{"id":808298,"date":"2024-09-19T18:11:47","date_gmt":"2024-09-19T21:11:47","guid":{"rendered":"\/?p=808298"},"modified":"2026-09-12T21:01:01","modified_gmt":"2026-09-13T00:01:01","slug":"webmotors-fernando-calmon-coluna-01","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/webmotors-fernando-calmon-coluna-01\/","title":{"rendered":"Desvaloriza\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos usados impacta vendas"},"content":{"rendered":"\n

O comportamento do mercado quando uma nova tecnologia come\u00e7a a se desenvolver, costuma enfrentar percal\u00e7os que n\u00e3o podem ser previstos com facilidade em sua dura\u00e7\u00e3o e alcance. Isso se repete agora no Brasil em rela\u00e7\u00e3o aos carros 100% el\u00e9tricos na comercializa\u00e7\u00e3o de modelos usados. Comprar por impulso levou uma primeira leva de clientes a ter frustra\u00e7\u00f5es com a recarga de baterias em estradas e colocar o carro \u00e0 venda sem encontrar interessados. O resultado foi uma forte desvaloriza\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o de mercado.<\/p>\n\n\n\n

Uma segunda onda ocorreu com a chegada dos el\u00e9tricos chineses. Seus pre\u00e7os bem abaixo do mercado levaram a uma previs\u00edvel e s\u00fabita desvaloriza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos usados de todas as marcas. Para contornar a eleva\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o houve antecipa\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00e3o e altos estoques destes ve\u00edculos. Uma \u201cinvas\u00e3o\u201d de marcas chinesas com pre\u00e7os baixos levaram \u00e0 atual onda de supertaxa\u00e7\u00e3o tanto nos EUA quanto na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Em recente reportagem do jornal O Estado de S. Paulo, o CEO da Webmotors, Eduardo Jurcevic, informou que a desvaloriza\u00e7\u00e3o m\u00e9dia ao longo deste ano de modelos el\u00e9tricos atingiu 12% contra 2,2% de carros convencionais. E acrescentou que o tempo m\u00e9dio para venda \u00e9 26% maior em rela\u00e7\u00e3o a modelos h\u00edbridos ou com motores s\u00f3 a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m na Europa e nos EUA os compradores resolveram esperar os pre\u00e7os dos el\u00e9tricos recuarem e isso tamb\u00e9m levou \u00e0 demanda em baixa. Por fim, o interesse redobrou por outras solu\u00e7\u00f5es com a consequente mudan\u00e7a de rumo de v\u00e1rios fabricantes em dire\u00e7\u00e3o a h\u00edbridos e h\u00edbridos plug\u00e1veis. Estes \u00faltimos atraem quem deseja viajar sem se preocupar com postos de recarga.<\/p>\n\n\n\n

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BYD Dolphin Mini \u00e9 o carro el\u00e9trico mais vendido do Brasil em 2024<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porsche 911 Turbo: meio s\u00e9culo de exist\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n

Motor de combust\u00e3o interna, ciclo Otto, superalimentado por turbocompressor n\u00e3o foi primazia da Porsche. Em 1962 o Chevrolet Corvair (n\u00e3o confundir com Corvette) apareceu com esta novidade, j\u00e1 utilizada bem antes em motores de ciclo Diesel. Era uma unidade motriz de seis cilindros horizontais, opostos tr\u00eas a tr\u00eas, arrefecida a ar, 2,4 litros e apenas 151 cv. No entanto, a iniciativa n\u00e3o deu certo. A GM insistiu e lan\u00e7ou o Oldsmobile Toronado, em 1966, com um V-8 turbo, logo abandonado. Tamb\u00e9m houve tentativa da BMW, em 1973, no sed\u00e3 2002 Turbo e retirado de linha dois anos depois.<\/p>\n\n\n\n

Coube ao 911 em 1974, no Sal\u00e3o de Paris, insistir na solu\u00e7\u00e3o. A Porsche costuma afirmar que foi o primeiro motor turbo em autom\u00f3veis de rua que deu certo. Inspira\u00e7\u00e3o veio dos monstruosos (no bom sentido) modelos de competi\u00e7\u00e3o 917\/10 e 917\/30 do in\u00edcio dos anos 1970. As vers\u00f5es mais potentes, de 12 cilindros horizontais opostos seis a seis e tamb\u00e9m arrefecidos a ar, entregavam inacredit\u00e1veis 1.085 cv para corridas curtas da S\u00e9rie Can-Am, disputadas no Canad\u00e1 e EUA, entre 1966 e 1974.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro modelo batizado apenas de Porsche Turbo (930, no jarg\u00e3o interno) tinha um seis-cilindros horizontais opostos tr\u00eas a tr\u00eas, arrefecidos a ar, 3-litros, 260 cv, 35 kgf\u00b7m, arrancava de 0 a 100 km\/h em espantosos (para a \u00e9poca) 5,2 s e velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Passou meio s\u00e9culo de sua estreia e a maioria dos motores de ciclo Otto atuais utilizam a mesma solu\u00e7\u00e3o Turbo, at\u00e9 em modelos de entrada de baixo pre\u00e7o. S\u00f3 que o 911 Turbo continua a impressionar como poucos modelos superesportes no mundo, j\u00e1 com arrefecimento a l\u00edquido, desde 1996. O motor atual biturbo, tamb\u00e9m seis-cilindros horizontais, 3,7 litros, 650 cv e 81,6 kgf\u00b7m, acelera de 0 a 100 km\/h em estonteantes 2,7 s e velocidade m\u00e1xima de 330 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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