{"id":812838,"date":"2024-11-28T13:30:55","date_gmt":"2024-11-28T16:30:55","guid":{"rendered":"\/?p=812838"},"modified":"2026-09-13T20:44:23","modified_gmt":"2026-09-13T23:44:23","slug":"petrobras-decide-aumentar-investimentos-em-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/petrobras-decide-aumentar-investimentos-em-etanol\/","title":{"rendered":"Petrobr\u00e1s decide aumentar investimentos em etanol"},"content":{"rendered":"\n

Maior empresa brasileira em valor de mercado (R$ 540 bilh\u00f5es), a Petrobras tomou uma decis\u00e3o que n\u00e3o se pode classificar de precipitada, e sim de realista. “Estamos voltando ao etanol, onde est\u00e1 o DNA importante para n\u00f3s”, afirmou a presidente da
\nempresa, Magda Chambriard.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o foi inserida no plano de neg\u00f3cios 2025-2029 e acompanhada por um adiamento de investir em parques e\u00f3licos para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica em alto mar – algo pendente de regulamenta\u00e7\u00e3o governamental e tamb\u00e9m pelos altos custos. Discretamente, a empresa admite que retirou das suas prioridades uma op\u00e7\u00e3o que parece muito cara para o cen\u00e1rio de m\u00e9dio prazo de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

O diretor executivo de Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Sustentabilidade da companhia, Mauricio Tolmasquim, foi ainda mais enf\u00e1tico ao afirmar \u00e0 Forbes que a gasolina vai perder mercado para o etanol ao longo do tempo. “A Petrobras \u00e9 grande, a nossa ambi\u00e7\u00e3o \u00e9 grande. Estamos partindo para sermos realmente um dos l\u00edderes na quest\u00e3o do etanol”, pontuou.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Com a crescente frota flex no Brasil, a Petrobras quer ser l\u00edder mundial nesse tipo de combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De fato, a empresa petrol\u00edfera se equivocou, anos atr\u00e1s, ao vender as participa\u00e7\u00f5es em usinas de etanol. O combust\u00edvel a partir de cana-de-a\u00e7\u00facar ou milho, se somados os tipos anidro e hidratado, responde por quase metade de todo o volume atualmente
\nconsumido no Brasil por ve\u00edculos leves (autom\u00f3veis e picapes).<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a tecnologia de motores flex, introduzida pela Volkswagen em 2003 no Gol, foi fundamental por tamb\u00e9m dar flexibilidade ao motorista na hora de abastecer e gerir a diferen\u00e7a de pre\u00e7o frente \u00e0 gasolina na busca do menor custo para rodar. A Bosch, parceira da fabricante e maior empresa de autope\u00e7as do mundo, que agora completa 70 anos no Brasil, teve papel relevante no desenvolvimento cont\u00ednuo.<\/p>\n\n\n\n

\"VW
A tecnologia flex fuel surgiu em 2003, com o Volkswagen Gol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para F\u00e1bio Ferreira, diretor de Produtos da divis\u00e3o Power Solutions da empresa na Am\u00e9rica Latina, “o uso de etanol j\u00e1 evitou que mais de 800 milh\u00f5es de toneladas de CO2 fossem lan\u00e7adas na atmosfera do planeta, de acordo com a Unica (entidade do setor). Para efeito semelhante na natureza, seria necess\u00e1rio cultivar cerca de 5 bilh\u00f5es de \u00e1rvores pelos pr\u00f3ximos 20 anos. No segmento automobil\u00edstico, gra\u00e7as ao Flex Fuel, um dos principais destaques da companhia, nosso continente se tornou refer\u00eancia global em biocombust\u00edveis\u201d, enfatizou.<\/p>\n\n\n\n

Vai comprar um carro novo? Simule aqui seu financiamento!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Demiss\u00f5es acendem luz amarela para el\u00e9tricos<\/h3>\n\n\n\n

O sinal n\u00e3o deve mudar para vermelho, claro, por\u00e9m refor\u00e7a a tese que sempre defendi nesta coluna: rumo certo, ritmo incerto. Na empolga\u00e7\u00e3o inicial, principalmente de v\u00e1rias marcas importantes, vale contrapor o velho ditado popular: “Colocaram a carro\u00e7a \u00e0 frente dos bois”. Isso em refer\u00eancia a um certo atraso no desenvolvimento de
\nh\u00edbridos frente aos el\u00e9tricos – que, de certa forma, come\u00e7a a ser reconsiderado no exterior.<\/p>\n\n\n\n

Demiss\u00f5es sempre ocorrer\u00e3o porque a produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos exige menos m\u00e3o de obra e pe\u00e7as. O Brasil, entretanto, tem observado a trilha correta para uma transi\u00e7\u00e3o inteligente e cautelosa.<\/p>\n\n\n\n

Os sinais l\u00e1 fora s\u00e3o claros. A GM, entre outros motivos, demitiu sob acordo este ano cerca de 6 mil profissionais administrativos pelo mundo, noticiou a ag\u00eancia AP, sediada em Nova York, EUA. Fala-se em “transi\u00e7\u00e3o incerta para os el\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Carros
V\u00e1rios mercados do mundo consideram que a transi\u00e7\u00e3o para os el\u00e9tricos ser\u00e1 mais lenta que o esperado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Talvez o adjetivo adequado fosse \u201ctransi\u00e7\u00e3o apressada\u201d. No Reino Unido, a Stellantis planeja fechar sua f\u00e1brica de comerciais leves a combust\u00e3o em meio a disputas com o governo sobre o volume de el\u00e9tricos que precisa vender sob obriga\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche desenvolver\u00e1 carros de combust\u00e3o interna por mais tempo do que o planejado, pois suas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o caindo, segundo o Automotive News Europe. A Ford cortou 4 mil empregados na Europa, noticiou o jornal ingl\u00eas The Guardian. J\u00e1 a Renault se comprometeu a ter um mix puramente el\u00e9trico de 90% at\u00e9 2030, em afirma\u00e7\u00e3o ao site Auto Express.<\/p>\n\n\n\n

Not\u00edcias desse naipe se sucedem. Parece que v\u00e1rios fabricantes passaram a considerar tamb\u00e9m os h\u00edbridos, algo em que a Toyota acreditou (no come\u00e7o, desdenhada) desde 1997 com o Prius. Quase 30 anos atr\u00e1s… At\u00e9 2028 a japonesa pretende vender apenas h\u00edbridos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Porsche Macan evolui, agora como el\u00e9trico refinado<\/h3>\n\n\n\n

A trajet\u00f3ria do SUV m\u00e9dio-grande da Porsche impressiona. Lan\u00e7ado h\u00e1 11 anos (\u00e0 venda desde 2014), j\u00e1 se aproxima de um milh\u00e3o de unidades e \u00e9 o modelo mais comercializado da marca germ\u00e2nica. Este \u00e9 o primeiro Macan alimentado apenas por bateria e as pot\u00eancias (com overboost e motores s\u00edncronos na frente e atr\u00e1s), entre quatro op\u00e7\u00f5es, v\u00e3o de 360 cv a 639 cv (m\u00e1ximos) e torques impressionantes de 57,5 kgf.m a 115,3 kgfm (!).<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es: 4,78 m de comprimento, 2,89 m de entre-eixos (cresceu quase 9 cm), 1,93 m de largura e 1,62 m de altura. F\u00e1cil de entender o amplo espa\u00e7o para motorista e quatro passageiros. O porta-malas traseiro leva 540 litros (ou 480 litros, na vers\u00e3o de topo inadequadamente batizada de Turbo), aos quais se somam 84 litros sob o cap\u00f4 dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
O novo Porsche Macan tem de 360 cv a 639 cv de pot\u00eancia e de 57,5 kgf.m a 115,3 kgf.m de torque.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Destaques no visual: cap\u00f4 alto, para-lamas pronunciados, far\u00f3is em duas sess\u00f5es, portas sem molduras, rodas de 20 ou 22 polegadas (com 10 op\u00e7\u00f5es de desenho) e lanternas traseiras em 3D.<\/p>\n\n\n\n

O interior apresenta acabamento superior e tr\u00eas telas. A do quadro de instrumentos tem 12,6 polegadas com proje\u00e7\u00e3o de dados no para-brisa e realidade aumentada, a de multim\u00eddia central e a outra opcional para o passageiro t\u00eam, ambas, 10,9 polegadas. A lista de itens de sperie inclui carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o, quatro portas USB-C, Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

A arquitetura el\u00e9trica \u00e9 de 800 Volts e a bateria, de 100 kWh (nominal). O tempo de recarga para os raros carregadores DC de 800 Volts e 270 kW \u00e9 de 21 minutos, de 10% a 80%. No outro extremo, 10 horas: de 0% a 100% com carregador comum AC, de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

Anuncie seu carro na Webmotors: \u00e9 f\u00e1cil e r\u00e1pido!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ao volante, em percurso total de cerca de 200 quil\u00f4metros, S\u00e3o Paulo-Porto Felix, ida e volta, o Macan 4 impressionou pela agilidade em curvas (eixo traseiro direcional at\u00e9 5\u00b0 e suspens\u00e3o ativa), apesar dos 2.330 quilos em ordem de marcha. Zero a 100 km\/h em 4,1 segundos, como esperado.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o muito potentes, t\u00edpicos da Porsche. O eixo traseiro direcional, opcional exclusivo do el\u00e9trico, ajuda tamb\u00e9m em manobras de estacionamento e retorno (di\u00e2metro de giro de 11,1 m, exato 1 m de ganho). Pre\u00e7os: R$ 560 mil a 770 mil. Est\u00e1 mantida a oferta do Macan de motor a combust\u00e3o, por tempo indeterminado, por R$ 490 mil a R$ 735 mil.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault
O Kardian deu \u00e0 Renault o t\u00edtulo de “Carro do Ano” pela primeira vez em 58 anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renault Kardian \u00e9 eleito Carro do Ano\/Autoesporte 2025<\/h3>\n\n\n\n

Pela primeira vez, em 58 anos, um modelo da Renault venceu na mais tradicional promo\u00e7\u00e3o da m\u00eddia brasileira. A Autoesporte, que em 2024 completa 60 anos de circula\u00e7\u00e3o, formou um corpo de jurados com 26 profissionais, sendo sete da revista e 19 de jornalistas e especialistas convidados.<\/p>\n\n\n\n

Resultados finais por categoria:<\/h3>\n\n\n\n