{"id":808136,"date":"2024-09-18T14:01:10","date_gmt":"2024-09-18T17:01:10","guid":{"rendered":"\/?p=808136"},"modified":"2026-09-12T21:01:51","modified_gmt":"2026-09-13T00:01:51","slug":"polo-rock-in-rio-a-musica-que-faltava-ao-hatch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/polo-rock-in-rio-a-musica-que-faltava-ao-hatch","title":{"rendered":"Polo Rock in Rio: a m\u00fasica que faltava ao hatch"},"content":{"rendered":"\n

A Volkswagen tem uma conex\u00e3o com o Rock in Rio desde 2011. Gol, Fox e Saveiro j\u00e1 tiveram vers\u00f5es em homenagem ao festival de m\u00fasica que, este ano, comemora 40 anos. Dessa vez, o carro escolhido para levar o nome do evento em uma s\u00e9rie especial foi o Polo.<\/p>\n\n\n\n

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A edi\u00e7\u00e3o especial do hatch tem detalhes alusivos ao festival de m\u00fasica por fora e por dentro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00edder em emplacamentos entre os carros de passeio no acumulado at\u00e9 agosto, com pouco mais de 84 mil unidades vendidas, o hatch \u00e9 o s\u00e9timo modelo da Volkswagen a ostentar a marca Rock in Rio.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas de 15 polegadas da vers\u00e3o s\u00e3o de a\u00e7o e t\u00eam calotas pintadas de preto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A s\u00e9rie \u00e9 baseada na vers\u00e3o b\u00e1sica do Polo Track 1.0 MPI e custa R$ 93.590. S\u00e3o exatos R$ 3 mil a mais que a pedida da configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, justificados pela entrega de detalhes est\u00e9ticos alusivos ao festival, al\u00e9m de dois equipamentos. Mas ser\u00e1 que justifica mesmo? Bom, \u00e9 isso que vou tentar mostrar com as minhas impress\u00f5es sobre o modelo.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira tem detalhe em preto brilhante entre as duas lanternas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que muda no visual do Polo Rock in Rio?<\/h2>\n\n\n\n

O Polo Rock in Rio tem uma s\u00e9rie de homenagens ao festival de m\u00fasica espalhadas pela carroceria. Caso dos adesivos colados na parte inferior das portas, com a marca do evento.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo acontece na tampa do porta-malas, onde o detalhe parece unir as lanternas. \u00c9 bem parecido com o decalque em preto usado no Gol Last Edition e no Polo Track First Edition. Na extremidade do cap\u00f4, perto do farol direito, h\u00e1 outro adesivo. O teto na vers\u00e3o \u00e9 preto, combinando com o tom das ma\u00e7anetas e dos retrovisores.<\/p>\n\n\n\n

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Adesivos da vers\u00e3o v\u00e3o instalados na parte inferior das portas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No geral, as mudan\u00e7as est\u00e9ticas feitas para a vers\u00e3o deixam o modelo com um visual agrad\u00e1vel e destacado das demais. Talvez por ser novidade, enquanto estive com o carro, percebi muitos olhares para o hatch.<\/p>\n\n\n\n

A cabine talvez n\u00e3o chame tanta aten\u00e7\u00e3o assim, j\u00e1 que tem mudan\u00e7as bem mais pontuais – mas isso pode ser considerado positivo. Os bancos usam um revestimento em dois tipos de tecido e tons. A marca Rock in Rio aparece em relevo nos encostos de cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre o cap\u00f4, perto do farol esquerdo, h\u00e1 mais um adesivo com a marca Rock in Rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diferentemente da vers\u00e3o Track, o painel da s\u00e9rie especial tem parte da superf\u00edcie em black piano, o que disfar\u00e7a a m\u00e1 impress\u00e3o causada pelo excesso de pl\u00e1sticos espalhados pela cabine. A pe\u00e7a tamb\u00e9m tem um adesivo do festival, assim como as soleiras das portas e os tapetes.<\/p>\n\n\n\n

O Polo Rock in Rio e a m\u00fasica<\/h2>\n\n\n\n

Um dos principais diferenciais da vers\u00e3o Rock in Rio est\u00e1, sem d\u00favidas, na central multim\u00eddia VW Play de 10 polegadas, no volante multifuncional e nos seis alto-falantes de s\u00e9rie – na vers\u00e3o Track s\u00e3o apenas quatro. A escolha pelos equipamentos casa bem com a proposta de um carro alusivo a um evento de m\u00fasica.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos dianteiros da vers\u00e3o tem acabamento em homenagem ao festival<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O restante da lista de itens \u00e9 o mesmo oferecido na configura\u00e7\u00e3o Track. Sendo assim, a vers\u00e3o \u00e9 bem b\u00e1sica. Os vidros traseiros com manivela e os retrovisores externos ajustados por “pininhos” n\u00e3o me deixam mentir. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 equipamentos como sensor traseiro de estacionamento ou c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Em seguran\u00e7a, ao menos, a lista agrada. A vers\u00e3o tem quatro airbags (frontais e laterais), alertas de frenagem de emerg\u00eancia e p\u00f3s-colis\u00e3o, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, bloqueio do diferencial, Isofix e sensor de press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno em black piano passa melhor impress\u00e3o que o do Track “normal”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a mec\u00e2nica do Polo Rock in Rio?<\/h2>\n\n\n\n

O Polo Rock in Rio, assim como a vers\u00e3o Track, usa o motor tr\u00eas cilindros aspirado 1.0 MPI, que tem pot\u00eancia de 84 cv (etanol) e 77 cv (gasolina), alcan\u00e7adas a 6.450 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O torque \u00e9 de 10,3 kgf.m e 9,6 kgf.m, respectivamente no etanol e na gasolina, sendo que, no caso do derivado de petr\u00f3leo, esse pico s\u00f3 \u00e9 alcan\u00e7ado a 4.000 rpm, enquanto no biocombust\u00edvel o \u00e1pice vem aos 3.000 rpm. A transmiss\u00e3o usada na vers\u00e3o \u00e9 a manual de cinco marchas, enquanto a dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

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A central multim\u00eddia VW Play de 10 polegadas \u00e9 de s\u00e9rie na vers\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Polo Rock in Rio?<\/h2>\n\n\n\n

Rodei cerca de 250 quil\u00f4metros com o Polo Rock in Rio durante uma semana. Nesse per\u00edodo, pude perceber alguns pontos fortes e outros nem tanto do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Como acontece com outros carros da VW, a ergonomia \u00e9 um aspecto positivo. N\u00e3o \u00e9 preciso muito tempo para se encontrar no hatch, que tem ajuste de altura no banco e de altura e profundidade no volante.<\/p>\n\n\n\n

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Os vidros das portas traseiras ainda tem ajuste do tipo manivela<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 encaixado e bem posicionado, coloco a chave canivete na igni\u00e7\u00e3o. O computador de bordo, posicionado entre os dois mostradores anal\u00f3gicos (conta-giros e veloc\u00edmetro), acende. A telinha \u00e9 pequena e simples, mas mostra o necess\u00e1rio. N\u00e3o curti tanto o tamanho dos n\u00fameros dos instrumentos anal\u00f3gicos. \u00c9 preciso aten\u00e7\u00e3o para n\u00e3o se perder na hora do radar.<\/p>\n\n\n\n

Tudo pronto para sair. A partida do 1.0 MPI EA211 do Polo Rock in Rio \u00e9 silenciosa e pouco percebida de dentro da cabine. Nos primeiros quil\u00f4metros, relembrei algo que j\u00e1 havia sentido rodando com outras vers\u00f5es do Polo com mesmo conjunto: em baixas rota\u00e7\u00f5es, ao contr\u00e1rio do festival de m\u00fasica, o modelo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o empolgante.<\/p>\n\n\n\n

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O motor usado pela vers\u00e3o \u00e9 o tr\u00eas cilindros aspirado flex 1.0 EA211<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muitas vezes, \u00e9 preciso for\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o de marchas para conseguir que  o carro responda ao comando dado no acelerador. A faixa de 3.000 rpm onde encontramos o pico de torque pode explicar essa sensa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o hatch de 1.054 quilos surpreende pela efici\u00eancia energ\u00e9tica. Durante o per\u00edodo de avalia\u00e7\u00e3o, a m\u00e9dia de consumo com etanol foi de 9,7 km\/l, quase sempre na cidade, com o ar-condicionado ligado e dois ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2mbio e din\u00e2mica s\u00e3o headliners do festival<\/h2>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o manual de cinco marchas com engates bem curtos e precisos \u00e9 outro ponto alto do hatch. Algo que j\u00e1 estamos habituados a ver nos modelos da Volkswagen. Assim como a boa din\u00e2mica da linha Polo, montada sobre a plataforma MQB-A0. Sendo assim, o modelo mant\u00e9m a boa capacidade de contornar curvas praticamente sem inclinar ou transmitir qualquer inseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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A transmiss\u00e3o do Polo Rock in Rio \u00e9 manual de cinco marchas: engates curtos e precisos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O saldo positivo \u00e9 resultado do sistema de suspens\u00e3o bem ajustado e firme, mas que n\u00e3o prejudica o conforto de quem vai na cabine. O entre-eixos tem 2,56 metros e gera uma cabine que leva tranquilamente at\u00e9 quatro ocupantes com conforto.<\/p>\n\n\n\n

Ajustados os bancos dianteiros para minha altura (1,74 m), d\u00e1 at\u00e9 para cruzar as pernas na segunda fileira. O modelo tamb\u00e9m tem um porta-malas justo para a categoria: 300 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Vale a compra?<\/h2>\n\n\n\n

Se voc\u00ea \u00e9 daqueles compradores que gostam de ter edi\u00e7\u00f5es limitadas e exclusivas, o Polo Rock in Rio pode ser uma \u00f3tima pedida. O modelo tem um visual distinto do exibido pelos demais, e a central multim\u00eddia e o sistema de som entregam uma experi\u00eancia agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Caso voc\u00ea n\u00e3o se importe necessariamente com isso, talvez a vers\u00e3o Track do Polo – de R$ 90.590 – te atenda melhor. A variante tem uma lista de equipamentos parecida, exceto pelos seis alto-falantes e pela central multim\u00eddia VW Play de 10 polegadas. Esta \u00faltima pode ser adicionada via pacote de opcionais e custa R$ 1.610 extras, elevando o valor para R$ 92.200 – ainda abaixo do pre\u00e7o da s\u00e9rie limitada.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e1 ainda a vers\u00e3o Polo MPI, que tem os mesmos equipamentos do Track, por\u00e9m acrescidos dos far\u00f3is full-LED por R$ 94.390. A escolha, no fim, vai depender muito do que voc\u00ea busca no seu novo carro.<\/p>\n\n\n

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