{"id":810643,"date":"2024-10-24T14:58:26","date_gmt":"2024-10-24T17:58:26","guid":{"rendered":"\/?p=810643"},"modified":"2026-09-12T15:43:57","modified_gmt":"2026-09-12T18:43:57","slug":"picape-shark-e-estrategica-para-a-byd-crescer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/veiculos-para-trabalho\/picape-shark-e-estrategica-para-a-byd-crescer\/","title":{"rendered":"Picape Shark \u00e9 estrat\u00e9gica para a BYD crescer"},"content":{"rendered":"\n

Em um movimento alinhado aos seus planos de r\u00e1pido crescimento no mercado brasileiro, a BYD lan\u00e7ou uma picape m\u00e9dia h\u00edbrida plug\u00e1vel cujas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas impressionam. Motor a gasolina turbo de 1.5 litro, 183 cv de pot\u00eancia e 26,5 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 mais dois motores el\u00e9tricos: um dianteiro, com 231 cv, e outro traseiro, com 204 cv, e torques de 31,6 kgf.m e 34,7 kgf.m, respectivamente. De acordo com o fabricante, os 437 cv de pot\u00eancia combinada (torque combinado n\u00e3o se pode calcular) \u2014 permitem acelerar de zero a 100 km\/h em apenas 5,7 segundos.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o indicadores muito melhores que os de mais de 10 modelos hoje oferecidos, quase todos com motores diesel, cujas vantagens tradicionais s\u00e3o robustez e economia de combust\u00edvel. Agregam, al\u00e9m de arraigada e dominante prefer\u00eancia entre os compradores, tradi\u00e7\u00e3o de durabilidade e adequa\u00e7\u00e3o ao perfil de uso do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo o Inmetro, a BYD Shark consegue fazer at\u00e9 24,6 km\/l na cidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em economia de combust\u00edvel \u2014 pelo menos at\u00e9 surgir uma picape h\u00edbrida a diesel \u2014 os n\u00fameros da Shark (“tubar\u00e3o”, em ingl\u00eas) empolgam e obviamente s\u00e3o previs\u00edveis, segundo a homologa\u00e7\u00e3o Inmetro: 24,6 km\/l na cidade e 19,9 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com apenas 57 litros no tanque, a picape da BYD roda 1.400 quil\u00f4metros na cidade e 1.134 quil\u00f4metros na estrada. A l\u00edder do segmento, Toyota Hilux, consegue apenas 10,1 km\/l e 11,3 km\/l, na mesma ordem, com alcances de 808 quil\u00f4metros e 904 quil\u00f4metros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

O tempo de recarga at\u00e9 80% da bateria \u00e9 de pouco menos de uma hora.
\nPrincipais dimens\u00f5es da Shark: comprimento, 5,45 m; largura, 1,97 m; altura; 1,92 m. H\u00e1 amplo espa\u00e7o interno gra\u00e7as ao entre-eixos de 3,26 m. Bancos em couro, sendo os dianteiros el\u00e9tricos, tela multim\u00eddia girat\u00f3ria de 12,8 polegadas e conex\u00e3o Apple CarPlay e Android Auto s\u00e3o os destaques.<\/p>\n\n\n\n

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A capacidade de carga da BYD Shark \u00e9 21% inferior \u00e0s das picapes similares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A capacidade de carga de 790 quilos \u00e9 21% inferior \u00e0s das picapes deste porte. J\u00e1 a ca\u00e7amba, que acomoda 1.200 litros, tem tr\u00eas tomadas para equipamentos externos.<\/p>\n\n\n\n

Em um primeiro contato no aut\u00f3dromo Ayrton Senna, em Goi\u00e2nia (GO), com pista molhada, a tra\u00e7\u00e3o 4×4 mostrou-se eficiente. Corrigiu instantaneamente todos os desvios de trajet\u00f3ria, inclusive em frenagens.<\/p>\n\n\n\n

Na pista off-road, desempenhou muito bem gra\u00e7as ao \u00e2ngulo de ataque de 31\u00b0, \u00e2ngulo de sa\u00edda de 19,3\u00b0 e ao v\u00e3o livre do solo de 21 cm, considerando ainda sua massa de 2.665 quilos.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tr\u00eas programa\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o: Lama, Areia e Neve. Por\u00e9m, concorrentes oferecem at\u00e9 seis op\u00e7\u00f5es. O sil\u00eancio a bordo \u00e9 um ponto alto gra\u00e7as ao motor de ciclo Otto, neste aspecto incompar\u00e1vel ao diesel. O pre\u00e7o promocional de lan\u00e7amento, de R$ 379.800, \u00e9 alto e pode limitar as vendas.<\/p>\n\n\n\n

Porsche Panamera h\u00edbrido plug\u00e1vel, todo novo, destaca suspens\u00f5es ativas<\/h3>\n\n\n\n

Nesta terceira gera\u00e7\u00e3o, a Porsche fez interven\u00e7\u00f5es profundas na carroceria do primeiro sed\u00e3 da marca. Na dianteira, toda nova, as linhas est\u00e3o mais limpas e destacam a entrada de ar central.<\/p>\n\n\n\n

Os far\u00f3is LED Matrix alcan\u00e7am nada menos de 600 metros de dist\u00e2ncia, sem risco de ofuscamento para outros motoristas. O contorno das janelas harmoniza-se com a carroceria, enquanto atr\u00e1s o vidro sem moldura e as lanternas tridimensionais completam o visual agora mais arrojado.<\/p>\n\n\n\n

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O Porsche Panamera renovado foi lan\u00e7ado no mercado brasileiro essa semana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No interior, o quadro de instrumentos curvo tem 12,6 polegadas. A acessibilidade ao seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o (Normal, Sport e Sport Plus) foi melhorada, enquanto o acompanhante do motorista tem tela individual de 10,9 polegadas sem acesso visual pelo motorista. Melhorou a usabilidade de Android Auto\/Apple CarPlay e agora o carregamento do celular por indu\u00e7\u00e3o recebe refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Destaca-se o sistema h\u00edbrido plug\u00e1vel com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. O motor V6 biturbo de 2.9 litros entrega 304 cv de pot\u00eancia, enquanto o novo motor el\u00e9trico oferece pot\u00eancia e torque bem maiores que o anterior, de 190 cv e 45,9 kgf.m. No sistema combinado, s\u00e3o 470 cv e 66,3 kgf.m, zero a 100 km\/h em 4,1 segundos e velocidade m\u00e1xima de 280 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no 4S E-Hybrid o motor a combust\u00e3o tem 353 cv e o mesmo motor el\u00e9trico da outra vers\u00e3o. A pot\u00eancia combinada salta para 544 cv e o torque m\u00e1ximo vai a 75,5 kgf.m. Isso permite acelerar de zero a 100 km\/h em 3,7 segundos e chegar \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 290 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O novo Porsche Panamera chegou em duas vers\u00f5es, com pre\u00e7os que come\u00e7am em R$ 803 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O alcance no modo el\u00e9trico, ideal em uso urbano, subiu para 63 quil\u00f4metros (PBEV\/Inmetro) e o tempo de carregamento encurtou para 2h39m. H\u00e1 donos de carros el\u00e9tricos que n\u00e3o gostam de h\u00edbridos plug\u00e1veis dividindo o uso de tomadas, mas n\u00e3o h\u00e1 carimbos para elas. Queixa, portanto, improcedente.<\/p>\n\n\n\n

O novo sistema de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica ativa do Panamera levanta a carroceria para uma altura confort\u00e1vel ao entrar ou sair do carro, al\u00e9m de absorver irregularidades do piso. De acordo com o modo de condu\u00e7\u00e3o escolhido, torna a experi\u00eancia de rodagem melhor para todos os ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche ressalta a inclina\u00e7\u00e3o em curvas como nas motos, al\u00e9m de abaixar tanto a frente ao acelerar e a traseira, ao frear. Em breve vou conferir isso, em teste din\u00e2mico para sentir melhor o que constatei em demonstra\u00e7\u00e3o est\u00e1tica. Pre\u00e7os: R$ 803 mil e R$ 922 mil.<\/p>\n\n\n\n

Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas<\/h3>\n\n\n\n

Dentro de um segmento altamente competitivo que inclui Fiat Strada, Volkswagen Saveiro e Chevrolet Montana (Fiat Toro \u00e0 parte, por carregar at\u00e9 uma tonelada, na vers\u00e3o com motor diesel, para enfrentar picapes m\u00e9dias), a Renault Oroch procura sua inser\u00e7\u00e3o em dois aspectos principais: dimens\u00f5es internas e motor potente.<\/p>\n\n\n\n

O entre-eixos de 2,82 m oferece \u00f3timo espa\u00e7o para tr\u00eas passageiros no banco traseiro, embora o assento curto canse as pernas em viagens longas. As outras dimens\u00f5es: 4,71 m de comprimento; 1,63 m de altura e 1,83 m de largura. A ca\u00e7amba leva 683 litros ou 650 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Oroch: destaque da picape da marca francesa \u00e9 o desempenho do motor 1.3 turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 boa, apesar da regulagem apenas de altura. A tela multim\u00eddia fica em posi\u00e7\u00e3o central elevada no painel, mais exposta a reflexos, mas disp\u00f5e de conex\u00f5es Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Numa vis\u00e3o geral, ficou melhor por conta de quatro c\u00e2meras para monitorar o entorno, al\u00e9m de sensores de estacionamento. Externamente, os far\u00f3is de neblina est\u00e3o bem posicionados e protegidos, apesar de muito salientes.<\/p>\n\n\n\n

O ponto de maior destaque \u00e9 o conjunto motor\/c\u00e2mbio. Trata-se de um turbo flex de 1.3 litro, que entrega 162 (G)\/170 cv (E) e 27,5 kgf.m de torque, desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz. Trabalha bem integrado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT de oito marchas reais (nada de “simuladas”, como se diz de modo inapropriado).<\/p>\n\n\n\n

As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o muito boas, que n\u00e3o se esperam em ve\u00edculos desse tipo. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 compat\u00edvel com as limita\u00e7\u00f5es de uma picape, contudo deixa passar um pouco de ru\u00eddo pelas colunas em velocidades mais altas de autoestradas.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es est\u00e3o bem acertadas, mesmo em pisos irregulares, pelo uso de um conjunto multilink na traseira. Deve manter este comportamento quando com carga total, condi\u00e7\u00e3o incomum em picapes desse tipo. Sen\u00f5es: caixa de dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, quando j\u00e1 deveria existir uma el\u00e9trica, al\u00e9m de apenas dois airbags.<\/p>\n\n\n\n

Ford amplia centro de pesquisa e engenharia na Bahia<\/h3>\n\n\n\n

Mesmo sem produ\u00e7\u00e3o local, a empresa do oval azul continua a expandir suas atividades em Cama\u00e7ari (BA) dentro do Senai Cimatec Park, um impressionante complexo de instala\u00e7\u00f5es dedicadas a pesquisas e desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

Neste campus integrado de tecnologia e manufatura, a Ford vai inaugurar no in\u00edcio de 2026 um novo pr\u00e9dio com capacidade para mil pessoas. Assim poder\u00e1 se integrar ainda mais dentro do complexo que poucos acreditavam existir na Bahia, at\u00e9 conhecer de perto. E se impressionar.<\/p>\n\n\n\n

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O centro Cimatec da Ford, na Bahia, ganhar\u00e1 um novo pr\u00e9dio para mil pessoas em 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trata-se de colabora\u00e7\u00e3o estreita entre governo estadual, ensino t\u00e9cnico-profissionalizante do Senai e empresas interessadas em criar um ambiente de est\u00edmulo a novas ideias por meio de pesquisas avan\u00e7adas. No caso da Ford, integra-se com a matriz em Dearborn, Michigan, e outras oito instala\u00e7\u00f5es da companhia ao redor do mundo.<\/p>\n\n\n\n

A exporta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os anualmente gira em torno de US$ 100 milh\u00f5es (R$ 570 milh\u00f5es). Desenvolvem-se partes de plataformas veiculares mundiais com responsabilidade ampliada no SUV Explorer, tr\u00eas das oito fam\u00edlias de motores da marca, elementos de chassi e conjuntos completos de transmiss\u00e3o para ve\u00edculos de carga da Am\u00e9rica do Norte e evolu\u00e7\u00e3o de estilo dos modelos Escape, F-150, Super Duty, Mustang e Bronco. Tudo em intera\u00e7\u00e3o com o Campo de Provas de Tatu\u00ed (SP) para testes de resist\u00eancia e durabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Softwares complexos, conectividade avan\u00e7ada (inclusive m\u00f3dulos over-the-air de atualiza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica), al\u00e9m de realidade virtual como suporte indispens\u00e1vel para estilo e ergonomia, est\u00e3o inclu\u00eddos nos trabalhos do Cimatec.<\/p>\n\n\n\n

Ressalva: Na coluna anterior, sobre o n\u00famero de carregadores el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug\u00e1veis na Espanha. Para uma frota de 440 mil carros e vans com tomada, h\u00e1 nada menos que 504.782 pontos individuais de recarga. Numa compara\u00e7\u00e3o direta, “apenas” 50 vezes mais que no Brasil. Um cen\u00e1rio bem dif\u00edcil para o Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n

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