{"id":813440,"date":"2024-12-09T08:00:36","date_gmt":"2024-12-09T11:00:36","guid":{"rendered":"\/?p=813440"},"modified":"2026-09-12T20:08:30","modified_gmt":"2026-09-12T23:08:30","slug":"fiat-strada-ranch-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-strada-ranch-2025","title":{"rendered":"Fiat Strada Ranch: escolhas e ren\u00fancias"},"content":{"rendered":"\n

J\u00e1 falamos v\u00e1rias vezes sobre os motivos que levam a Fiat Strada<\/strong> a ser um dos carros mais vendidos do mercado brasileiro. Mas n\u00e3o custa nada repetir: \u00e9 uma picape leve reconhecida pela sua robustez e pelo baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, tem uma linha completa, com configura\u00e7\u00f5es para todos os gostos e bolsos.<\/p>\n\n\n\n

Que essa caminhonete leve \u00e9 competent\u00edssima no batente, todo mundo j\u00e1 sabe. Basta vez os exemplares da Strada circulando abarrotadas de botij\u00f5es de g\u00e1s e nos mais variados estados de (m\u00e1) conserva\u00e7\u00e3o. Como um bom brasileiro, suportando as pancadas da vida sem perder a alegria.<\/p>\n\n\n\n

Mas tem muita gente de olho na picapinha como um carro de passeio e isso fica claro na decis\u00e3o da Fiat de oferecer v\u00e1rias vers\u00f5es com motor turbo e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Ser\u00e1 que \u00e9 poss\u00edvel trocar um carro de passeio “comum” pela Strada? Passei uma semana com a picapinha na vers\u00e3o Ranch e conto para voc\u00eas como foi a experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Essa Strada Ranch \u00e9 a vers\u00e3o topo de linha com o visual mais aventureiro que esportivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fiat Strada Ranch<\/h2>\n\n\n\n

Rancheira no visual<\/h3>\n\n\n\n

A Ranch \u00e9 uma das duas vers\u00f5es topo de linha da Strada. Custa os mesmos R$ 141.990 que a Ultra, mas se diferencia pelo visual externo mais… rancheiro e menos esportivo. Inclusive com direito aos desnecess\u00e1rios estribos laterais – que mais atrapalham do que ajudam na tarefa de acessar a cabine – e rodas de 16 polegadas com pneus de uso misto.<\/p>\n\n\n\n

E j\u00e1 que estamos falando em pre\u00e7o, a Strada Ranch<\/strong> n\u00e3o \u00e9 exatamente barata. Tanto que briga pelo cliente de SUVs compactos turbo como o Peugeot 2008 Active (R$ 139.990), Hyundai Creta Comfort (R$ 141.890) e Chevrolet Tracker LT (R$ 144.490).<\/p>\n\n\n\n

Mas, voltando para a Strada, esse apelo rural est\u00e1 mais no visual do que na capacidade da Strada Ranch de trafegar por estradinhas intranspon\u00edveis. Apesar do bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial E-Locker – acionado na tecla TC+ no painel -, os 19 cm de v\u00e3o livre para o solo e a aus\u00eancia da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas aproximam a picape mais dos SUVs compactos que de um 4×4 raiz.<\/p>\n\n\n\n

Falando em tamanho, a Strada Ranch ainda \u00e9 um modelo de dimens\u00f5es compactas: mede 4,45 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,58 m de altura e tem 2,74 m de entre-eixos. \u00c9 bastante vers\u00e1til no uso di\u00e1rio. Como qualquer compacto. Mas com a vantagem de ter uma \u00e1rea de carga para 844 litros e capaz de levar at\u00e9 650 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Strada \u00e9 l\u00edder absoluta entre os comerciais leves<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fiat Strada Ranch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Confira o ranking dos carros a combust\u00e3o mais vendidos em agosto de 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Picape vende mais que qualquer outro autom\u00f3vel <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Capacidade da ca\u00e7amba varai entre 650 kg e 720 kg <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c9 aqui que o calo aperta<\/h3>\n\n\n\n

A ca\u00e7amba pode ser uma boa para quem costuma levar cargas volumosas e\/ou pesadas de maneira mais ou menos constante. Mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00e1tica assim para quem est\u00e1 acostumado com um porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com uma capota mar\u00edtima, o espa\u00e7o de carga de uma picape n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o isolado quanto um porta-malas. Logo, a certeza \u00e9 de que a bagagem vai sujar. E ser\u00e1 preciso arranjar uma caixa para levar as compras do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Dependendo do que for transportado, uma op\u00e7\u00e3o \u00e9 usar a cabine. E isso nos leva ao segundo problema: a Strada n\u00e3o \u00e9 exatamente espa\u00e7osa. Mesmo para o padr\u00e3o dos compactos.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o na cabine da Strada Cabine Dupla \u00e9 bem restrito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eu tenho 1,65 m de altura e me senti apertado na caminhonete. Essa limita\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o ficou ainda mais clara quando coloquei a cadeirinha do meu filho Jo\u00e3o, de 2 anos e 10 meses, no assento traseiro. O espa\u00e7o restante no banco do passageiro dianteiro n\u00e3o permitia o transporte de um passageiro de mais de 1,70 m.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o contribuem para o conforto na cabine o volante ser regul\u00e1vel s\u00f3 em altura e o banco traseiro ter um encosto bem vertical. Outro ponto em que a picape perde pontos \u00e9 no quadro de instrumentos ultracompacto, que lembra muito o do subcompacto Mobi. Distante do que se espera de um carro de R$ 140 mil.<\/p>\n\n\n\n

Mas a minha conviv\u00eancia com a Strada n\u00e3o foi feita s\u00f3 de decep\u00e7\u00f5es. O volante multifuncional da picape \u00e9 aquele mesmo usado em outros produtos da Fiat\/Jeep e me agrada pelo bom posicionamento dos comandos.<\/p>\n\n\n\n

E a multim\u00eddia de sete polegadas, apesar de b\u00e1sica, \u00e9 bem f\u00e1cil de usar. O acabamento interno \u00e9 simples, como \u00e9 padr\u00e3o nos compactos brasileiros. Mas a varia\u00e7\u00e3o de cores e texturas deixa o ambiente um bocado mais refinado.<\/p>\n\n\n\n

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O volante multifuncional \u00e9 o mesmo usado em outros carros da Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Na lista de equipamentos, a Fiat Strada Ranch n\u00e3o impressiona, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona.<\/p>\n\n\n\n

A picape tem dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, ar-condicionado digital e autom\u00e1tico, bancos de couro, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de LED, airbags laterais, alarme, central multim\u00eddia, controle de tra\u00e7\u00e3o avan\u00e7ado TC+.<\/p>\n\n\n\n

Mas bem que a picape poderia sair de f\u00e1brica com itens como chave presencial, airbags de cortina e algum tipo de aux\u00edlio tecnol\u00f3gico de condu\u00e7\u00e3o, como frenagem aut\u00f4noma ou controlador autom\u00e1tico de velocidade. Equipamentos j\u00e1 bem comuns nessa faixa de pre\u00e7o da Strada Ranch.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia \u00e9 simples, mas tem espelhamento sem fio para smartphones<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

A Strada Ranch \u00e9 equipada com um motor 1.0 turbo de 130 cv de pot\u00eancia e um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT com sete marchas simuladas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o mesmo conjunto mec\u00e2nico usado em outros modelos da Stellantis, como os Citro\u00ebn C3, Basalt e C3 Aircross, os Peugeot 208 e 2008 e os Fiat Pulse e Fastback.<\/p>\n\n\n\n

Com essa motoriza\u00e7\u00e3o turbo, a picape acelera de zero a 100 km\/h em 9,5 segundos e atinge 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as m\u00e9dias de consumo rodovi\u00e1rio s\u00e3o de 13,2 km\/l (gasolina) e 9,4 km\/l (etanol), enquanto no ciclo urbano o consumo \u00e9 de 12,1 km\/l (gasolina) e 8,3 km\/l (etanol).<\/p>\n\n\n\n

Bora financiar? Veja nossas condi\u00e7\u00f5es!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.0 turbo e o c\u00e2mbio CVT s\u00e3o um dos pontos fortes da Strada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao volante da Fiat Strada Ranch<\/h3>\n\n\n\n

Ouso dizer que esse conjunto mec\u00e2nico composto pelo motor “mil” sobrealimentado e o c\u00e2mbio CVT \u00e9 o melhor oferecido nos carros compactos produzidos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O 1.0 turbo tem f\u00f4lego de sobra mesmo abaixo de 2 mil rpm e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico responde quase sempre com uma agilidade surpreendente para uma caixa do tipo CVT. H\u00e1 apenas um leve atraso de resposta na sa\u00edda. Mas nada que incomode.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 tanta agilidade que nem \u00e9 preciso acionar o modo Sport, selecionado por um bot\u00e3o no volante e que deixa as trocas ainda mais \u00e1geis, o acelerador mais sens\u00edvel e a dire\u00e7\u00e3o mais pesada. Usei a fun\u00e7\u00e3o s\u00f3 por dever de of\u00edcio e realmente a Strada fica mais divertida de andar. Mas sem botar um caminh\u00e3o de diferen\u00e7a para o modo “coxinha”.<\/p>\n\n\n\n

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O quadro de instrumentos \u00e9 pequeno e tem visual simples para um carro de mais de R$ 140 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo com esse desempenho todo, a Strada ainda \u00e9 bastante econ\u00f4mica. Rodei mais de 350 quil\u00f4metros com a picape abastecida com etanol. 90% foram em per\u00edmetro urbano e enfrentando tr\u00e2nsito lento. No fim do teste, o computador de bordo exibia uma m\u00e9dia de 10 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, esse motor 1.0 turbo tem um funcionamento mais \u00e1spero na Strada do que em outros modelos da Stellantis equipados com o mesmo propulsor. O carro vibra mais – principalmente em marcha lenta e baixas velocidades – e tamb\u00e9m \u00e9 mais ruidoso quando exigido.<\/p>\n\n\n\n

Na compara\u00e7\u00e3o com a Strada 1.3 aspirada, essa Strada 1.0 turbo tem por padr\u00e3o uma dire\u00e7\u00e3o mais pesada e uma suspens\u00e3o recalibrada com acerto mais firme, al\u00e9m de freios melhorados para lidar com a pot\u00eancia e o torque extras.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, n\u00e3o \u00e9 exatamente um carro voltado para a satisfa\u00e7\u00e3o do motorista ao volante. Apesar do desempenho empolgante, ainda fica aquela sensa\u00e7\u00e3o de que  sobra motor para o restante do conjunto. N\u00e3o chega a ser inseguro ou desconfort\u00e1vel. Mas falta refinamento.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas da Fiat Strada na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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A Strada faz sentido para quem vai usar a ca\u00e7amba, mas n\u00e3o se sai muito bem no papel de carro familar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar uma Fiat Strada Ranch?<\/h3>\n\n\n\n

Antes de fechar esse teste, vamos \u00e0s contas: para fazer as revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros, o dono de uma Strada Ranch ter\u00e1 que desembolsar R$ 3.864 apenas nas manuten\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

Valor relativamente baixo: s\u00f3 para comparar, o propriet\u00e1rio de um Pulse Impetus teria que desembolsar R$ 3.984 pelos mesmos servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

A conta se inverte bastante no seguro: fiz uma cota\u00e7\u00e3o no Auto Compara<\/strong> e a melhor oferta de cobertura completa para a Strada ficou em R$ 13.179,20, ante os R$ 7.112,54 de um Pulse Impetus.<\/p>\n\n\n\n

Como deixei bem claro no t\u00edtulo, levar a Strada \u00e9 uma escolha e algumas ren\u00fancias. Uma escolha por um carro com ca\u00e7amba, mas que obriga voc\u00ea a abrir m\u00e3o de mais conforto e equipamentos presentes nos SUVs compactos da mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: se voc\u00ea realmente vai usar a ca\u00e7amba e n\u00e3o precisa ou n\u00e3o quer um carro espa\u00e7oso, a Strada \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

Ah! E se o custo-benef\u00edcio tamb\u00e9m \u00e9 um fator importante, vale a pena optar pela picape com o motor 1.3 aspirado, que custa menos e j\u00e1 atende muito bem.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, nem sempre pot\u00eancia extra e visual incrementado fazem de um carro a melhor op\u00e7\u00e3o para o seu bolso.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Veja qual \u00e9 a melhor Fiat Strada para voc\u00ea<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fiat Strada: dois milh\u00f5es de unidades vendidas<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

5 SUVs usados pelo pre\u00e7o da Fiat Strada mais cara<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n