{"id":808832,"date":"2024-09-30T09:55:40","date_gmt":"2024-09-30T12:55:40","guid":{"rendered":"\/?p=808832"},"modified":"2026-09-13T10:03:44","modified_gmt":"2026-09-13T13:03:44","slug":"comparativo-byd-king-gs-vs-toyota-corolla-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/comparativo-byd-king-gs-vs-toyota-corolla-hybrid","title":{"rendered":"Comparativo: BYD King GS vs. Toyota Corolla Hybrid"},"content":{"rendered":"\n

O Corolla Hybrid<\/strong> estreou em 2019 como o primeiro sed\u00e3 m\u00e9dio h\u00edbrido feito no Brasil. Sem um \u00fanico concorrente direto eletrificado, o tr\u00eas volumes da Toyota reinou sozinho por um bom tempo. At\u00e9 que o BYD King<\/strong> chegou para estragar a festa solit\u00e1ria dos japoneses.<\/p>\n\n\n\n

Na mesma faixa de pre\u00e7o do Corolla, o sed\u00e3 chin\u00eas \u00e9 um carro maior, (bem) mais potente e com um conjunto motriz do tipo h\u00edbrido plug-in. Olhando assim, parece que o King exterminou as chances do Toyota no xadrez pol\u00edtico. Digo, no mercado automotivo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Mas, como em qualquer boa trama pol\u00edtica, a hist\u00f3ria real \u00e9 mais complexa e nem o King ser\u00e1 uma amea\u00e7a t\u00e3o grande, nem o Corolla ter\u00e1 mais um dom\u00ednio t\u00e3o absoluto. E eu explico tudo para voc\u00ea nesse comparativo.<\/p>\n\n\n\n

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Olhando assim, lado a lado, o conservador Corolla parece um carro mais descolado que o BYD King<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparativo: BYD King vs. Toyota Corolla Hybrid<\/h2>\n\n\n\n

Visual e dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O King nessa vers\u00e3o de topo GS custa R$ 187.800. J\u00e1 o Corolla das fotos \u00e9 o Altis Hybrid Premium, que sai por R$ 198.890. Se pre\u00e7o \u00e9 um problema para voc\u00ea, o Toyota ainda tem a configura\u00e7\u00e3o Altis Hybrid, com mesma mec\u00e2nica e visual e uns poucos equipamentos de s\u00e9rie a menos. Que sai por R$ 187.790.<\/p>\n\n\n\n

Olhando os dois carros, lado a lado, fica a impress\u00e3o de que o conservador Toyota Corolla \u00e9 um carro at\u00e9 descolado. O BYD King – apesar da dianteira e da traseira com toques da ousada identidade visual da marca chinesa – \u00e9 um carro de linhas muito s\u00f3brias, que nem parece ter sido lan\u00e7ado em 2022 na China.<\/p>\n\n\n\n

Nesse ponto, o irm\u00e3o maior e el\u00e9trico BYD Seal<\/a> parece um carro bem mais atual, mesmo tendo surgido na mesma \u00e9poca. Essa pegada mais tradicionalista do King fica bem clara nas rodas de 17 polegadas, cal\u00e7adas com pneus bem borrachudos – um conjunto que parece pequeno para o modelo.<\/p>\n\n\n\n

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O King aposta em tamanho e em um visual bem conservador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 porque, o King \u00e9 um carro avantajado. S\u00e3o 4,78 metros de comprimento, 1,50 m de altura, 1,84 m de largura e entre-eixos de 2,72 m. Medidas que aproximam o BYD mais dos sed\u00e3s grandes que dos m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Corolla ainda me agrada mais no visual. Desde o lan\u00e7amento em 2019, o sed\u00e3 recebeu apenas um leve retoque est\u00e9tico na linha 2024, com a ado\u00e7\u00e3o de uma nova grade e de novas rodas de 17 polegadas cal\u00e7adas com pneus mais borrachudos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, n\u00e3o d\u00e1 para dizer que o tr\u00eas volumes da Toyota tenha um desenho envelhecido. Ainda \u00e9 um carro bem bonito e com linhas mais proporcionais que as do BYD.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o Corolla \u00e9 um carro menor. S\u00e3o 4,63 metros de comprimento, 1,46 m de altura, 1,78 m de largura e entre-eixos de 2,70 m.<\/p>\n\n\n\n

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O Corolla \u00e9 um carro menor, mas de linhas mais proporcionais e equilibradas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cabine<\/h3>\n\n\n\n

Maior por fora, o BYD King \u00e9 tamb\u00e9m maior por dentro. Um ponto em que isso fica bem claro \u00e9 no espa\u00e7o para as pernas dos passageiros no banco traseiro, que \u00e9 bastante amplo mesmo com os assentos dianteiros recuados.<\/p>\n\n\n\n

Com uma boa largura da carroceria e mimos como as sa\u00eddas de ar-condicionado, o BYD King leva quatro adultos com bastante conforto. Mas desde que eles n\u00e3o sejam muito altos.<\/p>\n\n\n\n

Por conta da bateria do conjunto motriz h\u00edbrido, o banco traseiro do King \u00e9 bastante elevado, o que pode ser transformar em problema para os passageiros com mais de 1,70 m de altura. Na dianteira, os bancos s\u00e3o mais baixos. Mesmo assim, o King parece um carro pensado para ser mais confort\u00e1vel para os ocupantes baixinhos que para os altinhos.<\/p>\n\n\n\n

Se isso n\u00e3o for um problema para voc\u00ea, o King vai agradar bastante pela ergonomia – tem aquele layout comum da maioria dos BYD – e tamb\u00e9m um acabamento bastante bom para um sed\u00e3 m\u00e9dio, com montagem precisa dos pl\u00e1sticos e materiais macios ao toque em v\u00e1rias superf\u00edcies.<\/p>\n\n\n\n

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O BYD King agrada pelo bom acabamento e pelo layout igual ao dos outros modelos da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diria at\u00e9 que o acabamento do King \u00e9 pouca coisa melhor que o do Corolla. Mas mesmo com uma cabine mais estreita e mais baixa, o Toyota tamb\u00e9m \u00e9 um carro que trata bem quatro ocupantes adultos. E o mais importante de tudo: \u00e9 um carro mais democr\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de tratar bem os ocupantes mais baixinhos, o sed\u00e3 da Toyota tamb\u00e9m \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para as pessoas de maior estatura. A posi\u00e7\u00e3o de guiar tamb\u00e9m me agradou mais: n\u00e3o gosto do assento muito elevado e nem precisei jogar o assento l\u00e1 embaixo para me sentir confort\u00e1vel – algo que eu tive que fazer no King.<\/p>\n\n\n\n

E chegou a hora de comparar os porta-malas. O do King tem 450 litros, por\u00e9m \u00e9 mais fundo do que largo e tem uma boca pequena. J\u00e1 o do Corolla tem 470 litros e o bagageiro \u00e9 mais largo, profundo e tem uma boca maior. Aqui, ponto para o modelo da Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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O Corolla oferece uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir superior e tem comandos mais intuitivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Os dois carros s\u00e3o bem equipados. Ambos t\u00eam ar-condicionado de duas zonas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, multim\u00eddia com espelhamento sem fio, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, painel digital configur\u00e1vel, chave presencial e far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas s\u00f3 o King tem banco do passageiro com ajustes el\u00e9tricos, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, multim\u00eddia girat\u00f3ria de 12,3 polegadas e c\u00e2mera 360\u00b0.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Corolla d\u00e1 o troco com teto solar, farol alto autom\u00e1tico, airbag de joelho para o motorista, sensor de chuva e o pacote ADAS, com itens como controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, frenagem aut\u00f4noma, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa e monitor de pontos cegos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica e desempenho<\/h3>\n\n\n\n

O BYD King \u00e9 um h\u00edbrido plug-in – aquele que \u00e9 poss\u00edvel carregar na tomada. \u00c9 equipado com um motor 1.5 a gasolina e um motor el\u00e9trico, que desenvolvem a pot\u00eancia conjunta de 235 cv.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O carro acelera de zero a 100 km\/h em 7,3 segundos e atinge 185 km\/h de velocidade m\u00e1xima. <\/span>Com uma bateria de 18,3 kWh, o alcance no modo 100% el\u00e9trico \u00e9 de 80 quil\u00f4metros no ciclo PBEV. J\u00e1 a autonomia total impressiona: mais de 1.100 quil\u00f4metros com um tanque.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O Corolla, por sua vez, \u00e9 um h\u00edbrido convencional. Daquele tipo em que o motor a combust\u00e3o \u00e9 o \u00fanico respons\u00e1vel por carregar a bateria do propulsor el\u00e9trico. <\/span>Com um motor 1.8 flex e dois motores el\u00e9tricos, o sed\u00e3 da Toyota desenvolve 122 cv de pot\u00eancia combinada. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 equipado com uma bateria pequena, de 1,3 kWh, que permite rodar no modo 100% el\u00e9trico apenas por curtos per\u00edodos. <\/span>Com gasolina e na cidade, o Corolla registra m\u00e9dia de 18,5 km\/l. Tudo isso lhe d\u00e1 uma autonomia de quase 800 quil\u00f4metros com um tanque.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O conjunto motriz do King \u00e9 mais potente e entrega mais economia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o BYD King?<\/h3>\n\n\n\n

Sem d\u00favidas, o conjunto motriz h\u00edbrido plug-in \u00e9 a grande atra\u00e7\u00e3o do BYD King. \u00c9 ele que permite que o carro entregue \u00f3timo desempenho – principalmente em arrancadas e retomadas em baixas velocidades – com baix\u00edssimo consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

No uso normal, o King funciona a maior parte do tempo como um carro a bateria mesmo se o motorista n\u00e3o acionar o modo 100% el\u00e9trico. O motor 1.5 a gasolina entra em a\u00e7\u00e3o apenas quando \u00e9 necess\u00e1rio mais for\u00e7a ou pot\u00eancia. Ou no uso rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

E essa dan\u00e7a de motores \u00e9 bem silenciosa. Com um isolamento ac\u00fastico muito eficiente, em boa parte das vezes voc\u00ea s\u00f3 vai perceber que o propulsor a combust\u00e3o entrou em funcionamento ao olhar para o painel do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, d\u00e1 para usar o motor a gasolina para carregar em at\u00e9 70% a bateria do propulsor el\u00e9trico. Essa caracter\u00edstica transforma o King tamb\u00e9m em um h\u00edbrido autocarreg\u00e1vel e acaba com aquela hist\u00f3ria de ficar totalmente dependente de um carregador externo.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o acerto din\u00e2mico do King \u00e9 t\u00edpico dos carros chineses. Ou seja: muito mais voltado para o conforto que para o prazer ao dirigir. Algo que vai bem nas nossas “maravilhosas” ruas, mas deixa o carro menos gostoso de guiar em estradas.<\/p>\n\n\n\n

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O King \u00e9 um carro com acerto voltado para o conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Toyota Corolla Hybrid?<\/h3>\n\n\n\n

Os 122 cv de pot\u00eancia combinada do Corolla Hybrid n\u00e3o fazem milagres. Na estrada, eu bem que gostaria que esse modelo tivesse (v\u00e1rios) cavalos a mais. Alias, se voc\u00ea vai viajar com frequ\u00eancia, leve o Corolla flex e seja muito mais feliz.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso pisar fundo no acelerador para embalar o sed\u00e3 h\u00edbrido da Toyota e isso fica bem claro no aumento do n\u00edvel do ru\u00eddo, j\u00e1 que o propulsor 1.8 grita alto com frequ\u00eancia e n\u00e3o h\u00e1 isolamento ac\u00fastico eficiente que o segure.<\/p>\n\n\n\n

Essa caracter\u00edstica faz com que o Corolla Hybrid seja um carro mais agrad\u00e1vel de guiar na cidade, onde essa falta de pot\u00eancia n\u00e3o fica t\u00e3o evidente e o motor el\u00e9trico entra em a\u00e7\u00e3o com mais frequ\u00eancia. No uso urbano, o Corolla \u00e9 um carro muito econ\u00f4mico. Mesmo com etanol no tanque, \u00e9 poss\u00edvel ultrapassar os 18 km\/l de m\u00e9dia. E sem sofrer com a falta de f\u00f4lego do conjunto motriz. <\/span><\/p>\n\n\n\n

No final das contas, \u00e9 uma pena que o Corolla Hybrid n\u00e3o seja mais potente. Pois \u00e9 um carro melhor de guiar que o sed\u00e3 da BYD. Ainda \u00e9 muito confort\u00e1vel, mas tem uma dire\u00e7\u00e3o mais direta e precisa e um conjunto de suspens\u00e3o que segura melhor a carroceria nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas muito mais pr\u00f3ximas do que se espera de um sed\u00e3 m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n

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O Corolla \u00e9 mais econ\u00f4mico e mais agrad\u00e1vel de guiar na cidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

King ou Corolla. Qual vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n

Vamos \u00e0s contas. O King cobra um pouco mais caro no custo das revis\u00f5es at\u00e9 60 mil quil\u00f4metros: R$ 6.460. No Corolla, o propriet\u00e1rio ter\u00e1 que desembolsar R$ 5.719,96. Mas aqui vale uma ressalva. O plano de manuten\u00e7\u00e3o da BYD prev\u00ea revis\u00f5es a cada 12.000 quil\u00f4metros ou um ano. J\u00e1 no Toyota, o prazo \u00e9 de 10 mil quil\u00f4metros ou um ano. Logo, um empate t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, na simula\u00e7\u00e3o feita no Auto Compara<\/a>, o sed\u00e3 da BYD tem o seguro bem mais caro para o meu perfil e sem b\u00f4nus ou descontos: R$ 13.091,09 na proposta mais acess\u00edvel de cobertura completa. No Corolla, o valor mais baixo foi de R$ 8.663,93.<\/p>\n\n\n\n

Olhando os n\u00fameros e depois de conhecer os dois carros, ficam bem claros os motivos que levam o King a ser uma amea\u00e7a menor do que aparenta para o Corolla – embora n\u00e3o deixe de ser uma amea\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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O King \u00e9 confort\u00e1vel e potente, mas fica devendo alguns equipamentos de s\u00e9rie importantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por mais que o King seja um carro bem espa\u00e7oso, com \u00f3timo pre\u00e7o e um conjunto motriz h\u00edbrido que entrega \u00f3timo desempenho e baix\u00edssimo consumo, tem din\u00e2mica menos refinada que a do Toyota. Al\u00e9m disso, comete o pecado de n\u00e3o ter pacote ADAS e itens como teto solar e sensor de chuva.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Corolla \u00e9 um carro muito bem equipado – tem pacote ADAS de s\u00e9rie – e muito gostoso de guiar. Por outro lado, o conjunto motriz \u00e9 bem menos potente e tamb\u00e9m menos eficiente que o que equipa o modelo da marca chinesa.<\/p>\n\n\n\n

Diria que o sed\u00e3 da BYD \u00e9 uma escolha melhor para quem valoriza pot\u00eancia e est\u00e1 encantado com as possibilidades que um conjunto motriz h\u00edbrido plug-in pode oferecer. Mesmo tendo que abrir m\u00e3o de um pacote ADAS ou de um produto de uma marca mais tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, o Corolla \u00e9 aquela compra mais conservadora. \u00c9 um bel\u00edssimo carro e voc\u00ea certamente ter\u00e1 pouqu\u00edssimos motivos para reclamar do sed\u00e3 da Toyota. Mas ser\u00e1 preciso abrir m\u00e3o de um desempenho empolgante ou da chance de rodar mais de mil quil\u00f4metros com um tanque.<\/p>\n\n\n\n

Fico imaginando como seria essa disputa se o King fosse mais completo e o Corolla, mais potente. Sinto que essa briga promete ficar bem acirrada nos pr\u00f3ximos cap\u00edtulos. Como nas s\u00e9ries de pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

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O Corolla \u00e9 um t\u00edpico sed\u00e3 m\u00e9dio, mas poderia ser um h\u00edbrido mais potente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n