{"id":808516,"date":"2024-09-24T16:33:43","date_gmt":"2024-09-24T19:33:43","guid":{"rendered":"\/?p=808516"},"modified":"2026-09-12T20:57:10","modified_gmt":"2026-09-12T23:57:10","slug":"chevrolet-trailblazer-mudou-mais-do-que-aparenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-trailblazer-mudou-mais-do-que-aparenta","title":{"rendered":"Chevrolet Trailblazer mudou mais do que aparenta"},"content":{"rendered":"\n

Quem aqui se lembra o que estava fazendo em 2012? Pois foi naquele ano que o Chevrolet Trailblazer<\/strong> estreou como o substituto do Blazer no mercado brasileiro. Muita coisa mudou de l\u00e1 para c\u00e1, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Concorrentes chegaram e partiram, e outros mudaram de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas o SUV da Chevrolet foi em frente – recebendo uma mudan\u00e7a aqui e outra l\u00e1 -, e \u00e9 atualmente um dos carros mais antigos do mercado brasileiro em uma mesma gera\u00e7\u00e3o. E na linha 2025 a marca da gravata decidiu repetir mais uma vez a f\u00f3rmula e fazer uma nova – e leve – atualiza\u00e7\u00e3o no Trailblazer.<\/p>\n\n\n\n

Sabendo de todo esse contexto, confesso que me surpreendi com o Chevrolet Trailblazer 2025<\/strong>. Mas ser\u00e1 que as mudan\u00e7as ser\u00e3o capazes de impulsionar as vendas do SUV no mercado? Confira a seguir como foi o meu teste com o SUV.<\/p>\n\n\n\n

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A nova dianteira deixou o Trailblazer com a cara dos modelos mais recentes da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Chevrolet Trailblazer High Country 2025<\/h2>\n\n\n\n

O que mudou no Trailblazer 2025?<\/h3>\n\n\n\n

Produzido no Brasil, na f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), o Trailblazer 2025 estreou o terceiro facelift do modelo. Mais uma vez a Chevrolet decidiu usar quase a mesma f\u00f3rmula dos retoques feitos em 2017 e 2021.<\/p>\n\n\n\n

A dianteira concentrou boa parte das novidades est\u00e9ticas. Mudaram far\u00f3is, cap\u00f4, para-lamas, grade e para-choque. As altera\u00e7\u00f5es deixaram o SUV com a mesma “cara” dos modelos mais recentes da Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n

De resto, sem altera\u00e7\u00f5es nas laterais e na traseira da carroceria: o Trailblazer \u00e9 praticamente o mesmo desde 2012. O SUV atual s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 id\u00eantico ao Trail pioneiro, pois a Chevrolet mexeu tamb\u00e9m nas rodas de 18 polegadas, nos retrovisores, nos frisos e no acabamento das lanternas traseiras.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com esse abismo de tempo entre o estilo da dianteira e o do restante da carroceria, n\u00e3o d\u00e1 para dizer que o Trailblazer \u00e9 um carro feio. \u00c9 claro que a traseira j\u00e1 entrega a idade do projeto, mas o Trailblazer ainda \u00e9 um SUV visualmente bem agrad\u00e1vel e com linhas muito robustas.<\/p>\n\n\n\n

Algo importante para um modelo que \u00e9 tratado pela Chevrolet como o “SUV mais raiz do mercado”.<\/p>\n\n\n\n

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O Trailblazer merecia uma traseira mais atual, n\u00e3o? L\u00e1 a idade do carro aparece…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como ficou o interior do Trailblazer 2025?<\/h3>\n\n\n\n

Mas as mudan\u00e7as na carroceria n\u00e3o foram as \u00fanicas altera\u00e7\u00f5es feitas no Trailblazer 2025. Por dentro, o SUV mudou at\u00e9 mais do que por fora.<\/p>\n\n\n\n

Justamente por ser o SUV da S10<\/a>, o Trailblazer tamb\u00e9m recebeu um painel totalmente redesenhado, com estilo que lembra muito o da picape Silverado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Outra grande novidade da linha 2025 foi a introdu\u00e7\u00e3o de um quadro de instrumentos digital de oito polegadas, que forma um conjunto quase integrado com a tela da central multim\u00eddia MyLink, de 11 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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O novo painel deu uma revitalizada para a cabine do SUV da Chevrolet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com visual bastante atual e alta resolu\u00e7\u00e3o, as duas telas t\u00eam a mesma interface vista na Spin 2025 e o painel digital \u00e9 configur\u00e1vel, pero no mucho<\/em>. Al\u00e9m das poucas op\u00e7\u00f5es de visualiza\u00e7\u00e3o, \u00e9 preciso acessar a multim\u00eddia para fazer as altera\u00e7\u00f5es de layout. Algo que n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 muito intuitivo ou pr\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet mexeu tamb\u00e9m no acabamento – com materiais macios ao toque em mais \u00e1reas – e trouxe para o SUV novos bancos dianteiros, com espuma mais macia no centro e mais densa nos apoios laterais. Segundo a marca, o isolamento ac\u00fastico da cabine tamb\u00e9m foi refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m do visual inspirado no da Silverado, o novo painel tamb\u00e9m tem materiais de acabamento melhores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De resto, o Trailblazer continua o mesmo carro espa\u00e7oso de sempre, com bancos e porta-malas mais confort\u00e1veis que os da maioria dos SUVs de sete lugares. E at\u00e9 um sistema de ar-condicionado traseiro com controle de ventila\u00e7\u00e3o e sa\u00eddas de ar no teto.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet diz que \u00e9 um sistema parecido com os dos avi\u00f5es. J\u00e1 eu achei o arranjo muito parecido com os das vans de transporte executivo, mesmo. De qualquer maneira, \u00e9 um sistema eficiente e que ajuda a manter a cabine climatizada na popa dessa barca.<\/p>\n\n\n\n

Falando em porta-malas, o Trailblazer leva 554 litros. Mas o volume cai para 205 litros com todos os assentos ocupados.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos adicionais no porta-malas s\u00e3o mais confort\u00e1veis que a m\u00e9dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trailblazer 2025: equipamentos de s\u00e9rie<\/h3>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Premier saiu de cena e estreou no lugar dela a High Country. Come\u00e7ando pela lista de itens de conforto, o SUV tem ar-condicionado autom\u00e1tico, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajustes de altura e profundidade, chave presencial, painel digital, multim\u00eddia com tela de 11 polegadas, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o pacote tecnol\u00f3gico e de seguran\u00e7a tem seis airbags, far\u00f3is de LED com acionamento e facho alto autom\u00e1ticos, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, c\u00e2mera de r\u00e9, monitor de pontos cegos e de sa\u00edda de faixa, alerta de tr\u00e1fego cruzado na traseira, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e wi-fi nativo.<\/p>\n\n\n\n

O pecado dessa lista de equipamentos \u00e9 a aus\u00eancia de alguns itens j\u00e1 presentes na concorr\u00eancia, como o controlador adaptativo de velocidade no lugar do convencional e a tampa do porta-malas com abertura e fechamento el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Conjunto mec\u00e2nico<\/h3>\n\n\n\n

O Trailblazer 2025 recebeu v\u00e1rias melhorias mec\u00e2nicas. O motor 2.8 turbodiesel teve uma atualiza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e agora desenvolve 207 cv de pot\u00eancia e 52 kgf.m de torque entre 1.600 e 2.400 rpm. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4, com reduzida.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no lugar do antigo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, a Chevrolet instalou uma nova transmiss\u00e3o de oito velocidades. Segundo a marca, essas mudan\u00e7as deixaram o SUV mais \u00e1gil e at\u00e9 12% mais econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

O SUV da Chevrolet vai de zero a 100 km\/h em 9,5 segundos (um segundo a menos que o Trail 2024) e registra m\u00e9dias oficiais de consumo de 9,2 km\/l na cidade e de 11,2 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o, com assist\u00eancia el\u00e9trica, foi revisada e recebeu novos pontos de fixa\u00e7\u00e3o para reduzir as vibra\u00e7\u00f5es e deixar o conjunto mais direto. Com uma coluna telesc\u00f3pica, finalmente o modelo ganhou ajuste de profundidade para o volante.<\/p>\n\n\n\n

Para completar o upgrade mec\u00e2nico, a Chevrolet mexeu tamb\u00e9m na suspens\u00e3o, com nova geometria, calibragem dos amortecedores e bitolas alargadas, al\u00e9m da ado\u00e7\u00e3o de novos pneus. O objetivo, segundo a marca, foi deixar o SUV mais econ\u00f4mico e, ao mesmo tempo, mais est\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Foram mais de 600 quil\u00f4metros rodados e m\u00e9dia de 12,4 km\/l. Nada mal para um SUV com mais de duas toneladas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 o Trailblazer ao volante?<\/h3>\n\n\n\n

Eu j\u00e1 conhecia o Trailblazer de outros carnavais e j\u00e1 tinha ouvido que o SUV estava melhor nessa linha 2025. Mas, como diz o ditado, era preciso ver para crer.<\/p>\n\n\n\n

Pois eu confesso que o SUV ficou realmente bem melhor do que eu esperava. \u00c9 impressionante como as mudan\u00e7as fizeram bem ao modelo.<\/p>\n\n\n\n

Rodei mais de 600 quil\u00f4metros com o Trailblazer 2025, em percursos urbano e rodovi\u00e1rio, e duas coisas me impressionaram bastante no modelo da Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n

Uma delas foi o funcionamento exemplar do novo c\u00e2mbio de oito marchas, que deixou o SUV mais esperto. Acabou aquele atraso de resposta que era visto com a transmiss\u00e3o de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

A impress\u00e3o \u00e9 que o 2.8 turbodiesel agora est\u00e1 sempre pronto para reagir ao comando no acelerador. E em velocidade de cruzeiro, o novo c\u00e2mbio faz o motor girar baixinho, o que contribui para aumentar o conforto e para a redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

No meu teste, registrei m\u00e9dia de 12,5 km\/l mesmo enfrentando alguns trechos de tr\u00e2nsito lento. Nada mal para um carro de mais de duas toneladas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o segundo ponto \u00e9 o rodar suave: a combina\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o revisada, do banco confort\u00e1vel e da suspens\u00e3o recalibrada deixaram o Trailblazer ainda mais c\u00f4modo, principalmente em viagens mais longas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que, pesado e grandalh\u00e3o, o SUV da Chevrolet ainda se comporta como uma barca, com uma suspens\u00e3o – duplo A na dianteira e multilink na traseira – claramente voltada para o conforto.<\/p>\n\n\n\n

Mas, em alguns momentos, justamente por vibrar pouco e oscilar menos do que se espera, at\u00e9 d\u00e1 para esquecer que esse \u00e9 um SUV raiz, j\u00e1 que o comportamento do Trailblazer 2025 ficou mais pr\u00f3ximo do de utilit\u00e1rios esportivos monobloco que de modelos com chassi de picape.<\/p>\n\n\n\n

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A Chevrolet conseguiu aproximar o Trailblazer 2025 dos seus rivais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar o Trailblazer?<\/h3>\n\n\n\n

Antes de fechar esse teste, preciso falar em custos. O Chevrolet Trailblazer 2025 \u00e9 vendido na vers\u00e3o \u00fanica High Country de sete lugares, com pre\u00e7o de R$ 377.890.<\/p>\n\n\n\n

Esse valor posiciona o SUV da Chevrolet entre os concorrentes diretos Mitsubishi Pajero Sport HPE (R$ 376.990) e Toyota SW4 SRX Platinum (R$ 379.990 na configura\u00e7\u00e3o de cinco lugares).<\/p>\n\n\n\n

O plano de manuten\u00e7\u00e3o do Trailblazer 2025 inclui revis\u00f5es a cada 10 mil quil\u00f4metros ou 12 meses.  Somente para arcar os custos desses servi\u00e7os peri\u00f3dicos, o dono de um Trailblazer 2025 ter\u00e1 que desembolsar R$ 9.824. Valor menor que o das revis\u00f5es do Toyota SW4 (R$ 11.307,41) e Mitsubishi Pajero Sport (R$ 11.625).<\/p>\n\n\n\n

Falando agora do seguro, ponto mais uma vez para o Trailblazer 2025. Fiz uma simula\u00e7\u00e3o no meu perfil – homem, casado, 37 anos – e o SUV da Chevrolet ficou com a prote\u00e7\u00e3o total mais barata: R$ 15.556,60, ante os R$ 38.749,19 do SW4 e os R$ 21.666,80 do Pajero Sport.<\/p>\n\n\n\n

Mas vale a pena investir em um? Com as melhorias da linha 2025, a Chevrolet conseguiu deixar o Trailblazer mais atraente, aproximando conte\u00fado e caracter\u00edsticas do SUV da Chevrolet dos de seus principais concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: considerando tamb\u00e9m os custos mais baixos, vale a pena conhecer o carro antes de fechar a compra de um SUV grande de sete lugares.<\/p>\n\n\n\n

Agora, se a Chevrolet vai conseguir alavancar as vendas do Trailblazer, \u00e9 uma outra hist\u00f3ria. No acumulado do ano at\u00e9 agosto, o modelo emplacou apenas 1.163 unidades. S\u00e3o n\u00fameros mais t\u00edmidos que os do Pajero Sport (1.718 unidades) e do SW4 (10.502 unidades).<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n