{"id":813240,"date":"2024-12-05T11:00:34","date_gmt":"2024-12-05T14:00:34","guid":{"rendered":"\/?p=813240"},"modified":"2026-09-12T20:08:20","modified_gmt":"2026-09-12T23:08:20","slug":"20w50-ou-10w30-qual-e-o-melhor-oleo-para-a-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/20w50-ou-10w30-qual-e-o-melhor-oleo-para-a-moto","title":{"rendered":"20W50 ou 10W30? Qual \u00e9 o melhor \u00f3leo para a moto?"},"content":{"rendered":"\n

Qual \u00e9 o melhor \u00f3leo para a sua moto? A resposta, claro, est\u00e1 no manual do propriet\u00e1rio: a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9, sempre, usar o \u00f3leo que o manual indica.<\/p>\n\n\n\n

Mas, com o tempo, as coisas mudam. O \u00f3leo 20W50 mineral tem sido, tradicionalmente, o mais usado por todo mundo que tem moto de baixa ou at\u00e9 m\u00e9dia cilindrada. \u00c9 um \u00f3leo conhecido, reconhecido pela efici\u00eancia, relativamente barato e est\u00e1 \u00e0 venda em todo lugar.<\/p>\n\n\n\n

Mas, com o tempo, algumas coisas mudaram. A Honda, por exemplo, adotou e tem recomendado o semissint\u00e9tico 10W30 em toda a sua linha mais recente. E at\u00e9 em casos nem t\u00e3o novos: a Shadow 750, por exemplo, usava o 20W50 mineral nos modelos 2006 a 2010. Em 2011, passou a usar o 10W30 semissint\u00e9tico. Detalhe: o motor da moto n\u00e3o mudou at\u00e9 a moto sair de linha, em 2014.<\/p>\n\n\n\n

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Fernanda Ribeiro, gerente de produtos da Iconic – detentora da marca Ipiranga Lubrificantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para entender tudo isso melhor, e tamb\u00e9m pegar algumas dicas preciosas, conversamos com Fernanda Ribeiro, gerente de produtos da Iconic – detentora das marcas Ipiranga Lubrificantes e Texaco. Confira a seguir nosso bate-papo:<\/p>\n\n\n\n

1. Quais as vantagens do \u00f3leo 10W30 semissint\u00e9tico sobre o 20W50 mineral?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O 10W30 semissint\u00e9tico exibe uma viscosidade mais baixa e, por isso, gera uma troca de calor melhor – muita gente n\u00e3o sabe, mas uma das fun\u00e7\u00f5es do \u00f3leo, al\u00e9m de lubrificar, \u00e9 trocar calor com o motor. Ao melhorar essa troca de calor, pode reduzir o consumo de combust\u00edvel em 2% a 5%. Nas motocicletas de baixa e m\u00e9dia cilindrada, que em sua maioria s\u00e3o refrigeradas a ar, o 10W30 semissint\u00e9tico ajuda bastante nessa troca t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

Outra vantagem \u00e9 a prote\u00e7\u00e3o antidesgaste: o 10W30 semissint\u00e9tico tem uma aditiva\u00e7\u00e3o maior, apesar de estar na mesma categoria API. Tem mat\u00e9rias-primas melhores e permite trocas em intervalos maiores. Nas motos de baixa cilindrada, a troca pode ser feita em at\u00e9 3 mil quil\u00f4metros, tranquilamente. J\u00e1 o \u00f3leo 20W50 mineral deve ser trocado em intervalos menores – \u00e0s vezes at\u00e9 a cada mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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O \u00f3leo 20W50 mineral \u00e9 o mais usado em motos pequenas, mas nem sempre \u00e9 o que compensa mais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Por que as vendas do 10W30 semissint\u00e9tico ainda n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o expressivas quanto as do 20W50?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De fato, esperava-se vender mais. O mercado ideal seria de 20% do 20W50, mas o mercado real \u00e9 70% do 20W50. Esper\u00e1vamos vender 75% de 10W30, mas a m\u00e9dia \u00e9 30%. Acredito que falta de conhecimento por parte do consumidor final, que acredita que o 10W30 \u00e9 muito fino, vai baixar e n\u00e3o vai proteger o motor. Mas ele n\u00e3o vai baixar e vai proteger. E acredito, tamb\u00e9m, que seja uma quest\u00e3o de custo, pois os consumidores costumam olhar bastante o pre\u00e7o. Mas, na conta, como o 10W30 semissint\u00e9tico exige trocas em intervalos maiores, isso equilibraria os custos. O 10W30 semissint\u00e9tico \u00e9 mais caro que o 20W50, mas voc\u00ea vai trocar em intervalos maiores – \u00e0s vezes, uma troca do 10W30 para tr\u00eas trocas do 20W50.<\/p>\n\n\n\n

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3. Motos que usam o 20W50 mineral habitualmente podem simplesmente mudar para o 10W30 semissint\u00e9tico sem problemas? Como fazer essa transi\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Recomendamos a quem usa o 20W50 mineral que, ao adotar o 10W30 semissint\u00e9tico, fa\u00e7a a primeira troca num intervalo de tempo menor – com mil quil\u00f4metros. Depois, a troca pode ser a cada 2 mil ou at\u00e9 3 mil quil\u00f4metros, dependendo das condi\u00e7\u00f5es de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

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Com o \u00f3leo 10W30 semissint\u00e9tico, as trocas podem ser feitas em intervalos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Muita gente n\u00e3o troca o filtro de \u00f3leo em todas as trocas de \u00f3leo. Qual a recomenda\u00e7\u00e3o nesse caso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre trocar o filtro de \u00f3leo. Em todas as trocas de \u00f3leo. A fun\u00e7\u00e3o do filtro \u00e9 segurar as impurezas. E se voc\u00ea coloca um \u00f3leo novo com um filtro sujo, voc\u00ea contamina o \u00f3leo novo com as impurezas do filtro usado.<\/p>\n\n\n\n

4. J\u00e1 falamos sobre intervalos nas trocas de \u00f3leo, mas existe alguma varia\u00e7\u00e3o de acordo com o tipo de moto e o uso da moto, no uso do 10W30 semissint\u00e9tico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que recomendamos \u00e9 seguir sempre o que est\u00e1 no manual da moto. As motos maiores, que t\u00eam refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, exibem um equil\u00edbrio t\u00e9rmico melhor. Nas motos com motores refrigerados a ar, \u00e9 ainda mais importante seguir o manual. E nas motos de uso severo, \u00e9 melhor reduzir um pouco esse intervalo entre as trocas – os manuais do propriet\u00e1rio, inclusive, costumam trazer essa recomenda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A regra \u00e9 clara: troque o filtro de \u00f3leo sempre que trocar o \u00f3leo do motor!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. No que se refere \u00e0 composi\u00e7\u00e3o, o que significa, exatamente, mineral, semissint\u00e9tico e 100% sint\u00e9tico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As composi\u00e7\u00f5es seguem as determina\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo (ANP). O \u00f3leo mineral \u00e9 100% de \u00f3leos b\u00e1sicos de origem mineral, que s\u00e3o divididos em grupos de acordo com sua qualidade. No caso, grupos 1 e 2. J\u00e1 os sint\u00e9ticos s\u00e3o fabricados com \u00f3leos b\u00e1sicos de grupos superiores – 3, 4 e 5. E os semissint\u00e9ticos t\u00eam mistura destes grupos – 1 ou 2, e 3 ou 4. Al\u00e9m disso, os semissint\u00e9ticos devem ter, pelo menos, 10% de \u00f3leo sint\u00e9tico na mistura.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 os aditivos: no 10W30 semissint\u00e9tico, h\u00e1 detergente, antioxidante, dispersante e antiespumante, cada um com caracter\u00edsticas espec\u00edficas ou compostas. O dispersante mant\u00e9m o motor limpo, fazendo com que as sujeiras n\u00e3o precipitem no motor e fiquem dispersas no \u00f3leo para serem retidas no filtro ou sa\u00edrem na troca do \u00f3leo. Quando o \u00f3leo sai escuro, significa que est\u00e1 cumprindo a fun\u00e7\u00e3o. Vale lembrar que, na maioria das motos, o \u00f3leo tamb\u00e9m banha a embreagem – nos carros, \u00e9 s\u00f3 para o motor. Ent\u00e3o o \u00f3leo para moto tem que ter propriedades espec\u00edficas. No carro, quanto menos atrito, melhor. Na moto, voc\u00ea tem atrito por causa da embreagem, e tem que ter esse atrito.<\/p>\n\n\n\n

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7. \u00c9 verdade que parte dos \u00f3leos zero-quil\u00f4metro \u00e9 composta por \u00f3leo reciclado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o necessariamente. O Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses mais evolu\u00eddos do mundo em circularidade – que \u00e9 o processo de pegar o \u00f3leo velho, reciclar e transform\u00e1-lo em novo. Mas o \u00f3leo, ao ser usado, perde suas propriedades. Quando forma borra e afins, significa que virou outra coisa. Quando voc\u00ea tira e leva a um bom processo de “re-refino”, voc\u00ea extrai as impurezas e o faz passar por um processo de purifica\u00e7\u00e3o. A\u00ed vira um \u00f3leo b\u00e1sico de grande qualidade. Mas \u00e9 importante ressaltar que isso n\u00e3o entra em \u00f3leo semissint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

Aqui no Brasil, a Petrobras faz o primeiro refino, de qualidade grupo 1. E temos a Lwart, que \u00e9 a maior empresa re-refinadora do pa\u00eds e fornece \u00f3leos b\u00e1sicos de excelente qualidade. A Lwart entrega \u00f3leo b\u00e1sico grupo 2, que teoricamente \u00e9 at\u00e9 melhor. No fim das contas, para o consumidor, o mais importante \u00e9 a escolha de um produto de boa qualidade, vindo de uma empresa s\u00e9ria.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m de usar \u00f3leo de boa qualidade, vale a dica: verifique o n\u00edvel uma vez por semana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

8. Pode-se usar um \u00f3leo “acima” do especificado no manual do propriet\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O ideal \u00e9 tentar n\u00e3o mudar o \u00edndice de viscosidade. Se o motor usa 20W50, use este, e assim por diante. Quando se leva em conta as outras caracter\u00edsticas – por exemplo, se \u00e9 mineral, semissint\u00e9tico ou sint\u00e9tico – a\u00ed voc\u00ea pode usar um superior, mas sempre mantendo a viscosidade. E tamb\u00e9m \u00e9 preciso aten\u00e7\u00e3o \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o: se voc\u00ea usa um \u00f3leo com classifica\u00e7\u00e3o SJ, por exemplo, pode usar um com classifica\u00e7\u00e3o superior. Um SL, por exemplo. Mas nunca um com classifica\u00e7\u00e3o inferior.<\/p>\n\n\n

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