{"id":811108,"date":"2024-10-31T15:08:56","date_gmt":"2024-10-31T18:08:56","guid":{"rendered":"\/?p=811108"},"modified":"2026-09-12T15:35:42","modified_gmt":"2026-09-12T18:35:42","slug":"brasil-vendas-iguais-as-de-2012-so-em-2032","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/brasil-vendas-iguais-as-de-2012-so-em-2032\/","title":{"rendered":"Brasil: vendas iguais \u00e0s de 2012, s\u00f3 em 2032"},"content":{"rendered":"\n

O Brasil chegou a estar entre os quatro maiores mercados do mundo de ve\u00edculos leves e pesados, no in\u00edcio da d\u00e9cada passada. Depois caiu para d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 algumas explica\u00e7\u00f5es. A principal est\u00e1 nos est\u00edmulos fiscais, que funcionaram bem at\u00e9 atingir o pico de vendas em 2012 (3,8 milh\u00f5es de unidades) e um recuo de 1% em 2013.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, n\u00e3o era um crescimento saud\u00e1vel e muito menos sustent\u00e1vel do ponto de vista econ\u00f4mico. A queda era previs\u00edvel em raz\u00e3o de desequil\u00edbrios fiscais e da crise pol\u00edtica que se sucederam. Chegou ao fundo do po\u00e7o em 2022 com a pandemia de Covid-19: 2,104 milh\u00f5es, queda de 45% em 10 anos.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa da consultoria, sediada em Campinas (SP), \u00e9 de 2,46 milh\u00f5es de unidades neste ano (varejo apenas). Segundo seu presidente, Paulo Cardamone, “a evolu\u00e7\u00e3o depende de maior crescimento econ\u00f4mico e de renda”.<\/p>\n\n\n\n

Sua previs\u00e3o, em cen\u00e1rio de altas taxas de juros, \u00e9 de 3,2 milh\u00f5es de vendas em 2030, no varejo de ve\u00edculos zero-quil\u00f4metro, s\u00f3 alcan\u00e7ando volumes equivalentes a 2012 ap\u00f3s 2032.<\/p>\n\n\n\n

Na minha avalia\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 poss\u00edvel que, em 2032, o mercado brasileiro, incluindo o atacado com vendas para pessoas jur\u00eddicas (CNPJ), e hoje muito mais ativo comparado a 2012, volte para algo perto do volume recorde de duas d\u00e9cadas antes. Depender\u00e1 do crescimento econ\u00f4mico do pa\u00eds e do dinamismo do pr\u00f3prio mercado, hoje o sexto maior do mundo.<\/p>\n\n\n\n

Outra previs\u00e3o da empresa: 72% das vendas dever\u00e3o ser a soma de h\u00edbridos b\u00e1sicos (40%), plenos (12%), plug\u00e1veis (8%) e el\u00e9tricos (12%). Os motores a combust\u00e3o responder\u00e3o por 28%.<\/p>\n\n\n\n

A Fiat lan\u00e7a na pr\u00f3xima semana os SUVs Pulse e Fastback, pioneiros dos h\u00edbridos b\u00e1sicos flex fabricados no Brasil. Batizados de Bio-Hybrid, t\u00eam bateria adicional de l\u00edtio 12 Volts, que substitui alternador e o motor de partida por uma m\u00e1quina el\u00e9trica de 4 cv e permite um sistema liga-desliga silencioso do motor tricil\u00edndrico turbo flex 1.0 litro. Pre\u00e7o e ganho em consumo ser\u00e3o revelados na pr\u00f3xima semana.<\/p>\n\n\n\n

Toyota aposta em h\u00edbridos e tamb\u00e9m investe em el\u00e9tricos<\/h3>\n\n\n\n

A maior fabricante de ve\u00edculos do mundo acertou ao prever que a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (VEB) seria mais acidentada do que se previa at\u00e9 o ano passado. Por isso continuou a investir em modelos h\u00edbridos plenos e plug\u00e1veis, embora esteja ainda um pouco atrasada na sua linha de VEB.<\/p>\n\n\n\n

Nos EUA, mercado-chave para Toyota, est\u00e1 preparada para o que der e vier. Como atua mais fortemente em autom\u00f3veis e SUVs, a estrat\u00e9gia revelou-se correta.<\/p>\n\n\n\n

\"Xrx
A Toyota preferiu apostar em modelos h\u00edbridos do que em 100% el\u00e9yricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gill Pratt, cientista-chefe da marca japonesa, afirmou \u00e0 ag\u00eancia Bloomberg: “Vamos pensar no que realmente acontecer\u00e1, como s\u00e3o a natureza humana, a pol\u00edtica, o dinheiro que as pessoas n\u00e3o t\u00eam para trocar de carro. Encontraremos uma maneira para aceitar a realidade de todas essas coisas e vamos mudar o que realmente podemos mudar”.<\/p>\n\n\n\n

Ele lembra ser apenas quest\u00e3o de tempo at\u00e9 que clientes possam escolher qualquer trem de for\u00e7a, desde que seja pelo menos um h\u00edbrido. Tamb\u00e9m rejeita cr\u00edticas aos biocombust\u00edveis e aos combust\u00edveis sint\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

Estes, principalmente, t\u00eam potencial para atender mais de 1,25 bilh\u00e3o de ve\u00edculos leves que hoje rodam no mundo. A grande maioria n\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica e n\u00e3o ser\u00e1 durante d\u00e9cadas. “Ambos representam oportunidade subestimada para reduzir drasticamente as emiss\u00f5es de CO2”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

\"Carro
O Brasil tem, atualmente, um carregador para cada 17 ve\u00edculos. A recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 um para cada 10<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No Brasil, Rafael Chang, CEO da Toyota Am\u00e9rica Latina e Caribe, esteve no Congresso SAE 2024, onde recebeu convite para presidir o mesmo evento em 2025. E confirmou o engajamento da marca: “Estou entusiasmado para nos reunirmos novamente no pr\u00f3ximo ano, e debater solu\u00e7\u00f5es de mobilidade sustent\u00e1vel realistas a fim de enfrentar o aquecimento global, contribuindo com um futuro melhor para as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es”.<\/p>\n\n\n\n

O tema se estendeu, esta semana, no XVII Simp\u00f3sio Internacional de Lubrificantes, organizado pela AEA. Ayrton Barros, da Neocharge, afirmou que, apesar da evolu\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos plug\u00e1veis e el\u00e9tricos, a infraestrutura de recarga ainda n\u00e3o acompanha.<\/p>\n\n\n\n

“Atualmente, h\u00e1 apenas um carregador para cada 17 carros e a Ag\u00eancia Internacional de Energia recomenda um para cada 10 ve\u00edculos. Menos de 10% dos carregadores p\u00fablicos no Brasil s\u00e3o r\u00e1pidos”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot 2008 GT evoluiu muito em estilo e motor<\/h3>\n\n\n\n

No passado, o 2008 se apresentou ao mercado com estilo at\u00e9 convincente, por\u00e9m sem o conjunto motor motor-c\u00e2mbio mais adequado. Agora mudou de figura. Al\u00e9m de ficar mais atraente com uma grade imponente, luzes de rodagem diurnas (DRLs) estilizadas que lembram arranh\u00f5es de pata de le\u00e3o (s\u00edmbolo da marca) e rodas de desenho ousado, segue a tend\u00eancia moderna de liga\u00e7\u00e3o das lanternas traseiras por uma faixa preta. Para complementar, tem o teto solar panor\u00e2mico que atrai compradores.<\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot
O Peugeot 2008 GT apresenta mjuita evolu\u00e7\u00e3o na nova linha 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,61 m (antes, 2,54 m) \u00e9 apenas 39 mm menor que a do l\u00edder de mercado, o VW T-Cross, e isso se reflete no bom espa\u00e7o para pernas no banco traseiro e tamb\u00e9m para cabe\u00e7as. O porta-malas leva 419 litros (15% maior que 2008 anterior).<\/p>\n\n\n\n

Na frente, \u00e9 muito boa a posi\u00e7\u00e3o de dirigir. O volante tem di\u00e2metro reduzido, o que me agrada (todavia n\u00e3o a todos), e garante visualiza\u00e7\u00e3o limpa do quadro de instrumentos. A tela multim\u00eddia de 10,3 polegadas com conex\u00e3o sem fio para Android Auto e Apple CarPlay apresenta boa resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Logo baixo dela, uma s\u00e9rie de bot\u00f5es liga, entre outras fun\u00e7\u00f5es, o ar-condicionado autom\u00e1tico e regula volume do som. H\u00e1 dois sen\u00f5es: o acesso inc\u00f4modo ao bot\u00e3o de sele\u00e7\u00e3o de modo Sport e a aus\u00eancia do sistema auto-hold (imobiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica), embora o freio de estacionamento seja el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 seis airbags nesta vers\u00e3o GT, que tamb\u00e9m tem alerta de colis\u00e3o e frenagem emergencial, detector de fadiga e corre\u00e7\u00e3o de perman\u00eancia em faixa – faltou o controlador autom\u00e1tico de velocidade de cruzeiro (normalmente o item mais caro).<\/p>\n\n\n\n

O motor de origem Fiat 1.0 litro, turbo e flex, rende 130 (E)\/130 (G) cv e 20,4 kgf.m e ficou sob medida para o 2008, com bom consumo cidade\/estrada, respostas firmes e bem integrado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT de sete marchas.<\/p>\n\n\n\n

Como todo tricil\u00edndrico, aspereza e vibra\u00e7\u00e3o n\u00e3o se comparam \u00e0s de um tradicional quatro cilindros. Contudo, isso veio para ficar em modelos compactos. Pre\u00e7o: R$ 169.990.<\/p>\n\n\n\n

Desenho avan\u00e7ado sobressai no el\u00e9trico Kia EV-5<\/h3>\n\n\n\n

Seu estilo apresenta solu\u00e7\u00f5es audaciosas desde os conjuntos \u00f3pticos dianteiro e traseiro, ao desenho das rodas e at\u00e9 o cap\u00f4 com leve depress\u00e3o central. O SUV da Kia apresenta dimens\u00f5es generosas: 4, 61 m de comprimento, 2,75 m de entre-eixos, 1,87 m de largura e 1,71 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, algumas surpresas: extens\u00e3o lateral do banco do passageiro da frente que se alarga em dire\u00e7\u00e3o ao motorista (fun\u00e7\u00e3o apenas est\u00e9tica), sa\u00eddas de ar-condicionado na coluna central para o compartimento traseiro e tomadas USB-C \u00e0 meia altura dos encostos dos bancos dianteiros (passageiros atr\u00e1s n\u00e3o precisam se contorcer ao iniciar recarga de celulares). Destacam-se os materiais de acabamento.<\/p>\n\n\n\n

\"Kia
O Kia EV5 tem bateria de 88 kWh e alcance de 402 quil\u00f4metros na aferi\u00e7\u00e3o do Inmetro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 uma in\u00e9dita recarga por indu\u00e7\u00e3o para a chave eletr\u00f4nica de acesso ao interior e ao porta-malas. Na haste na coluna de dire\u00e7\u00e3o ficam o bot\u00e3o de partida e outro girat\u00f3rio para selecionar as duas \u00fanicas marchas de modo diferente, por\u00e9m l\u00f3gico: D (para a frente) e R (para tr\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

Duas telas g\u00eameas de 12,3 polegadas, unem quadro de instrumentos e multim\u00eddia. A abertura das portas \u00e9 pouca pr\u00e1tica, apesar da ma\u00e7aneta externa retr\u00e1til. A capacidade do amplo porta-malas de 513 litros soma-se ao compartimento sob o cap\u00f4, de 67 litros. A capacidade de carga indicada pelo fabricante, de 389 quilos, \u00e9 baixa para seu porte.<\/p>\n\n\n\n

O EV-5 tem massa de 2.141 quilos e um \u00fanico motor dianteiro de 215 cv e 31,6 kgf.m. Tanto no uso urbano quanto em estrada, o comportamento din\u00e2mico foi bom, em especial a dire\u00e7\u00e3o precisa e os freios potentes. A Kia informa acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em 8,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 185 km\/h. A bateria de 88 kWh proporciona alcance m\u00e9dio, padr\u00e3o Inmetro, de 402 quil\u00f4metros. O tempo de recarga \u00e9 de 1h23m com carregador DC de 50 kW. Pre\u00e7o: R$ 399.990 (vers\u00e3o \u00fanica, Land).<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n