dinam\u00f4metro e sob condi\u00e7\u00f5es controladas de temperatura, umidade e press\u00e3o. Ele nasceu para substituir o antigo ciclo CATC, que era baseado no NEDC.<\/p>\n\n\n\n

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O ciclo se divide em v\u00e1rias fases que representam os tipos de condu\u00e7\u00e3o naquele pa\u00eds, incluindo em \u00e1reas urbanas, suburbanas e rodovias.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o tr\u00eas propostas de velocidades: baixa, m\u00e9dia e alta. A certifica\u00e7\u00e3o vem da China Automotive Technology and Research Center (CATARC).<\/p>\n\n\n\n

5. PBEV<\/h3>\n\n\n\n

Esse \u00e9 o nosso, feito e padronizado pelo Inmetro. \u00c9 o acr\u00f4nimo de Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular.<\/p>\n\n\n\n

Seu intuito \u00e9 informar consumidores, por meio da etiquetagem, os dados claros e objetivos sobre o consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es de CO2 dos autom\u00f3veis, al\u00e9m de dar estimativas de autonomia de carros eletrificados \u2014 nesses casos, a etiqueta tem informa\u00e7\u00f5es sobre o consumo de acordo com ciclos pr\u00f3prios do PBEV.<\/p>\n\n\n\n

Esses ciclos tamb\u00e9m s\u00e3o realizados em laborat\u00f3rios com foco em simular as condi\u00e7\u00f5es reais de uso. O teste de autonomia \u00e9 baseado na metodologia da EPA, mas com mais rigor em compara\u00e7\u00e3o aos outros ciclos.<\/p>\n\n\n\n

Em m\u00e9dia, o PBEV prev\u00ea corre\u00e7\u00e3o de aproximadamente 30% sobre resultados obtidos em laborat\u00f3rio, com objetivo de dar ao cliente o n\u00famero final em condi\u00e7\u00f5es de uso mais realistas.<\/p>\n\n\n

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