{"id":808688,"date":"2024-09-26T11:00:27","date_gmt":"2024-09-26T14:00:27","guid":{"rendered":"\/?p=808688"},"modified":"2026-09-12T20:56:11","modified_gmt":"2026-09-12T23:56:11","slug":"honda-biz-agora-e-metade-motoneta-metade-scooter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/honda-biz-agora-e-metade-motoneta-metade-scooter\/","title":{"rendered":"Honda Biz agora \u00e9 metade motoneta, metade scooter"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui<\/a>, h\u00e1 cerca de um m\u00eas, as novidades da Honda Biz<\/strong> na linha 2025. Foram muitas: o chassi mudou, o design foi todo renovado – incluindo far\u00f3is, lanternas e piscas – e o painel \u00e9 novo, com tela de LCD. At\u00e9 o motor mudou: ainda \u00e9 monocil\u00edndrico com 125 cm\u00b3, mas agora \u00e9 o mesmo da Honda Pop 110i, s\u00f3 que “crescido” em di\u00e2metro e curso.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o nem vamos entrar em detalhes sobre estas mudan\u00e7as, que podem ser conferidas minuciosamente aqui<\/a>. A pauta da vez \u00e9 o test-ride que fizemos na Biz 125 2025 em Florian\u00f3polis (SC) h\u00e1 alguns dias, que passou tanto por trechos urbanos quando por trajetos mais livres.<\/p>\n\n\n\n

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Rodamos cerca de 130 quil\u00f4metros para experimentar a Honda Biz 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foram 130 quil\u00f4metros para experimentar a novidade e, principalmente, uma de suas principais mudan\u00e7as – e, talvez, a mais pol\u00eamica: a mudan\u00e7a do freio traseiro do pedal direito para m\u00e3o esquerda.<\/p>\n\n\n\n

Sim, isso mesmo: a Biz n\u00e3o tem mais pedal do freio traseiro para ser acionado pelo p\u00e9 direito. Agora, isso \u00e9 feito no antes inexistente manete esquerdo, como em um scooter.<\/p>\n\n\n\n

A Honda diz que frear um ve\u00edculo de duas rodas com as duas m\u00e3os \u00e9 algo mais intuitivo, que vem at\u00e9 das bicicletas, principalmente para quem est\u00e1 comprando uma motoneta pela primeira fez. E refor\u00e7a esse argumento lembrando que 55% dos compradores de Biz s\u00e3o motociclistas de primeira viagem – a Biz \u00e9 a primeira moto\/motoneta dessa turma.<\/p>\n\n\n\n

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A Biz foi criada para o mercado brasileiro e foi a primeira CUB do mundo com espa\u00e7o sob o banco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Honda tamb\u00e9m destaca que a cada ano o Brasil ganha 2 milh\u00f5es de novos portadores de carteira de habilita\u00e7\u00e3o categoria “A” (moto). Como a Biz \u00e9 nada menos que a segunda moto\/motoneta mais vendida do pa\u00eds, atr\u00e1s apenas da CG 160, tem grande import\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, quanto a n\u00fameros, o sucesso da Biz \u00e9 incontest\u00e1vel. Criada por brasileiros para o mercado brasileiro e lan\u00e7ada em 1998, a pequena j\u00e1 somou mais de 4 milh\u00f5es de unidades vendidas.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 no ano passado foram mais de 224 mil unidades e, segundo a Honda, este ano as vendas de Biz cresceram 62% nas capitais e 48% nas cidades de interior. Uma curiosidade? O estado que mais compra Honda Biz no Brasil \u00e9 o Par\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda Biz foi lan\u00e7ada em 1998, a Biz j\u00e1 somou mais de 4 milh\u00f5es de unidades vendidas no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dito tudo isso, vamos ao test-ride e ao novo sistema de frenagem da Honda Biz.<\/p>\n\n\n\n

Partimos logo de manh\u00e3 de um hotel no centro de Floripa para o rol\u00e9, que de certa forma daria a volta na ilha. Mesmo com a altera\u00e7\u00e3o nos freios na mente, logo no primeiro sem\u00e1foro – coisa de 20 metros adiante – eu j\u00e1 errei a frenagem.<\/p>\n\n\n\n

Procurei o pedal com o p\u00e9 direito e, ao mesmo tempo, acionei o freio traseiro com a m\u00e3o esquerda, mas pensando instintivamente ser um manete de embreagem, para reduzir a marcha.<\/p>\n\n\n\n

Cometi esse mesmo erro mais uma seis vezes ao longo do trajeto. Alguns colegas jornalistas, influencers, blogueiros e afins tamb\u00e9m participaram do test-ride. Ao longo do passeio, e tamb\u00e9m depois dele, descobri que todos – eu disse todos – em algum momento tamb\u00e9m se confundiram e erraram.<\/p>\n\n\n\n

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O punho esquerdo da Biz exibe a inscri\u00e7\u00e3o “FREIO” em letras garrafais. Nada \u00e9 por acaso…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples. Quem j\u00e1 anda de moto e scooter est\u00e1 mais que condicionado a acionar os comandos nas devidas combina\u00e7\u00f5es e nas devidas sequ\u00eancias. Na moto, voc\u00ea freia com a m\u00e3o direita e com o p\u00e9 direito, aciona a embreagem na m\u00e3o esquerda e reduz a marcha no p\u00e9 esquerdo. No scooter, voc\u00ea apenas freia com as duas m\u00e3os, nos dois manetes, quase sempre conjuntamente.<\/p>\n\n\n\n

Quando voc\u00ea tem que fazer metade de um processo junto com metade de outro processo, \u00e9 inevit\u00e1vel confundir – pelo menos no come\u00e7o. Ent\u00e3o \u00e9 certo que quem comprar esta Biz 2025 vindo de uma Biz anterior vai ter alguma dificuldade no come\u00e7o. Depois de algum tempo, claro, mente e corpo estar\u00e3o condicionados e tudo vai dar certo.<\/p>\n\n\n\n

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Cad\u00ea o pedal do freio que ficava ali junto \u00e0 pedaleira? Sumiu. Agora, o freio traseiro \u00e9 na m\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 quem comprar esta Biz 2025 vindo de um scooter provavelmente estranhar\u00e1 menos, pois estar\u00e1 acostumado a frear com as duas m\u00e3os e ter\u00e1 que “acrescentar” apenas a troca das marchas no p\u00e9 esquerdo. Mas nunca usou embreagem e continuar\u00e1 n\u00e3o usando, ent\u00e3o ser\u00e1 mais simples.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, na linha 2025 a Biz se tornou metade motoneta, metade scooter. E isso definitivamente \u00e9 estranho para quem est\u00e1 acostumado a pilotar um de cada vez. A mente e o corpo aprender\u00e3o? Sim. Mas n\u00e3o ser\u00e1 em 10 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso tudo, vale destacar: sem ABS e apenas com assist\u00eancia de sistema combinado CBS, a Biz 2025 exibe excelente frenagem.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios da Biz podem confundir os usu\u00e1rios, mas exibe uma efici\u00eancia surpreendente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras impress\u00f5es da Honda Biz 2025<\/h2>\n\n\n\n

As novidades da Honda Biz n\u00e3o se limitaram ao novo sistema de freios. Notei, assim como v\u00e1rios colegas, mudan\u00e7as no comportamento din\u00e2mico ligadas \u00e0 rodagem e ao conforto. Quando ao primeiro aspecto, de fato a Biz melhorou perceptivelmente.<\/p>\n\n\n\n

A Biz j\u00e1 era gostosa de andar, mas em “altas velocidades” – entre aspas, porque n\u00e3o \u00e9 motoneta para andar forte – vibrava e gritava incomodamente. Isso agora n\u00e3o acontece mais. Mesmo no limite permitido pelo motor, a Biz n\u00e3o grita, n\u00e3o vibra e entrega respostas progressivas e lisas. Uma \u00f3tima surpresa.<\/p>\n\n\n\n

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Assim como a frente, a traseira da Biz ficou mais elegante e sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale lembrar aqui que o motor de 123,9 cm\u00b3 tem 14,8 cm\u00b3, 1,2 cv 0,14 kgf.m a mais que antes. No mundo real, em nosso test-ride, superamos a velocidade m\u00e1xima divulgada pela Honda, que \u00e9 de 95,8 km\/l, e tamb\u00e9m anotamos um consumo melhor que os 51 km\/l aferidos pelo Instituto Mau\u00e1 – chegamos a 104 km\/h e fizemos 57 km\/l!<\/p>\n\n\n\n

Estabilidade \u00f3tima, conforto nem tanto<\/h2>\n\n\n\n

Nas retas e nas curvas a Biz fica “nos trilhos” e jamais transmite inseguran\u00e7a. Isso se deve aos bem escolhidos pneus Michelin Pilot Street 2, que garantem \u00f3tima ader\u00eancia, e \u00e0s suspens\u00f5es recalibradas devido \u00e0 mudan\u00e7a de pesos (menos 4 quilos na vers\u00e3o EX testada) e massas do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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O banco da Honda Biz 125 2025 ficou mais bonito e anat\u00f4mico, por\u00e9m menos confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toda essa estabilidade, contudo, trouxe um aspecto negativo antes inexistente na Biz: o conforto foi bastante sacrificado. Sempre especialmente macia e confort\u00e1vel, a Biz se tornou uma motoneta excessivamente dura.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o s\u00f3 por causa da rigidez nos conjuntos dianteiro e traseiro, que nem parecem ter 10 cm e 8,5 cm de curso, respectivamente, mas tamb\u00e9m devido ao novo banco, que apesar de ter capa texturizada e desenho bem anat\u00f4mico, \u00e9 inexplicavelmente duro.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, quem tiver que pilotar a Biz 2025 por trajetos longos ou durante muito tempo, mesmo que parando com frequ\u00eancia – caso da turma que trabalha com delivery – provavelmente vai sofrer um bocado. Menos mal que a ergonomia est\u00e1 bem resolvida, com bra\u00e7os e pernas em posi\u00e7\u00e3o bastante confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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O novo painel deu outra cara \u00e0 Biz 125, mas nem sempre \u00e9 muito vis\u00edvel. Abaixo, o alerta sobre os freios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, vale destacar, elogiar e tamb\u00e9m criticar o novo painel de instrumentos com tela de LCD formato retangular, fundo azul e mais informa\u00e7\u00f5es – exibe indicadores de marchas e de consumo instant\u00e2neo, e tamb\u00e9m tem rel\u00f3gio. Deu outra vida \u00e0 Biz, \u00e9 realmente bonito e tem as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias. Mas, com fundo Blackout (escurecido) na vers\u00e3o EX avaliada, nem sempre \u00e9 totalmente vis\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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O novo espa\u00e7o porta-objetos no escudo \u00e9 bem pr\u00e1tico. Do outro lado h\u00e1 uma tomadinha USB-C<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a nova Honda Biz 2025?<\/h2>\n\n\n\n

A Biz 2025 j\u00e1 est\u00e1 nas concession\u00e1rias e custa redondos R$ 12 mil na vers\u00e3o de entrada ES (cores branca, preta e vermelha, todas s\u00f3lidas) e R$ 14.970 na vers\u00e3o mais completa EX (cores vermelha perolizada, branca perolizada com bege e azul met\u00e1lica). A vers\u00e3o ES com motor de 110 cm\u00b3 saiu de linha.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo tem custo relativamente baixo de aquisi\u00e7\u00e3o e inquestionavelmente baixo de manuten\u00e7\u00e3o – que lhe imp\u00f5e um custo por quil\u00f4metro rodado de apenas R$ 0,18. Esse valor m\u00e9dio leva em conta revis\u00f5es e combust\u00edvel ao longo de seus tr\u00eas anos de garantia, mas claro que depende da quilometragem de cada propriet\u00e1rio. Ainda assim, \u00e9 um custo baixo.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o sob o banco da Honda Biz abriga um capacete aberto ou um fechado – que seja pequeno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sendo assim, a Honda Biz 125 ainda \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o para a mobilidade urbana e at\u00e9 para o uso no trabalho. \u00c9 bonita (principalmente na nova cor “azul blue jeans”), pr\u00e1tica, econ\u00f4mica, anda bem e mecanicamente ficou melhor. S\u00f3 vai exigir, de alguns pilotos, uma readapta\u00e7\u00e3o aos comandos – e uma coluna cervical bem saud\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Ainda vale a pena comprar a Honda Biz 125? Sim, vale: \u00e9 pr\u00e1tica, econ\u00f4mica e bonita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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