{"id":808802,"date":"2024-09-27T13:00:36","date_gmt":"2024-09-27T16:00:36","guid":{"rendered":"\/?p=808802"},"modified":"2026-09-12T20:55:06","modified_gmt":"2026-09-12T23:55:06","slug":"toro-volcano-flex-vai-bem-no-lazer-e-no-trampo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/toro-volcano-flex-vai-bem-no-lazer-e-no-trampo\/","title":{"rendered":"Toro Volcano flex vai bem no lazer e no trampo"},"content":{"rendered":"\n

A Fiat Toro \u00e9 a picape de maior sucesso nos \u00faltimos anos. Depois de “praticamente” inaugurar o pr\u00f3prio sub-segmento em 2016, o modelo passou por uma s\u00e9rie de melhorias e foi ganhando ainda mais alcance entre os motoristas interessados em outras carrocerias, como o p\u00fablico dos SUVs.<\/p>\n\n\n\n

Em 2024, j\u00e1 com seus pouco mais de oito anos de trajet\u00f3ria, o modelo continua acompanhando a Strada no topo das vendas de comerciais leves no pa\u00eds. Segundo a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave), de janeiro a agosto \u00faltimo a picape emplacou 34.400 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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A picape tem far\u00f3is full-LED e detalhes cromados na dianteira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eu j\u00e1 havia dirigido a Toro algumas vezes ao longo dos \u00faltimos anos, sempre com experi\u00eancias agrad\u00e1veis. Nessa mais recente oportunidade de conviver com a intermedi\u00e1ria da Fiat, percebi o quanto a sua aptid\u00e3o para agradar a um p\u00fablico diverso cresceu. Seja pelas comodidades a bordo, conforto ao rodar ou pela din\u00e2mica ao volante.<\/p>\n\n\n\n

Foram alguns dos aspectos que constatei ao longo de uma semana com a vers\u00e3o Volcano T270 Flex AT6, que usa o motor turbo 1.3 GSE, de 16 v\u00e1lvulas, combinado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. A configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a alternativa mais completa entre as op\u00e7\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o dianteira e motor bicombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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A ca\u00e7amba da picape tem capacidade para 937 litros e 670 quilos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o flex mais bem equipada<\/h3>\n\n\n\n

Bem equipada, a Toro Volcano tem painel de instrumentos digital de sete polegadas, central multim\u00eddia vertical de 8,4 polegadas, ar-condicionado de duas zonas, carregador sem fio, luz ambiente em LED e volante multifuncional, com aletas para troca de marchas.<\/p>\n\n\n\n

Em seguran\u00e7a, s\u00e3o seis airbags, controles de estabilidade, tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampa, piloto autom\u00e1tico e limitador de velocidade, frenagem de emerg\u00eancia e monitor de press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno da vers\u00e3o Volcano \u00e9 caprichado e a central multim\u00eddia tem 10,1 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda sensores de estacionamento dianteiros, traseiros, crepuscular e de chuva, c\u00e2mera de r\u00e9, rodas de liga leve de 17 polegadas, far\u00f3is full-LED – incluindo os de neblina -, retrovisores el\u00e9tricos e interno fotocr\u00f4mico, tr\u00eas portas USB e sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters.<\/p>\n\n\n\n

Poderia ser melhor? Acredito que sim. Especialmente em tecnologias de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomas. Mesmo assim, \u00e9 uma lista de equipamentos muit\u00edssimo interessante. Vale mencionar que a Toro Volcano custa R$ 175.990.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos da Toro Volcano t\u00eam acabamento em couro, com costuras em branco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir a Toro Volcano flex?<\/h3>\n\n\n\n

Ao longo dos sete dias com a Toro, percorri pouco mais de 350 quil\u00f4metros. Na maioria do tempo, foram percursos mistos, com trechos na cidade e outros em rodovias, com e sem tr\u00e2nsito. Durante todo esse per\u00edodo, o motor 1.3 turbo de 185 cv de pot\u00eancia a 5.750 rpm e 27,5 kgf.m de torque a 1.750 rpm se comportou de forma elogi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o tive dificuldade para sa\u00eddas, ultrapassagens ou qualquer outra tarefa comum do dia a dia numa cidade. O torque, que chega cedo, \u00e9 o principal respons\u00e1vel por isso. A picape, inclusive, \u00e9 1,7 segundo mais r\u00e1pida no zero a 100 km\/h que a sua vers\u00e3o com motor turbodiesel 2.0: acelera em 10,7 segundos, contra 12,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o na segunda fileira comporta tr\u00eas pessoas, mas \u00e9 mais indicado para dois adultos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desempenho certamente \u00e9 resultado da boa rela\u00e7\u00e3o do motor turboflex com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico Aisin de seis marchas. A transmiss\u00e3o tem trocas bem reguladas e r\u00e1pidas, sendo raros os momentos em que se percebe as mudan\u00e7as. Mesmo no modo “manual”, que pode ser feito pelo c\u00e2mbio ou por aletas atr\u00e1s do volante. A picape tamb\u00e9m vem com a op\u00e7\u00e3o Sport, que deixa a resposta ao acelerador mais \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 a suspens\u00e3o da Toro Volcano?<\/h3>\n\n\n\n

Assim como em linhas anteriores, as suspens\u00f5es da Toro Volcano que guiei t\u00eam comportamento voltado para o conforto. Sendo assim, a absor\u00e7\u00e3o da buraqueira do asfalto ou do ch\u00e3o de terra batida \u00e9 exemplar, assim como a estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

A Toro faz curvas bem e n\u00e3o passa qualquer inseguran\u00e7a. Todos os pontos positivos s\u00e3o m\u00e9rito do projeto da picape, que tem sistema McPherson no eixo dianteiro e multilink no traseiro. De dentro da cabine, tamb\u00e9m pouco ouvimos o ru\u00eddo do lado de fora. Prova do bom trabalho de isolamento ac\u00fastico da picape.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos digital tem sete polegadas e f\u00e1cil manuseio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bom desempenho e conforto<\/h3>\n\n\n\n

Por falar no interior, os bancos em couro da Touro Volcano mant\u00e9m o bom encaixe e apoio para costas e pernas. A ergonomia \u00e9 favorecida pelos comandos el\u00e9tricos do assento para o motorista. O volante com ajustes de altura e profundidade tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Na frente do motorista, o quadro de instrumentos digital de sete polegadas tem fun\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas e bem f\u00e1ceis de configurar. N\u00e3o \u00e9 preciso nem muito tempo para se adaptar. A central multim\u00eddia vertical de 10,1 polegadas, opcional para a vers\u00e3o, tem uma tela com boa qualidade de resolu\u00e7\u00e3o e responde de forma r\u00e1pida aos comandos. Facilitou ainda mais por vir com alguns bot\u00f5es f\u00edsicos, algo cada vez mais raro atualmente.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas da picape t\u00eam 17 polegadas e o entre-eixos tem 2,99 metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento interno \u00e9 bom, com boa parte das superf\u00edcies em couro e soft touch, tanto no painel quanto nos pain\u00e9is de porta e no apoio de bra\u00e7o. Algumas partes t\u00eam pl\u00e1stico, mas o material tem bom aspecto e texturas variadas.<\/p>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o Volcano, o celular pode ser carregado por cabo ou pelo sistema de indu\u00e7\u00e3o. Apesar de pr\u00e1tico, ainda acho que esse tipo de sistema n\u00e3o supre a demanda de energia dos aparelhos, ainda mais durante o espelhamento sem fio via Android Auto e Apple Carplay.<\/p>\n\n\n\n

A Fiat Toro \u00e9 espa\u00e7osa?<\/h3>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno da Toro \u00e9 apenas bom, assim como nas linhas anteriores. A picape tem bom espa\u00e7o para quem vai na primeira fileira, mas apenas aceit\u00e1vel no banco traseiro. Quem senta nas pontas at\u00e9 vai bem, com as costas levemente eretas, mas ainda bem.<\/p>\n\n\n\n

Mas quem vai na segunda fileira n\u00e3o tem muito espa\u00e7o para os p\u00e9s. No meio, o assento \u00e9 um pouco reto demais e ligeiramente mais alto. Al\u00e9m disso, o ressalto no assoalho toma espa\u00e7o dos p\u00e9s. Para uma crian\u00e7a, \u00e9 espa\u00e7o suficiente. Pelo menos ali h\u00e1 uma porta USB-A e uma tomada 12V.<\/p>\n\n\n\n

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A ca\u00e7amba da Toro \u00e9 bipartida e tem abertura para os lados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A picape tem 2,99 metros de entre-eixos, que em parte \u00e9 tomada pela boa ca\u00e7amba. S\u00e3o 670 quilos de carga \u00fatil e 937 litros de capacidade. Tamanho suficiente, por exemplo, para levar uma quantidade consider\u00e1vel de bagagens em viagens. Vale mencionar que a vers\u00e3o vem equipada com capota mar\u00edtima e brake-light de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Durante todo o teste, a Toro apresentou n\u00fameros de consumo razo\u00e1veis. A m\u00e9dia final registrada foi de 10,3 km\/l na gasolina em trecho misto (cidade\/estrada).<\/p>\n\n\n\n

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Conclus\u00e3o sobre a Toro Volcano T270<\/h3>\n\n\n\n

Ante a sua principal rival, a Chevrolet Montana, a Toro continua sendo a escolhida da maioria. O refinamento, a robustez e o conforto s\u00e3o exemplares na picape da Fiat. Apesar disso, sentimos falta de alguns equipamentos que a deixariam imbat\u00edvel, como o controle de cruzeiro adaptativo. O sistema j\u00e1 est\u00e1 presente em modelos da Jeep, o que em teoria poderia tornar tudo menos complicado.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, considero a vers\u00e3o Volcano flex uma boa compra pelos R$ 175.990 cobrados atualmente.<\/p>\n\n\n

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