{"id":808737,"date":"2024-09-26T17:45:40","date_gmt":"2024-09-26T20:45:40","guid":{"rendered":"\/?p=808737"},"modified":"2026-09-13T10:05:08","modified_gmt":"2026-09-13T13:05:08","slug":"byd-king-uma-boa-opcao-para-os-donos-de-corolla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/byd-king-uma-boa-opcao-para-os-donos-de-corolla","title":{"rendered":"BYD King chacoalha o segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios"},"content":{"rendered":"\n

O Toyota Corolla \u00e9 l\u00edder e rei incontest\u00e1vel do segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios. Muitos tentaram destronar esse monarca amado pelo povo, mas todos fracassaram. Pois o BYD King<\/strong> \u00e9 o mais novo desses desafiantes ao trono. Um sujeito t\u00e3o pretensioso que tem “rei” at\u00e9 no nome.<\/p>\n\n\n\n

Verdade seja dita: o h\u00edbrido plug-in BYD King n\u00e3o teria essa marra toda se n\u00e3o fossem as suas armas. Com porte mais pr\u00f3ximo ao dos sed\u00e3s grandes que ao dos m\u00e9dios e uma bela lista de atributos,  a marca chinesa quer que voc\u00ea acredite que o rec\u00e9m-chegado ter\u00e1 o impacto de um Rambo teletransportado para uma batalha medieval.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 tudo isso mesmo? Confira a seguir o meu teste com o BYD King e veja o que eu achei desse sed\u00e3 m\u00e9dio h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Teste: BYD King GS<\/h2>\n\n\n\n

O BYD King \u00e9 um carro conservador?<\/h3>\n\n\n\n

O BYD King estreou em 2022 na China. \u00c9 um produto recente, que deixa claro no visual da dianteira e da traseira que se trata de um carro da marca chinesa.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, o King tem linhas mais s\u00f3brias que as de modelos como o Dolphin Mini<\/a> e o Yuan Pro<\/a>. Diria que o visual \u00e9 at\u00e9 mais conservador do que a m\u00e9dia do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Uma prova disso s\u00e3o as rodas de 17 polegadas, cal\u00e7adas com pneus bem borrachudos. Elas parecem pequenas para o modelo.<\/p>\n\n\n\n

E isso fica ainda mais claro pelo fato de o King ser um carro bastante longo e baixo. S\u00e3o 4,78 metros de comprimento, 1,50 m de altura, 1,84 m de largura e 2,72 m de entre-eixos. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Essas dimens\u00f5es aproximam o King mais dos sed\u00e3s grandes que dos m\u00e9dios. S\u00f3 para comparar, um Toyota Corolla tem 14 cm a menos no comprimento.<\/p>\n\n\n\n

Isso tudo n\u00e3o quer dizer que o King seja um carro feio. Pelo contr\u00e1rio. S\u00f3 \u00e9 mais conservador do que eu esperava. Mas isso n\u00e3o \u00e9 exatamente um problema no segmento dos sed\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

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O King \u00e9 um sed\u00e3 m\u00e9dio com linhas bem conservadoras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 o BYD King por dentro?<\/h3>\n\n\n\n

As dimens\u00f5es externas generosas ficam evidentes na cabine. O espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro \u00e9 muito bom, mesmo com os assentos dianteiros recuados. Com carroceria larga, \u00e9 poss\u00edvel levar quatro adultos com bastante conforto.<\/p>\n\n\n\n

Mas desde que esses passageiros n\u00e3o sejam altos. \u00c9 que o banco traseiro tem uma posi\u00e7\u00e3o bastante elevada e a cabe\u00e7a quase encosta no teto mesmo se voc\u00ea tiver menos de 1,70 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

Na dianteira, mesmo com s bancos menos elevados que na traseira, o King ainda trata melhor os baixinhos que os altinhos. Aqui vale uma observa\u00e7\u00e3o: a posi\u00e7\u00e3o de dirigir desse carro \u00e9 no m\u00ednimo curiosa.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos t\u00eam visual esportivo, mas uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir mais baixa seria mais agrad\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tenho 1,65 m de altura e n\u00e3o gosto de guiar com o banco elevado. Logo, joguei o assento no ponto mais baixo poss\u00edvel e as minhas pernas ficaram numa posi\u00e7\u00e3o mais esticada, t\u00edpica dos carros mais esportivos. Mesmo assim, ainda estava alto o suficiente para ver o tr\u00e2nsito de cima.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dessa posi\u00e7\u00e3o de guiar ex\u00f3tica, o King n\u00e3o \u00e9 um carro de ergonomia ruim. Tem um bom equil\u00edbrio entre bot\u00f5es f\u00edsicos e comandos virtuais. Todos posicionados no padr\u00e3o da marca chinesa. Ou seja: \u00e9 um carro bem intuitivo. Principalmente se voc\u00ea j\u00e1 conhece outros carros da BYD.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno do King agrada pelos materiais macios e pela montagem precisa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento interno tamb\u00e9m merece aplausos. Materiais macios ao toque em v\u00e1rias superf\u00edcies s\u00e3o combinados com a montagem precisa dos pl\u00e1sticos e firulas como ilumina\u00e7\u00e3o por LEDs decorativos e com tonalidade personaliz\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o porta-malas tem 450 litros de capacidade. No papel, um volume que fica na m\u00e9dia do segmento. Na pr\u00e1tica, o fato de ser um bagageiro estreito, profundo e com boca pequena dificulta na hora de colocar ou retirar bagagens maiores.<\/p>\n\n\n\n

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O porta-malas do King tem boa litragem, mas o formato atrapalha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BYD King GS: equipamentos de s\u00e9rie<\/h3>\n\n\n\n

O BYD King GS tem bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos nos assentos dianteiros, painel digital de 8,8 polegadas, multim\u00eddia com tela de 12,8 polegadas, ilumina\u00e7\u00e3o interna decorativa, chave presencial, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas e sa\u00eddas para o banco traseiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o pacote tecnol\u00f3gico e de seguran\u00e7a tem far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico, c\u00e2mera 360\u00b0, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, seis airbags, monitor de press\u00e3o dos pneus e controlador autom\u00e1tico de velocidade.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da falta do teto solar, outra aus\u00eancia marcante \u00e9 a do pacote ADAS, que j\u00e1 est\u00e1 presente em todos os concorrentes diretos. Ou seja: ficam de fora itens como frenagem aut\u00f4noma, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa e o controle adaptativo de velocidade de cruzeiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O eficiente sistema de c\u00e2meras 360\u00b0 \u00e9 um dos pontos fortes do King<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conjunto mec\u00e2nico<\/h3>\n\n\n\n

O BYD King \u00e9 um h\u00edbrido plug-in, equipado com um motor 1.5 a gasolina, que despeja 110 cv de pot\u00eancia, e um propulsor el\u00e9trico com 197 cv de pot\u00eancia. Um conjunto com pot\u00eancia m\u00e1xima combinada de 235 cv.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 um carro que acelera de zero a 100 km\/h em 7,3 segundos e atinge 185 km\/h de velocidade m\u00e1xima. Bons n\u00fameros para um sed\u00e3 h\u00edbrido e sem pretens\u00f5es esportivas. <\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a bateria de 18,3 kWh permite que o King tenha um alcance 100% el\u00e9trico de 80 quil\u00f4metros no ciclo PBEV do Inmetro. A autonomia total impressiona: mais de 1.100 quil\u00f4metros com um tanque.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 da BYD tem suspens\u00e3o McPherson na dianteira e por barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Os freios s\u00e3o a disco, ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Com um motor el\u00e9trico e outro a combust\u00e3o, o King roda mais de 1.100 quil\u00f4metros com um tanque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 o BYD King ao volante?<\/h3>\n\n\n\n

Mas o mais bacana desse sed\u00e3 eletrificado da marca chinesa \u00e9 a forma como essa dan\u00e7a dos motores \u00e9 gerenciada. Na pr\u00e1tica, \u00e9 como ter um carro el\u00e9trico, um plug-in e um h\u00edbrido autocarreg\u00e1vel ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com um bot\u00e3o que permite for\u00e7ar o King a rodar no modo 100% el\u00e9trico, o sistema h\u00edbrido \u00e9 inteligente e faz o carro dispensar o propulsor a combust\u00e3o na maior parte do tempo.<\/p>\n\n\n\n

O motor 1.5 entra em a\u00e7\u00e3o para auxiliar o el\u00e9trico quando \u00e9 necess\u00e1rio mais for\u00e7a e pot\u00eancia. Ou na estrada, onde o propulsor a bateria rende pior que o a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por ser um plug-in, a bateria do motor el\u00e9trico \u00e9 carregada na tomada. Mas tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel usar o motor a combust\u00e3o para atingir um n\u00edvel de at\u00e9 70% de carga.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que esse perfil de uso \u00e9 menos eficiente. Mas permite ao King ser um plug-in sem precisar, necessariamente, de um carregador.<\/p>\n\n\n\n

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A cabine do BYD King equilibra um bom n\u00famero de bot\u00f5es f\u00edsicos com comandos na tela da multim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o melhor: praticamente acaba com aquele problema do plug-in se tornar um monomotor. Esses carros n\u00e3o v\u00e3o bem – em desempenho e consumo – s\u00f3 com o propulsor a combust\u00e3o em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com um isolamento ac\u00fastico muito eficiente, voc\u00ea s\u00f3 vai perceber que o motor a combust\u00e3o est\u00e1 em funcionamento ao olhar no painel. O propulsor a gasolina s\u00f3 ronca algo quando voc\u00ea pisa at\u00e9 o fundo no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Falando agora do desempenho: o King \u00e9 um carro que responde r\u00e1pido ao acelerador. Mas impressiona mais em arrancadas e retomadas em baixas velocidades. Nessas situa\u00e7\u00f5es, \u00e9 bem f\u00e1cil sair cantando pneu.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 poss\u00edvel carregar a bateria na tomada ou usando ou motor a combust\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada, essa sensa\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e torque de sobra \u00e9 menor. Mesmo no modo de condu\u00e7\u00e3o Sport – o mais apimentado dos tr\u00eas dispon\u00edveis – existe um atraso consider\u00e1vel entre o comando no acelerador e a entrada em a\u00e7\u00e3o do propulsor a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Como acontece em outros modelos da BYD, a minha cr\u00edtica ao King vai para o acerto din\u00e2micoo. Este sed\u00e3 tem um acerto de dire\u00e7\u00e3o bem leve e uma suspens\u00e3o muito macia.<\/p>\n\n\n\n

Esse acerto mais voltado para o conforto faz com que o King seja bastante confort\u00e1vel ao rodar em pisos irregulares no uso urbano. Por outro lado, voc\u00ea sente claramente a carroceria inclinar em curvas r\u00e1pidas ou manobras evasivas na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Nada assustador ou que transmita inseguran\u00e7a. Mas \u00e9 algo que foge do padr\u00e3o do segmento, onde o cliente j\u00e1 se acostumou com carros bem acertados e gostosos de guiar. Mesmo que sacrifiquem um pouco o conforto.<\/p>\n\n\n\n

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O King tem bom pre\u00e7o mesmo na vers\u00e3o de topo, mas faz falta o pacote ADAS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar o BYD King?<\/h3>\n\n\n\n

O BYD King GS \u00e9 o topo de linha e custa R$ 187.800. <\/span>A garantia \u00e9 de seis anos sem limite de quilometragem e de oito anos apenas para a bateria e perif\u00e9ricos do sistema h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

O modelo da BYD custa praticamente o mesmo pre\u00e7o do Toyota Corolla na vers\u00e3o Altis Hybrid, que sai por R$ 187.790. Um bel\u00edssimo pre\u00e7o para um sed\u00e3 espa\u00e7oso e h\u00edbrido plug-in. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas o pre\u00e7o de compra n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico gasto que voc\u00ea ter\u00e1 com o carro, n\u00e3o \u00e9 mesmo? O plano de manuten\u00e7\u00e3o do King prev\u00ea revis\u00f5es a cada 12 mil quil\u00f4metros ou um ano.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea rodar 60 mil quil\u00f4metros, ter\u00e1 que desembolsar R$ 6.460 apenas nas inspe\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias. <\/span>Fiz os c\u00e1lculos do seguro no Auto Compara<\/strong><\/a> e o valor da prote\u00e7\u00e3o total para o meu perfil – homem, casado, 37 anos – e a conta ficou em R$ 13.091,09.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Vale a pena levar o BYD King? Diria que \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o a ser considerada para quem n\u00e3o tem uma fidelidade t\u00e3o grande \u00e0s marcas tradicionais e precisa de uma sed\u00e3 confort\u00e1vel, equipado com um conjunto motriz feito sob medida para economizar combust\u00edvel e entregar bom desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, n\u00e3o \u00e9 um carro de rodar t\u00e3o refinado e pesa contra ele a aus\u00eancia do pacote ADAS, algo que j\u00e1 \u00e9 padr\u00e3o na categoria. Somando todos os pr\u00f3s e contras, diria que esse King tem potencial para ser um dos l\u00edderes dos sed\u00e3s m\u00e9dios, mas sem desafiar o Corolla.<\/p>\n\n\n\n

Duvida? Em agosto, o King foi o terceiro sed\u00e3 m\u00e9dio mais vendido no Brasil, com 384 emplacamentos. Pouco atr\u00e1s do segundo colocado, o Nissan Sentra, que emplacou 485 unidades no per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o sed\u00e3 da Toyota foi l\u00edder, com impressionantes 3.515 licenciamentos. Ou seja: o rei da BYD ainda ter\u00e1 que ganhar mais for\u00e7a para tomar a coroa do Corolla.<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n