{"id":812127,"date":"2024-11-23T10:00:11","date_gmt":"2024-11-23T13:00:11","guid":{"rendered":"\/?p=812127"},"modified":"2026-09-12T15:12:50","modified_gmt":"2026-09-12T18:12:50","slug":"royal-enfield-e-outras-marcas-o-que-e-ckd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-e-outras-marcas-o-que-e-ckd","title":{"rendered":"Royal Enfield e outras marcas: o que \u00e9 CKD?"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui no WM1, h\u00e1 alguns dias, que a Royal Enfield ter\u00e1 uma segunda linha de montagem<\/a> Completely Knock-Down (CKD) no Brasil. Ser\u00e1 em parceria com o Grupo Multi (antiga Multilaser), e dever\u00e1 entrar em opera\u00e7\u00e3o em janeiro do ano que vem.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo, claro, \u00e9 aumentar o volume de produ\u00e7\u00e3o da marca no pa\u00eds. E, al\u00e9m disso, abrir espa\u00e7o para a montagem local dos pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos da Royal Enfield por aqui, que est\u00e3o previstos para at\u00e9 o final do atual ano fiscal, em mar\u00e7o de 2025.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Royal Enfield j\u00e1 monta, em Manaus (AM), v\u00e1rios modelos – como a Interceptor 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9, l\u00e1, a Royal Enfield dever\u00e1 lan\u00e7ar no mercado brasileiro os modelos Himalayan 450 e Shotgun 650. E, na sequ\u00eancia, j\u00e1 no ano fiscal 2025-2026, chegar\u00e3o os modelos Guerrilla 450, Classic 650 e Bear 650.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente a Royal Enfield monta em Manaus (AM) os modelos Himalayan 411, Scram 411, Meteor 350, Classic 350, Hunter 350, Interceptor 650, Continental GT 650 e Super Meteor 650. Todas em uma linha de montagem em parceria com a Dafra – na pr\u00e1tica, as motos s\u00e3o montadas por equipes da Royal Enfield dentro da f\u00e1brica da Dafra. \u00c9 uma esp\u00e9cie de “aluguel” de espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Mas o que \u00e9, afinal, o sistema CKD?<\/h2>\n\n\n\n

CKD \u00e9 a sigla em ingl\u00eas para Completely Knock-Down, que significa “completamente desmontado”. Ou seja, as motos v\u00eam completamente desmontadas da \u00cdndia para c\u00e1, em kits, e aqui s\u00e3o montadas. Ent\u00e3o, na pr\u00e1tica, n\u00e3o s\u00e3o fabricadas aqui – apenas montadas.<\/p>\n\n\n\n

As \u00fanicas marcas que efetivamente fabricam motos no Brasil s\u00e3o Honda e Yamaha, que t\u00eam parques industriais grandes – o da Honda \u00e9 gigantesco. E, nessas estruturas, fazem inclusive soldagem de chassis, pintura e estamparias, atividades que caracterizam, de fato, a fabrica\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
Gigantesca, a f\u00e1brica da Honda em Manaus (PIM) faz at\u00e9 solda de chassis, estamparias e pinturas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As marcas montam as motos no sistema CKD porque, somente assim, conseguem ter pre\u00e7o competitivo no mercado brasileiro. E, sendo no P\u00f3lo Industrial de Manaus (PIM), t\u00eam isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias espec\u00edficas – o que tamb\u00e9m a ajuda a reduzir o pre\u00e7o final.<\/p>\n\n\n\n

A Shineray, por exemplo, que monta suas motos no Complexo de Suape, perto de Recife (PE), n\u00e3o tem essas isen\u00e7\u00f5es do PIM. Mas seus modelos t\u00eam pre\u00e7os acess\u00edveis porque, j\u00e1 na origem, l\u00e1 na China, s\u00e3o muito baratas.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
A Shineray \u00e9 a \u00fanica marca presente no Brasil que n\u00e3o monta motos no P\u00f3lo Industrial de Manaus (PIM)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale ressaltar que, se fossem importadas diretamente, prontas, as motos que s\u00e3o montadas em Manaus (AM) custariam, ao consumidor final, pelo menos 30% a mais.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo sistema de CKD \u00e9 usado por outras marcas, como Harley-Davidson, Triumph, Ducati, Kawasaki, Suzuki, Haojue e BMW. Nenhuma delas, de fato, fabrica motos no Brasil – apenas montam.<\/p>\n\n\n\n

Esse sistema, inclusive, engloba uma log\u00edstica basatnte complicada. Isso porque as pe\u00e7as chegam pelos portos – de Santos (SP) ou Paranagu\u00e1 (PR), por exemplo -, depois “viajam” por via terrestre at\u00e9 Bel\u00e9m (PA) e de l\u00e1 v\u00e3o por via fluvial, em balsas, at\u00e9 Manaus (AM).<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed chegam \u00e0s linhas de montagem. Depois disso, as motos s\u00e3o montadas e acabam fazendo o trajeto inverso – descem em balsas at\u00e9 Bel\u00e9m (PA), de onde s\u00e3o distribu\u00eddas para as concession\u00e1rias de cada marca em todo o pa\u00eds. Com frequ\u00eancia o processo \u00e9 atrapalhado por condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, como secas nos rios.<\/p>\n\n\n\n

Sim, \u00e9 uma log\u00edstica ex\u00f3tica e complicada e, por isso mesmo, cara. Mas \u00e9 assim no Brasil h\u00e1 d\u00e9cadas, onde – tamb\u00e9m h\u00e1 d\u00e9cadas -, as “solu\u00e7\u00f5es” parecem feitas para complicar, e n\u00e3o simplificar.<\/p>\n\n\n\n

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E com os autom\u00f3veis?<\/h2>\n\n\n\n

Algumas fabricantes de autom\u00f3veis tamb\u00e9m usam o sistema CKD de montagem, com kits que v\u00eam de fora e s\u00e3o montados no pa\u00eds. Mas n\u00e3o h\u00e1 essa depend\u00eancia de fazer a montagem em Manaus (AM). Os carros da Mitsubishi e da Suzuki, por exemplo, s\u00e3o montados na cidade de Catal\u00e3o (GO).<\/p>\n\n\n\n

Algumas marcas tamb\u00e9m usam um outro sistema, batizado de Semi Knock-Down (SKD). Neste, algumas partes s\u00e3o pr\u00e9-montadas em seus pa\u00edses de origem, e depois enviados ao destino. \u00c9 o caso da f\u00e1brica da Land Rover em Resende, que recebe as carrocerias completas e j\u00e1 pintadas e, l\u00e1, agrega os conjuntos mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n

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A f\u00e1brica da Jaguar Land Rover em Resende (RJ) recebe as carrocerias j\u00e1 pintadas e quase completas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, existe o sistema Completely Built Unit (CBU), que \u00e9 quando o ve\u00edculo chega pronto ao pa\u00eds. \u00c9 um nome diferente para “importado”. Nesse caso, n\u00e3o h\u00e1 nenhum processo local de montagem. O que muda, basicamente, \u00e9 o imposto de importa\u00e7\u00e3o. Quando o ve\u00edculo vem de pa\u00eds com o qual o Brasil tem acordo bilateral – caso do M\u00e9xico, por exemplo -, n\u00e3o paga imposto de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em outros casos, a taxa de importa\u00e7\u00e3o pode chegar a 35% do valor do ve\u00edculo – no caso de carros de passeio com motores a gasolina (a importa\u00e7\u00e3o destes movidos a diesel \u00e9 proibida desde 1976).<\/p>\n\n\n\n

Por fim, vale lembrar que, desde 1\u00ba de julho de 2024, o imposto de importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil passou a ser de 18% para carros totalmente el\u00e9tricos, 20% para h\u00edbridos plug-in e 25% para modelos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

A carga tribut\u00e1ria total sobre a importa\u00e7\u00e3o de um carro no Brasil pode chegar perto de 70%, dependendo de diversos fatores, como motoriza\u00e7\u00e3o, n\u00famero de passageiros e tipo de ve\u00edculo. Isso porque inclui taxas aduaneiras e outros impostos, como ICMS, IPI e Cofins.<\/p>\n\n\n\n

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A gigante BYD tem seu pr\u00f3prio navio para trazer os carros importados da China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, eventualmente \u00e9 poss\u00edvel reduzir os impactos por meio de alguns incentivos fiscais, como o ICMS reduzido em alguns estados. De toda forma, a carga tribut\u00e1ria \u00e9, sem d\u00favida, o principal motivos para os pre\u00e7os estratosf\u00e9ricos dos ve\u00edculos importados para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Para fins de compara\u00e7\u00e3o, nos Estados Unidos os impostos sobre carros importados ficam entre 6% e 7,5%, e no Chile e na Argentina s\u00e3o de 19% e 21%, respectivamente. Pois \u00e9.<\/p>\n\n\n

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