{"id":812141,"date":"2024-11-19T21:13:00","date_gmt":"2024-11-20T00:13:00","guid":{"rendered":"\/?p=812141"},"modified":"2026-09-12T20:15:04","modified_gmt":"2026-09-12T23:15:04","slug":"hibrido-basico-flex-da-fiat-abre-horizonte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/hibrido-basico-flex-da-fiat-abre-horizonte\/","title":{"rendered":"H\u00edbrido b\u00e1sico flex da Fiat abre novo horizonte"},"content":{"rendered":"\n

Batizado de Bio-Hybrid, trata-se de um recurso eficiente, ajuda a economizar combust\u00edvel e aumenta os pre\u00e7os dos SUVs compactos Pulse e Fastback em apenas R$ 2 mil – ou seja, menos de 2%. No caso da cidade S\u00e3o Paulo, maior mercado de ve\u00edculos do Pa\u00eds e da Am\u00e9rica Latina, ambos ficam isentos do rod\u00edzio pelo final de placa, o que eliminar\u00e1 este mart\u00edrio dos motoristas h\u00e1 27 anos.<\/p>\n\n\n\n

Este tipo de rod\u00edzio s\u00f3 foi reproduzido por Bogot\u00e1, na Bol\u00edvia, h\u00e1 poucos anos, e n\u00e3o existe em nenhuma outra capital do Brasil ou do mundo. Na cidade do M\u00e9xico, extremamente polu\u00edda, \u00e9 adotado apenas para ve\u00edculos com mais de 20 anos.<\/p>\n\n\n\n

A iniciativa da Fiat \u00e9 uma tecnologia de entrada e complementada por mais tr\u00eas n\u00edveis at\u00e9 2030, quando a Stellantis lan\u00e7ar\u00e1 seu primeiro modelo el\u00e9trico fabricado no Brasil. Esta data dever\u00e1 ser antecipada, caso a fabrica\u00e7\u00e3o de baterias aqui, recentemente anunciada por fornecedores, se concretize (ler abaixo).<\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Os Fiat Fastback e Pulse foram os dois primeiros modelos a ganhar o sistema Bio-Hybrid da Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bio-Hybrid mostra-se eficiente como primeiro passo na ampla combina\u00e7\u00e3o de motores t\u00e9rmicos e el\u00e9tricos em harmonia. Tecnicamente classific\u00e1vel como semi-h\u00edbrido, atende \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o nacional pertinente.<\/span>A tend\u00eancia \u00e9 de r\u00e1pida dissemina\u00e7\u00e3o porque menor consumo representa tamb\u00e9m menos emiss\u00f5es, em especial de CO\u00b2. O sistema tem bateria adicional de 12 Volts de \u00edon de l\u00edtio, sob o banco do motorista, mais um motor el\u00e9trico multifuncional revers\u00edvel (partida e alternador), de 4 cv (3 kW), com funcionamento silencioso porque usa correia.<\/p>\n\n\n\n

Isso faz diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao liga-desliga tradicional. BSG, sigla em ingl\u00eas para Belt Start Generator (Partida e Alternador por Correia, em tradu\u00e7\u00e3o livre), foi utilizado pela primeira vez no sed\u00e3 Toyota Crown Royal, nos EUA, em 2001.<\/p>\n\n\n\n

\"Pulse
O painel de energia dos modelos exibe o fluxo de energia do sistema Bio-Hybrid<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hoje est\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o, v\u00e1rios fabricantes o utilizam e a bateria adicional pode ter 12 Volts ou 48 Volts. A engenharia brasileira aperfei\u00e7oou o BSG para oferecer pre\u00e7o atraente.<\/span>Em teste nas ruas de Belo Horizonte (MG), foi poss\u00edvel comparar a diferen\u00e7a de consumo entre um Pulse convencional e outro com Bio-Hybrid b\u00e1sico. Percurso urbano, repetido com um carro de cada vez, sempre apresenta varia\u00e7\u00f5es. A economia m\u00e9dia de etanol, entre 18 jornalistas, foi de 19%, o que considero muito bom e melhor que o padr\u00e3o oficial Inmetro (indica ganho de 10%). No uso rodovi\u00e1rio, n\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a. Pre\u00e7os: R$ 125.990 a R$ 140.990 (Pulse) e R$ 151.990 a R$ 161.990 (Fastback).<\/p>\n\n\n\n

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Produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos aumenta, mas h\u00e1 ainda incertezas<\/h3>\n\n\n\n

Embora outubro \u00faltimo tenha sido um m\u00eas bom, inclusive com as exporta\u00e7\u00f5es puxando a produ\u00e7\u00e3o para cima, ainda n\u00e3o h\u00e1 sinais claros de uma recomposi\u00e7\u00e3o no ritmo considerado ideal pela Anfavea.<\/p>\n\n\n\n

As vendas no mercado interno seguiram em alta. Especificamente no m\u00eas passado, o Brasil subiu para sexto maior mercado mundial ao ultrapassar a Alemanha. Um \u00f3timo resultado, por\u00e9m n\u00e3o se trata de consolida\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Basta lembrar que o Pa\u00eds j\u00e1 esteve na posi\u00e7\u00e3o de quarto maior mercado mundial. Com a ascens\u00e3o da China e depois da \u00cdndia (os mais populosos), o m\u00e1ximo que se pode almejar hoje \u00e9 justamente a quinta posi\u00e7\u00e3o. E ainda distante do quarto colocado, o Jap\u00e3o, que no ano passado ocupou a quarta coloca\u00e7\u00e3o, com o dobro do volume do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o presidente da Anfavea, M\u00e1rcio Leite, “no acumulado de 2024, as vendas cresceram 15%, enquanto a produ\u00e7\u00e3o subiu 8,9%”. Significa forte volume de importa\u00e7\u00f5es e maior protagonismo das marcas chinesas. Todavia, a partir do pr\u00f3ximo ano, as chinesas BYD e GWM come\u00e7ar\u00e3o a produzir na Bahia e em S\u00e3o Paulo, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Leite tamb\u00e9m previu que haver\u00e1 montagem de baterias para carros el\u00e9tricos no Brasil, contudo com baixo conte\u00fado local. N\u00e3o d\u00e1 para fazer previs\u00f5es, pois uma \u00fanica f\u00e1brica de baterias na China inaugurada recentemente custou nada menos que US$ 7 bilh\u00f5es (R$ 40 bilh\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, um estudo da consultoria brit\u00e2nica PwC apontou alta de 492% na venda de modelos el\u00e9tricos no Brasil at\u00e9 setembro deste ano – \u00f3bvia disfun\u00e7\u00e3o estat\u00edstica. A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE) informa 107%, isso somando h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Fato \u00e9 a participa\u00e7\u00e3o meramente simb\u00f3lica de el\u00e9tricos, at\u00e9 o m\u00eas passado: 2,6% (el\u00e9tricos), 2,1% (h\u00edbridos), 2,2% (h\u00edbridos plug\u00e1veis), 4,1% (gasolina), 9,8% (Diesel) e 79,2% (flex).<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
O grande destaque do novo Porsche Panamera \u00e9 a suspens\u00e3o ativa – que \u00e9 opcional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porsche Panamera tem suspens\u00e3o inteligente de verdade<\/h3>\n\n\n\n

Terceira gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3-cup\u00ea grande da Porsche evoluiu bastante sem desdenhar do motor a combust\u00e3o, inclusive uma vers\u00e3o h\u00edbrida plug\u00e1vel que p\u00f4de ser avaliada no aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e0, em Mogi Gua\u00e7u (SP). A carroceria toda nova, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o das quatro portas, tem linhas mais enxutas e para-choque dianteiro com entradas de ar extras.<\/p>\n\n\n\n

O entre-eixos de 2,95 metros garante \u00f3timo espa\u00e7o para quatro ocupantes, com limita\u00e7\u00f5es naturais para as cabe\u00e7as no banco traseiro para passageiros mais altos. As demais dimens\u00f5es: comprimento, 5,05 m; largura, 1,93 m; altura, 1,42 m. O porta-malas para 430 litros n\u00e3o \u00e9 um ponto forte, mas abriga um estepe convencional.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
O Porsche Panamera \u00e9 um h\u00edbrido plug\u00e1vel com 544 cv de pot\u00eancia combinada e 76,5 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trata-se de um h\u00edbrido plug\u00e1vel, com motor V6 de 353 cv de pot\u00eancia e 51 kgf\u00b7m de torque, mais um motor el\u00e9trico de 190 cv e 45,9 kgf.m. Combinados, os n\u00fameros sobem para 544 cv e 76,5 kgf.m. A caixa de c\u00e2mbio \u00e9 automatizada, tem oito marchas e duas embreagens.<\/p>\n\n\n\n

Este conjunto proporciona acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em apenas 3,7 segundos para uma massa total de 2.225 quilos. O alcance no modo el\u00e9trico \u00e9 de 63 km quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

O ponto alto do Panamera \u00e9 a suspens\u00e3o ativa opcional, que custa R$ 54.494, e demonstrou efici\u00eancia surpreendente nas curvas. Compensa automaticamente as inclina\u00e7\u00f5es da carroceria, tanto laterais como longitudinais, e ainda oferece um conforto extra ao elevar a carroceria em 5,5 cm ao entrar ou ao sair do carro. Pre\u00e7os: R$ 803.000 a 922.000.<\/p>\n\n\n\n

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Pot\u00eancia e bela silhueta destacam-se no Q6 e-tron<\/h3>\n\n\n\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos da Audi mostra evolu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida desde a estreia da marca neste segmento, tr\u00eas anos atr\u00e1s. O SUV divide a mesma arquitetura com o Porsche Macan e tem dois motores, um em cada eixo, totalizando 387 cv de pot\u00eancia e 54,5 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em 5,9 segundos, informa a marca alem\u00e3. Um bom tempo, considerando que sua massa em ordem de marcha alcan\u00e7a 2.325 quilos.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi
Com 387 cv de pot\u00eancia e 54,5 kgf.m de torque, o Audi Q6 E Tron vai de zero a 100 km\/h em 5,9 segundos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A arquitetura de 800 Volts permite recargas mais r\u00e1pidas da bateria de 100 kWh: entre 10% e 80% em apenas 22 minutos. Sempre bom lembrar que, de 80% at\u00e9 100%, como em todos os modelos desse tipo, o tempo \u00e9 desproporcionalmente muito mais alto.<\/p>\n\n\n\n

Com carregador comum, leva nove horas ara racerregar de 10% at\u00e9 100%. O alcance m\u00e9dio (cidade\/estrada) \u00e9 de 411 quil\u00f4metros, no padr\u00e3o Inmetro. Um ponto de destaque, sua bela silhueta, soma-se ao espa\u00e7o no porta-malas para 526 litros – e h\u00e1 mais 64 litros na parte da frente. Outro destaque \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o de 61 luzes de lanternas program\u00e1veis, segundo o gosto do motorista.<\/p>\n\n\n\n

No interior, destacam-se o vistoso display panor\u00e2mico curvo formado tr\u00eas telas de 11,9, 14,5 e 10,9 polegadas (esta para o acompanhante), al\u00e9m do projetor de dados no para-brisa com realidade aumentada. Pre\u00e7os: R$ 529.990,00 a 569.990,00.<\/p>\n\n\n\n

Ram completa e atualiza linha da picape Rampage<\/h3>\n\n\n\n

Agora s\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es, todas com capota mar\u00edtima de s\u00e9rie. A de acesso, Big Horn exclusivamente a diesel, traz entre outros destaques grade e para-choque pintados, luzes de dire\u00e7\u00e3o din\u00e2micas, bancos com misto de tecido e couro, tela multim\u00eddia de 12.3 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e GPS, carregador por indu\u00e7\u00e3o, freio de estacionamento eletromec\u00e2nico com imobiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, sistema ADAS de aux\u00edlio ao motorista e freios a disco nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

\"Rampage
A Big Horn \u00e9 a nova vers\u00e3o de entrada da Rampage e n\u00e3o exibe cromados abundantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro contato, no Circuito Panamericano, em Elias Fausto (SP), foi com a vers\u00e3o Laramie em tra\u00e7ado travado. Destaques: boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, n\u00edvel de ru\u00eddo aceit\u00e1vel mesmo em altas rota\u00e7\u00f5es e modula\u00e7\u00e3o de freio correta. A acelera\u00e7\u00e3o melhorou (zero a 100 km\/h, em 9,9 segundos), mas n\u00e3o se tornou empolgante.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Rebel, em pista fora de estrada, destacou-se pela suspens\u00e3o de comportamento superior \u00e0s de outras picapes do segmento (raspou s\u00f3 em obst\u00e1culos de maior dimens\u00e3o; com pneus para fora de estrada iria melhor) e apresentou controle de tra\u00e7\u00e3o bem calibrado. No total, h\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es a gasolina e tr\u00eas a diesel. Os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 229.990 a 295.990.<\/p>\n\n\n

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