{"id":813541,"date":"2024-12-10T10:00:49","date_gmt":"2024-12-10T13:00:49","guid":{"rendered":"\/?p=813541"},"modified":"2026-09-12T14:52:39","modified_gmt":"2026-09-12T17:52:39","slug":"exclusivo-23-motos-que-poderao-chegar-em-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/exclusivo-23-motos-que-poderao-chegar-em-2025","title":{"rendered":"Exclusivo: 23 motos que poder\u00e3o chegar em 2025"},"content":{"rendered":"\n

O mercado brasileiro de motocicletas poder\u00e1 dar uma aquecida forte no ano que vem. Entre lan\u00e7amentos j\u00e1 confirmados, muito prov\u00e1veis, cogitados e at\u00e9 com chances remotas, listamos aqui 23 modelos que dever\u00e3o ou poder\u00e3o chegar ao pa\u00eds em 2025. Confira nossas apostas e comente qual moto voc\u00ea gostaria de ver por aqui!<\/p>\n\n\n\n

Motos que dever\u00e3o ser lan\u00e7adas no Brasil em 2025<\/h2>\n\n\n\n
\"Yamaha
A Yamaha Factor 150 e sua nova vers\u00e3o, a DX, chegar\u00e3o \u00e0s concession\u00e1rias em janeiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha Factor 150<\/h3>\n\n\n\n

A “nova” Factor foi apresentada em novembro junto com outros modelos da linha 2025 da Yamaha e cuja produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7ou em Manaus (AM). O motor \u00e9 o mesmo da vers\u00e3o atual: o monocil\u00edndrico refrigerado a ar e flex com 150 cm\u00b3, 11,8 cv de pot\u00eancia e 1,3 kgf.m de torque. Ganhar\u00e1 uma segunda vers\u00e3o, a DX, que ter\u00e1 cavalete central, grafismos diferenciados, para-lama e traseira pintados na cor da moto, tampas laterais do motor na cor preta e rodas na cor verde “marcador de texto”. Nas lojas em janeiro.<\/p>\n\n\n\n

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\"Yamaha
A Yamaha Fazer FZ 15 ganha painel conect\u00e1vel… e o sobrenome “Connected”!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha Fazer FZ 15 Connected<\/h3>\n\n\n\n

A FZ15 passa a ter o sobrenome “Connected”, que a Yamaha d\u00e1 aos modelos que tem painel conect\u00e1vel ao smartphone – e esta \u00e9 uma das novidades da moto na linha 2025: novo painel blackout conect\u00e1vel e com fun\u00e7\u00e3o Eco. O modelo tamb\u00e9m ganhar\u00e1 spoiler embaixo do motor, prote\u00e7\u00e3o de escape em na cor preta e tomada 12 Volts na mesa superior.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo da Factor, o monocil\u00edndrico refrigerado a ar e flex com 150 cm\u00b3, 11,8 cv de pot\u00eancia e 1,3 kgf.m de torque. Mas os freios a disco nas duas rodas com ABS no dianteiro e a suspens\u00e3o traseira monochoque s\u00e3o mais sofisticados. A produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m j\u00e1 come\u00e7ou e chegar\u00e1 nas lojas em janeiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Yamaha
O Yamaha Neo\u00b4s Ser\u00e1 o primeiro scooter el\u00e9trico de uma das quatro grandes japonesas no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha Neo\u00b4s el\u00e9trica<\/h3>\n\n\n\n

Sim, a Yamaha ser\u00e1 a primeira das quatro grandes marcas japonesas a lan\u00e7ar um scooter el\u00e9trico moderno no mercado brasileiro: o Neo\u00b4s Connected. Tem visual modernoso e ser\u00e1, na pr\u00e1tica, uma esp\u00e9cie de vitrine de tecnologia da marca. Tem chave presencial, tomada 12 Volts, conectividade, ganchos para pendurar sacolinhas, porta-objetos dianteiro na parte interna do escudo frontal, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e painel de LCD com fun\u00e7\u00e3o de pilotagem Eco.<\/p>\n\n\n\n

Sob o banco, h\u00e1 espa\u00e7o para um capacete aberto. E tamb\u00e9m \u00e9 ali mesmo, no espa\u00e7o sob o banco, onde v\u00e3o encaixadas as duas baterias de l\u00edtio com tens\u00e3o de 50,4 Volts que alimentam o motor el\u00e9trico que atinge pico de 2,4 kW e tem torque de 13,5 kgf.m. A Yamaha n\u00e3o revelou a autonomia do Neo’s, mas disse que \u00e9 um ve\u00edculo para trajetos curtos.<\/p>\n\n\n\n

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As baterias s\u00e3o remov\u00edveis e podem ser recarregadas em tomadas simples, com recarga de 0% a 100% em nove horas – de 20% para 80%, \u00e9 preciso cinco horas. Uma curiosidade: quando a carga \u00e9 menor ou igual a 20%, uma luzinha em formato de tartaruga acende no painel. Outros avisos exibidos s\u00e3o “Cold”, quando a bateria est\u00e1 muito fria, e “Hot”, quando est\u00e1 muito quente – a\u00ed a velocidade \u00e9 automaticamente reduzida, para preservar a bateria.<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1, ainda, o aviso “Old”, para indicar quando a bateria estiver perto do fim de sua vida \u00fatil de tr\u00eas anos ou 25 mil quil\u00f4metros. O scooter el\u00e9trico Yamaha Neo’s come\u00e7ar\u00e1 a ser produzido em Manaus (AM) em janeiro e chegar\u00e1 \u00e0s lojas em fevereiro, quando seu pre\u00e7o ser\u00e1 revelado.<\/p>\n\n\n\n

\"Yamaha
A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 chegar\u00e1 ao mercado brasileiro com cinco anos de atraso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha Tener\u00e9 700<\/h3>\n\n\n\n

Finalmente a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 chegar\u00e1 ao mercado brasileiro. Cinco anos depois de seu lan\u00e7amento na Europa, a moto foi confirmada para c\u00e1 no Festival Interlagos – Motos, em junho. O motor \u00e9 o mesmo bicil\u00edndrico de 700 cm\u00b3 que est\u00e1 em outras motos da marca, como R7, Tracer 700 e MT-07. Rende 73 cv de pot\u00eancia e 7 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda tem rodas raiadas de 21 polegadas na frente e de 18 polegadas atr\u00e1s, ambas de alum\u00ednio e cal\u00e7ando pneus Pirelli Scorpion de uso misto, tanque para 16 litros, 21 cm de curso na suspens\u00e3o dianteira invertida, painel de TFT tipo tablet vertical com cinco polegadas, dois “temas” e conex\u00e3o Bluetooth, para-brisa ajust\u00e1vel, protetores de m\u00e3o, quatro projetores e luzes de posi\u00e7\u00e3o em LED – a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o Brembo, com disco duplo de 292 mm na frente (tipo wave) e disco simples atr\u00e1s, com 245 mm. O ABS tem tr\u00eas modos, incluindo desligar o sistema. A pr\u00e9-venda online come\u00e7ar\u00e1 no primeiro trimestre de 2025, quando o pre\u00e7o ser\u00e1 divulgado.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A nova gera\u00e7\u00e3o da Honda XL 750 Transalp tem boas chances de chegar ao Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda XL 750 Transalp<\/h3>\n\n\n\n

A mais recente gera\u00e7\u00e3o da Honda Transalp foi lan\u00e7ada em 2022 e passou por uma renova\u00e7\u00e3o este ano – foi mostrada no \u00faltimo Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, em novembro. \u00c9 esta que est\u00e1 cotada para vir ao Brasil, marcando o retorno do modelo, que chegou a ser vendido por aqui em uma gera\u00e7\u00e3o anterior entre 2011 e 2014 – a XL 700V Transalp.<\/p>\n\n\n\n

A antiga tinha motor V2, mas esta nova tem motor bicil\u00edndrico de 750 cm\u00b3 com oito v\u00e1lvulas, que entrega 92 cv de pot\u00eancia e 7,5 kgf.m de torque. A Honda n\u00e3o confirmou a vida oficialmente, mas rumores apontam que vir\u00e1 – provavelmente no segundo semestre.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Honda: a NX 500 \u00e9 a substituta da nossa conhecida CB 500X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda NX 500<\/h3>\n\n\n\n

A vinda da Honda NX 500 \u00e9 bem mais certa que a da Transalp. O motivo: \u00e9 a substituta natural da nossa CB 500X, que j\u00e1 est\u00e1 em final de vida \u00fatil. L\u00e1 fora a substitui\u00e7\u00e3o j\u00e1 aconteceu. O design mudou radicalmente, com linhas mais retas, para-brisa maior e dois far\u00f3is dispostos verticalmente na frente.<\/p>\n\n\n\n

Mas o motor \u00e9 o mesmo da CB 500X, o confi\u00e1vel e econ\u00f4mico bicil\u00edndrico de 50,2 cv de pot\u00eancia e 4,5 kgf.m de torque. Apostamos que chegar\u00e1 ainda no primeiro semestre.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
L\u00e1 fora a CB 500 Hornet entrou no lugar da CB 500F, e o mesmo dever\u00e1 acontecer no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda CB 500 Hornet<\/h3>\n\n\n\n

Junto com a NX 500, a CB 500 Hornet tamb\u00e9m vir\u00e1 para o Brasil. O lan\u00e7amento das duas poder\u00e1 ser simult\u00e2neo ou escalonado – depender\u00e1 da estrat\u00e9gia de marketing. A CB 500 Hornet \u00e9 a substituta natural da CB 500F, que assim como a “X” tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 e fim de carreira. Usa o mesmo motor, mas tem estilo naked mais agressivo que o do modelo atual.<\/p>\n\n\n\n

O sobrenome “Hornet” talvez n\u00e3o seja usado no Brasil, j\u00e1 que marcou um modelo maior e muito mais nervoso por aqui, que de certa forma virou lenda justamente pelo desempenho explosivo – a antiga CB 600F Hornet, que tinha 102 cv de pot\u00eancia e 6,5 kgf.m de torque. Primeiro semestre.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Na linha 225, a Honda NC 750 X mant\u00e9m o motor de antes, mas o design foi bem modificado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda NC 750X<\/h3>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o da NC 750X \u00e9 bem cotada para chegar ao mercado brasileiro, mas poder\u00e1 ate ficar para 2026. Usa o mesmo motor da gera\u00e7\u00e3o atual, um bicil\u00edndrico com 58,6 cv de pot\u00eancia e 7 kgf.m de torque. O que mudou foi o design, bem mais rebuscado e talvez n\u00e3o t\u00e3o bem resolvido quanto o do modelo atual. Mas renovar \u00e9 preciso. Sem previs\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A Honda CB 750 Hornet tem chances de vir para o Brasil e manter o sobrenome famoso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda CB 750 Hornet<\/h3>\n\n\n\n

A nova CB 750 Hornet j\u00e1 existe firme e forte l\u00e1 fora e aqui no mercado brasileiro substituiria a linha CB 650R. Usa o mesmo motor da Transalp, um bicil\u00edndrico de 755 cm\u00b3 que entrega 92 cv de pot\u00eancia e 7,5 kgf.m de torque. Nada confirmado pela Honda, mas os rumores n\u00e3o param. Pelo visual e pela pot\u00eancia, teria mais chances de manter o nome “Hornet” do que a CB 500 Hornet.  Mas… sem previs\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
O ADX 150 \u00e9 o scooter mais moderno da SYM Sanyang e ser\u00e1 vendido no Brasil pela Dafra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dafra ADX 150<\/h3>\n\n\n\n

O ADX 150 foi exibido durante o Festival Interlagos – Motos e sua chegada ao mercado brasileiro est\u00e1 confirmada. Ainda vai demorar um pouco: ser\u00e1 somente no segundo semestre do ano que vem. Originalmente produzido pela SYM Sanyang de Taiwan, o ADX 150 ser\u00e1 montado em Manaus (AM).<\/p>\n\n\n\n

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Scooter mais moderno da fabricante taiwanesa, tem visual “adventure” bem agressivo, suspens\u00f5es altinhas, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, freios com ABS nas duas rodas com aros de 13 polegadas, start\/stop, controle de tra\u00e7\u00e3o carregador USB e painel de TFT colorido bonito e bem completo.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o motor \u00e9 monocil\u00edndrico, com 149,6 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Entrega 14,6 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 1,4 kgf.m a 6.000 rpm. A transmiss\u00e3o, claro, \u00e9 CVT. Para completar, o tanque leva bons 15,2 litros e o scooter pesa 150 quilos a seco.<\/p>\n\n\n\n

\"Bmw
Diferentona das outras vers\u00f5es da BMW R 1300 GS, a Adventure certamente ser\u00e1 vendida no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BMW R 1300 GS Adventure<\/h3>\n\n\n\n

A R 1300 GS Adventure \u00e9 a vers\u00e3o mais completa e parruda da linha R 1300 GS, que j\u00e1 \u00e9 vendida por aqui. Foi lan\u00e7ada na Europa em julho deste ano e sua vinda para c\u00e1 \u00e9 algo natural, visto que essa linha da BMW \u00e9 a l\u00edder do segmento de big trails no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O design \u00e9 um pouco diferente do visto nas outras vers\u00f5es e a moto tem outras particularidades, como tanque maior – para 30 litros – e op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio automatizado. O motor \u00e9 o mesmo das outras vers\u00f5es: o boxer de nervosos 145 cv de pot\u00eancia e 15,2 kgf.m de torque. Primeiro semestre.<\/p>\n\n\n\n

\"Bmw
A BMW F 450 GS foi exibida como conceito, mas vai virar modelo de s\u00e9rie: seria bem-vinda por aqui<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BMW F 450 GS<\/h3>\n\n\n\n

Dizer que a F 450 GS vir\u00e1 para o mercado brasileiro \u00e9 especula\u00e7\u00e3o, admito. Mas n\u00e3o h\u00e1 motivos para essa moto n\u00e3o ser vendida por aqui, ainda mais com produ\u00e7\u00e3o em Manaus (AM) para deixar seu pre\u00e7o razoavelmente acess\u00edvel. A estreia por aqui, no entanto, ainda deve ser algo distante: a moto foi exibida como conceito no in\u00edcio de novembro e n\u00e3o existe nem na Europa. Mas parece estar pronta para a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Seria posicionada entre as conhecidas G 310 GS e F 800\/900 GS, como uma op\u00e7\u00e3o “intermedi\u00e1ria” de cilindrada baixa\/m\u00e9dia. O design \u00e9 inspirado no da R 1300 GS atual e a moto tem farol com projetor central redondo coajduvado por luzes de rodagem diurnas (DRLs) de LED que formam um “X” e motor bicil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua, que entrega com 48 cv e pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, aqui brigaria diretamente com modelos como Triumph Scrambler 400X e Bajaj Dominar 400. A moto – pelo menos a conceitual – tamb\u00e9m tem telesc\u00f3pios invertidos na suspens\u00e3o dianteira, monochoque traseiro, escape bem alto, para-lamas bem distantes dos pneus (que s\u00e3o bem off-road), ABS nos freios (Pro, com atua\u00e7\u00e3o nas curvas), modos de pilotagem e painel de TFT de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone e cerca de 175 quilos. No segundo semestre, se acontecer um milagre de Nossa Senhora da Combust\u00e3o Interna.<\/p>\n\n\n\n

\"Bajaj
Bajaj: vers\u00e3o mais naked da Dominar 400, a Pulsar NS400 dever\u00e1 ser lan\u00e7ada no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bajaj Pulsar NS400<\/h3>\n\n\n\n

A Pulsar NS400 nada mais \u00e9 do que uma vers\u00e3o mais naked da nossa conhecida Dominar 400. O seja, tem o mesmo motor monocil\u00edndrico de 400 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que entrega 40 cv de pot\u00eancia e 3,5 kgf,m de torque. Brigaria diretamente com Triumph Speed 400 e at\u00e9 mesmo com Honda CB 300F Twister, entre outras. Primeiro semestre.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Royal Enfield Himalayan 450 \u00e9 carta certa para o mercado brasileiro: chegar\u00e1 em 2025, at\u00e9 mar\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Himalayan 450<\/h3>\n\n\n\n

A sucessora da Himalayan 411 j\u00e1 roda l\u00e1 fora h\u00e1 tempos e est\u00e1 no forno para chegar ao mercado brasileiro. \u00c9 completamente diferente da antecessora e promete desempenho melhor, com mais agilidade, mais leveza – e menos problemas.<\/p>\n\n\n\n

A Hima 450 tem um novo motor de 452 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que rende 40 cv e 4 kgf.m, c\u00e2mbio de seis marchas, 198 quilos de peso em ordem de marcha, tanque para 17 litros, consumo m\u00e9dio de 28,1 km\/l e autonomia te\u00f3rica superior a 450 quil\u00f4metros. Ou seja, \u00e9 superior \u00e0 Hima 411 em praticamente tudo. Primeiro semestre, at\u00e9 mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Royal Enfield Guerrilla 450 usa o mesmo conjunto de chassi e motor da Hima 450<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Guerrilla 450<\/h3>\n\n\n\n

A Guerrila 450 \u00e9 o segundo projeto da Royal Enfield com o novo conjunto de chassi e motor que estreou na Himalayan 450. Mas aqui trata-se de uma naked, com estilo leve, jovial e alegre. Pilotei a moto l\u00e1 em Barcelona, em outubro \u00faltimo, e a Guerrilla me surpreendeu pela leveza e agilidade. Segundo semestre<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A simp\u00e1tica Bear 650 tamb\u00e9m est\u00e1 na lista de lan\u00e7amentos da Royal Enfield para o Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Bear 650<\/h3>\n\n\n\n

A Bear 650 \u00e9 mais uma cria\u00e7\u00e3o da Royal Enfield em cima do conjunto de chassi e motor que j\u00e1 conhecemos, aqui, nos modelos Interceptor, Continental GT e Super Meteor 650. Mas \u00e9 um modelo mais funbike, com certo visual scrambler e proposta de uso quase misto. Com 214 quilos, usa o conhecido bicil\u00edndrico de 650 cm\u00b3, com 47 cv de pot\u00eancia e torque recalibrado para 5,7 kgfm de torque. Segundo semestre.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Royal Enfield Shotgun 650 foi exibida no festival Interlagos – Motos, em junho, e chegar\u00e1 em 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Shotgun 650<\/h3>\n\n\n\n

A Shotgun 650 foi apresentada no Festival Interlagos – Motos, em junho \u00faltimo, e deveria chegar ao mercado brasileiro ainda este ano. Mas atrasos log\u00edsticos jogaram sua estreia para o ano que vem. Compartilha chassi, motor e outros componentes com Interceptor, Continental GT e Super Meteor 650, e devera chegar no primeiro semestre de 2025, at\u00e9 mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Classic 650 usa o mesmo conjunto de chassi e motor das outras 650 da Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Classic 650<\/h3>\n\n\n\n

Mais um modelo da linha RE 650, a Classic \u00e9 uma esp\u00e9cie de Super Meteor mais vintage, com visual bem retr\u00f4. Ficou linda e j\u00e1 \u00e9 muito comentada nas redes sociais. Segundo semestre, mas talvez fique para o primeiro semestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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\"Suzuki
A Suzuki GSX-S 1000 GX usa a mesma base da GSX-S 1000 GT – e o motor de 152 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suzuki GSX-S 1000 GX<\/h3>\n\n\n\n

A Suzuki lan\u00e7ar\u00e1 pelo menos duas novas motos no mercado brasileiro no ano que vem. Uma delas ser\u00e1 a GSX-S 1000 GX , que foi apresentada no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, em novembro  \u00faltimo. \u00c9 uma crossover de alta cilindrada, que usa o mesmo motor da esportiva-turismo GSX-S 1000 GT e da naked GSX-S 1000 – que j\u00e1 s\u00e3o vendidas por aqui, por R$ 92.600 e R$ 79.600, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um quatro cilindros em linha que entrega 152 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 10,8 kgf.m de torque na GT. Na vers\u00e3o superbike GSX-S 1000R, a calibragem \u00e9 outra, e a\u00ed \u00e9 capaz de despejar incr\u00edveis 202 cv!<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, assim como a GT, a GX \u00e9 uma moto feita para longas viagens. Mas tem um design um pouco diferente, um pouco menos ex\u00f3tico – mas ainda assim diferent\u00e3o – e uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais ereta. Vem com carenagem dianteira, para-brisa e ba\u00fas laterais de fibra. Al\u00e9m disso, \u00e9 a primeira Suzuki com sistema que controla continuamente o amortecimento e a pr\u00e9-carga da suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Suzuki GSX-8R<\/h3>\n\n\n\n
\"Suzuki
A GSX-8R \u00e9 uma vers\u00e3o carenada da GSX-8S, que j\u00e1 \u00e9 vendida no Brasil – por R$ 51.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suzuki GSX-8R<\/h3>\n\n\n\n

A outra Suzuki confirmada \u00e9 a GSX-8R, uma vers\u00e3o carenada da naked GSX-8S, que j\u00e1 \u00e9 vendida por aqui por R$ 51.500. Na naked, o motor de dois cilindros em linha produz 83 cv de pot\u00eancia com 7,9 kgf.m de torque. Na esportiva, os n\u00fameros s\u00e3o os mesmos.<\/p>\n\n\n\n

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A moto ainda tem tr\u00eas modos de pilotagem, quickshifter – que permite a troca das marchas sem usar a embreagem e sem aliviar o acelerador, c\u00e2mbio de seis marchas, carenagem aerodin\u00e2mica, guid\u00e3o de alum\u00ednio e painel de TFT. J. Toledo, que representa a Suzuki no Brasil, confirmou a vinda das duas em 2025, mas n\u00e3o revelou em qual m\u00eas chegar\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Moto
A crossover X-Cape 650 \u00e9 um dos tr\u00eas modelos da Moto Morino que ser\u00e3o vendidos no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Moto Morini X-Cape 650, Seiemazzo 650 e Calibro 700<\/h3>\n\n\n\n

A marca italiana anunciou, no final de outubro, que come\u00e7ar\u00e1 suas opera\u00e7\u00f5es no mercado brasileiro no ano que vem. Logo depois, no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, em novembro, anunciou seus tr\u00eas primeiros modelos para o Brasil: a crossover X-Cape 650, a naked Seiemmezzo 650 e a custom Calibro 700.<\/p>\n\n\n\n

Cada uma ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es, totalizando seis diferentes op\u00e7\u00f5es. Uma linha de montagem ser\u00e1 instalada no Polo Industrial de Manaus (PIM\/AM). O planejamento de vendas ser\u00e1 inicialmente estruturado para a regi\u00e3o Sudeste.<\/p>\n\n\n\n

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A Moto Morini tamb\u00e9m promete vender por aqui a bonita naked Seiemmezzo 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A chegada da Moto Morini ao Brasil ser\u00e1 resultado de um investimento de mais de R$ 250 milh\u00f5es nos primeiros tr\u00eas anos, aporte que inclui a estrutura\u00e7\u00e3o da cadeia produtiva, a linha de montagem no PIM e o desenvolvimento da rede de concession\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, as vendas ocorrer\u00e3o em S\u00e3o Paulo, Campinas, Sorocaba e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no segundo semestre de 2025, com expans\u00e3o para outros Estados at\u00e9 2027.<\/p>\n\n\n\n

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A linha inicial da Moto Morini no Brasil ser\u00e1 complementada pela custom Calibro 700<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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