{"id":813189,"date":"2024-12-04T11:00:56","date_gmt":"2024-12-04T14:00:56","guid":{"rendered":"\/?p=813189"},"modified":"2026-09-12T14:57:24","modified_gmt":"2026-09-12T17:57:24","slug":"scooters-ja-vendem-tanto-quanto-as-motos-urbanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/scooters-ja-vendem-tanto-quanto-as-motos-urbanas\/","title":{"rendered":"Scooters j\u00e1 vendem tanto quanto as motos urbanas"},"content":{"rendered":"\n

Demorou, mas os n\u00fameros mostravam que isso ia acontecer: os scooters e as cubs j\u00e1 vendem tanto quanto as motocicletas city\/street no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos (Fenabrave) divulgados ontem (3\/12), a participa\u00e7\u00e3o de scooters e cubs nas vendas totais de ve\u00edculos de duas rodas chegaram a 36,3% em novembro.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Honda PCX 160 \u00e9 o scooter mais vendido do mercado brasileiro: mais de 51 mil unidades este ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 praticamente a mesma participa\u00e7\u00e3o das motocicletas street\/city, que em novembro foi de 36,7%. Em outubro, assim como em meses anteriores, os dois segmentos j\u00e1 estiveram pr\u00f3ximos: 39,4% para as street\/city e 34,5% para scooters\/cubs.<\/p>\n\n\n\n

Isso quer dizer que a soma das vendas de modelos como Honda Biz, Elte 125 e Pop 110i, e tamb\u00e9m de Yamaha NMax 160 e Neo 125, al\u00e9m do surpreendente Avelloz AZ1, j\u00e1 quase empata com as vendas de Honda CG 160, Yamaha Factor 125 e afins.<\/p>\n\n\n\n

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Outra surpresa vista este ano foi o crescimento nas vendas de motos custom. A “ressurei\u00e7\u00e3o” atrav\u00e9s de v\u00e1rios lan\u00e7amentos nos \u00faltimos anos levou o segmento a superar o das maxtrail, que historicamente, h\u00e1 muitos anos, ficava \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o ranking da participa\u00e7\u00e3o de cada segmento nas vendas totais de ve\u00edculos de duas rodas em novembro:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. City\/street – 36,7%<\/li>\n\n\n\n
  2. Scooter\/cub – 36,3%<\/li>\n\n\n\n
  3. Trail\/fun – 21,%<\/li>\n\n\n\n
  4. Naked\/roadster – 2,3%<\/li>\n\n\n\n
  5. Custom – 1,5%<\/li>\n\n\n\n
  6. Maxtrail – 1,3%<\/li>\n\n\n\n
  7. Sport – 0,6%<\/li>\n\n\n\n
  8. Touring – 0,04%<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"Honda
    A motoneta (ou cub) Honda Biz j\u00e1 teve mais de 255 mil unidades emplacadas no pa\u00eds este ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    \u00c9 um cen\u00e1rio in\u00e9dito, que mostra como o segmento de scooters e cubs se consolidou depois de anos crescendo progressivamente. Em 2010, respondiam por 19,1% do mercado brasileiro de duas rodas. Essa participa\u00e7\u00e3o cresceu paulatinamente at\u00e9 atingir um pico em 2016, com 34,6%. Depois, se estabilizou na faixa dos 33% at\u00e9 2021, chegou a 36,21% em 2022 e caiu discretamente para 31,03% em 2023. Agora, chegou ao topo.<\/p>\n\n\n\n

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    Demorou para acontecer<\/h3>\n\n\n\n

    Essa hist\u00f3ria demorou para acontecer. At\u00e9 o in\u00edcio dos anos 2000, scooters e cubs eram vistos como pequenos, fr\u00e1geis e pouco confi\u00e1veis – e, de certa forma, desprezados – no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

    No caso dos scooters, as primeiras experi\u00eancias realmente pr\u00e1ticas surgiram com modelos como o pequenino Yamaha BWs 50, vendido no pa\u00eds entre 1995 e 2000, Jog 50, de 1993 a 1999, e o irm\u00e3o maior Axis 90, de 1994 a 1998; os Suzuki Address 50, de 1994 a 2002, e Address 100; de 1994 a 2003; e o ex\u00f3tico Honda Spacy 125, de 1994 a 1996. Mas as vendas foram discretas e logo sa\u00edram do radar.<\/p>\n\n\n\n

    \"Yamaha
    O pequeno Yamaha Jog foi um dos primeiros scooters vendidos em larga escala no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    O segmento ganhou for\u00e7a, mesmo, com o Suzuki Burgman AN 125, lan\u00e7ado em 2006 ainda com motor carburado (teve uma segunda encarna\u00e7\u00e3o, injetada, entre 2012 e 2019) e com o surgimento da Dafra Motos, que apostou forte no Laser 150, em 2008, no Smart 125, em 2010, e no Zig 100, tamb\u00e9m em 2010. Quando viram esse movimento (re)come\u00e7ar com for\u00e7a, Honda e Yamaha voltaram a investir. Enquanto isso, Dafra e Suzuki tamb\u00e9m refor\u00e7avam suas fileiras.<\/p>\n\n\n\n

    \"Honda
    O ex\u00f3tico Honda Spacy 150 foi lan\u00e7ado em 1994, mas saiu de linha apenas dois anos depois<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    De l\u00e1 para c\u00e1, demos as boas-vindas (e, em alguns casos, tamb\u00e9m adeus…) a muitos modelos: os Dafra Cityclass 200i, Citycom 300i, Maxsym 400i, Fiddle 125 e Zig 50; os Honda Lead 125, SH 150, SH 300, PCX 150, ADV 150 e X-ADV 750; os Yamaha Majesty 250, T-Max 530, NMax 160 e XMax 250; e os Suzuki Burgman 400 e Burgman 650i – entre outros, sem contar modelos de marcas que duraram pouco, como Sundown e Traxx.<\/p>\n\n\n\n

    \"Suzuki
    O Suzuki Burgman 125 teve uma trajet\u00f3ria longa e bem-sucedida no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    J\u00e1 no caso das cubs, o grande destaque sempre foi mesmo a Honda Biz<\/strong><\/a>. Lan\u00e7ada no pa\u00eds em 1998 e criada especificamente para o mercado brasileiro, a motoneta j\u00e1 tem 25 anos de estrada e se tornou um dos ve\u00edculos de duas rodas mais vendidos por aqui. Em vendas, fica atr\u00e1s apenas da Honda CG 160.<\/p>\n\n\n\n

    Apesar dessa lideran\u00e7a absoluta entre as motonetas, a Honda Biz n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica motoneta \u00e0 venda no pa\u00eds. Outros modelos, de marcas menores, tamb\u00e9m existem – os volumes s\u00e3o muito menores, mas sempre consistentes e, \u00e0s vezes, at\u00e9 surpreendentes.<\/p>\n\n\n\n

    \"Dafra
    Com modelos como o Citycom 300i, a Dafra teve grande import\u00e2ncia na populariza\u00e7\u00e3o de scooters no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Uso vers\u00e1til<\/h3>\n\n\n\n

    Hoje os scooters e as cubs s\u00e3o t\u00e3o donos das ruas quanto as motos “street”, e se diferenciam mais pelo tipo de uso. Enquanto essas motos s\u00e3o predominantemente usadas a trabalho, por entregadores de todos os tipos – documentos, encomendas, lanches etc -, os scooters e as cubs s\u00e3o mais usados para o deslocamento di\u00e1rio do propriet\u00e1rio rumo ao trabalho e vice-versa. E, eventualmente, nos mesmos trabalhos das motos “street”.<\/p>\n\n\n\n

    Essa conquista se deu pela irrefut\u00e1vel combina\u00e7\u00e3o de bons argumentos: s\u00e3o ve\u00edculos com custos razoavelmente acess\u00edveis de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, pr\u00e1ticos pelo tamanho compacto e pelo espa\u00e7o sob o banco para guardar objetos (que existe em quase todos os scooters) e pelo baixo consumo, que na maioria das vezes supera os 50km\/l.<\/p>\n\n\n\n

    \"Honda
    O espa\u00e7o sob o banco, que acomoda capacete ou outros objetos, \u00e9 um dos grandes baratos dos scooters<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    De fato, quem ainda n\u00e3o pensa em um scooter ou em uma cub como op\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana deve come\u00e7ar a rever seus conceitos. Vale lembrar que h\u00e1 duas diferen\u00e7as b\u00e1sicas entre scooters e cubs: nos scooters, o piloto vai sentado, tem um escudo frontal de prote\u00e7\u00e3o e n\u00e3o precisa trocar marchas, j\u00e1 que a transmiss\u00e3o \u00e9 sempre continuamente vari\u00e1vel (CVT).<\/p>\n\n\n\n

    J\u00e1 nas motonetas – as cubs -, o piloto vai montado como nas motos, normalmente n\u00e3o h\u00e1 escudo frontal e \u00e9 preciso trocar as marchas no p\u00e9 – embora nem sempre seja necess\u00e1rio usar manete de embreagem, j\u00e1 que a maioria dos modelos tem c\u00e2mbio semi-autom\u00e1tico, rotativo ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n

    \n

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