{"id":813652,"date":"2024-12-12T10:00:10","date_gmt":"2024-12-12T13:00:10","guid":{"rendered":"\/?p=813652"},"modified":"2026-09-13T09:46:03","modified_gmt":"2026-09-13T12:46:03","slug":"harley-davidson-street-glide-essa-moto-e-um-aviao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/harley-davidson-street-glide-essa-moto-e-um-aviao\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Street Glide: essa moto \u00e9 um avi\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Muitos brasileiros gostam de chamar seus carros ou suas motos de “nave” ou “avi\u00e3o”. Em muitos casos, os substantivos que viram adjetivos nem seriam muito aplic\u00e1veis. Mas paix\u00e3o \u00e9 paix\u00e3o. Pois em outros casos s\u00e3o muito justos – como na gera\u00e7\u00e3o atual da Harley-Davidson Street Glide. Sim, senhoras e senhores: essa moto \u00e9 um avi\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

A moto foi inteiramente renovada l\u00e1 nos Estados Unidos na linha 2024 e o modelo que aqui avaliamos \u00e9 o mais atual – e continuar\u00e1 assim na linha 2025. \u00c9 bem diferente das gera\u00e7\u00f5es anteriores e, com certeza, a melhor delas. Pelo menos em tecnologia e desempenho, j\u00e1 que o design provocou alguma controv\u00e9rsia quando surgiu – ao lado da ainda mais pol\u00eamica Road Glide, cuja gera\u00e7\u00e3o atual foi apresentada simultaneamente.<\/p>\n\n\n\n

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A Street Glide em todo o seu esplendor: a touring mais equilibrada da Harley-Davidson<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No caso da Street Glide, acho que \u00e9 mesmo quest\u00e3o de gosto. A beleza est\u00e1 no olhos de quem v\u00ea e eu e v\u00e1rias pessoas que viram essa moto durante nossa avalia\u00e7\u00e3o achamos seu design muito bem-resolvido, ainda que pequenos detalhes possam causar certa – e passageira – estranheza.<\/p>\n\n\n\n

Na frente, a moto exibe um farol com linhas mais retas do que antes embutido na carenagem “batwing” redesenhada. Nesta, surgem dois filetes discretamente curvos, que fazem a fun\u00e7\u00e3o de luzes de rodagem diurnas e tamb\u00e9m de piscas dianteiros. Tudo com LEDs. Um aspecto geral elegante, limpo e bonito.<\/p>\n\n\n\n

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Perfilz\u00e3o: a Street Glide tem design equilibrado, mas tem gente que sente falta do encosto para garupa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De perfil, a Street Glide atual est\u00e1 mais harmoniosa que as antecessoras. N\u00e3o parece mais “grande demais” do meio para a frente e “magrela demais” do meio para tr\u00e1s. Assim como eu, h\u00e1 quem sinta falta de um sissy-bar (encosto para garupa) l\u00e1 atr\u00e1s, at\u00e9 para equilibrar os volumes. Mas isso tamb\u00e9m \u00e9 quest\u00e3o de gosto: conhe\u00e7o muitos f\u00e3s da Street Glide que dispensam o sissy-bar.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00e1 atr\u00e1s, por sua vez, as lanternas est\u00e3o inseridas na curva do para-lamas, que \u00e9 bem comprido. As se\u00e7\u00f5es vermelhas t\u00eam formato de colchetes e, em sua parte interna, h\u00e1 lentes brancas, que s\u00e3o os piscas – que piscam na cor amarela! Mais uma vez, tudo com LEDs, claro. \u00c0 noite, esse conjunto n\u00e3o passa – ele desfila!<\/p>\n\n\n\n

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A traseira exibe conjunto imponente com as lanternas verticais, os ba\u00fas e o escape duplo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Painel \u00e9 impressionante<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 frente do piloto surge um lind\u00edssimo painel de TFT com telona de 12 polegadas. Com sistema operacional Skyline, tem tr\u00eas modos de exibi\u00e7\u00e3o, \u00e9 riqu\u00edssimo em informa\u00e7\u00f5es e sua visibilidade \u00e9 \u00f3tima. N\u00e3o exige um curso de TI para que o propriet\u00e1rio consiga manuse\u00e1-lo e usar todas as suas fun\u00e7\u00f5es, mas requer um tempo para que o piloto se habitue aos muitos comandos.<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 “touchscreen” e tem muitas fun\u00e7\u00f5es, inclusive navega\u00e7\u00e3o GPS nativa e sele\u00e7\u00e3o de um dos quatro modos de pilotagem – esportivo, estrada, chuva e personalizado. Cada um destes modos de pilotagem tem par\u00e2metros espec\u00edficos de entrega de pot\u00eancia, freio-motor e interfer\u00eancias do ABS e do controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da Street Glide \u00e9 uma tela de TFT de 12 polegadas, colorida e cheia de recursos e informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo acima do painel, h\u00e1 uma aleta de ventila\u00e7\u00e3o que pode ser aberta ou fechada manualmente. E logo abaixo h\u00e1 uma pr\u00e1tica “gavetinha”, que \u00e9 aberta com um toque em um bot\u00e3o lateral. D\u00e1 para guardar o documento da moto ou pequenos objetos.<\/p>\n\n\n\n

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Mec\u00e2nica de alt\u00edssimo n\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n

Mais abaixo, vemos o enorme motor V2 Milwaukee-Eight de 117 polegadas c\u00fabicas – equivalente a 1.923 cm\u00b3 de cilindrada. Injetado e com novos cabe\u00e7otes com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, entrega 107 cv de pot\u00eancia a 5.020 rpm e torque de for\u00e7udos 17,7 kgf.m a 3.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto s\u00e3o as suspens\u00f5es dianteiras Showa invertidas, os freios com disco duplo na frente e simples atr\u00e1s, o c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente e os pneus Dunlop s\u00e9rie Harley-Davidson cal\u00e7ando lindas rodas de alum\u00ednio brilhantes. Feitas as apresenta\u00e7\u00f5es, vamos ao que interessa: como \u00e9 pilotar essa nave!<\/p>\n\n\n\n

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O motorz\u00e3o V2 de 1.923 cm\u00b3 entrega robustos 107 cv de pot\u00eancia com 17,7 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Harley-Davidson Street Glide?<\/h3>\n\n\n\n

Fui buscar a moto na concession\u00e1ria Rio Harley e meu primeiro contato j\u00e1 foi bem amistoso. Embora seja grande e pesada, a Street Glide \u00e9 baixa. E como o problema em motos \u00e9 altura, e n\u00e3o o peso, me instalei bem com meus 1,70 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

O banco a apenas 71,5 cm do solo deixou meus p\u00e9s com pleno alcance do ch\u00e3o e o peso nem parece ser de 368 quilos em ordem de marcha. Sa\u00ed com a moto da loja e j\u00e1 nos primeiros metros senti relativa facilidade na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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As plataformas contribuem para o conforto do piloto. Na tampa lateral, o motor grita seu tamanho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m me impressionei rapidamente com as respostas ao acelerador. A\u00ed vi que a moto estava no modo de condu\u00e7\u00e3o “esportivo”, que \u00e9 muito forte. Passei para o modo “estrada” e tudo ficou mais civilizado e seguro.<\/p>\n\n\n\n

Nos primeiros 35 quil\u00f4metros de test-ride, da revenda at\u00e9 minha garagem, fui me acostumando com a moto. Passei por trechos de tr\u00e2nsito pesado e, para minha surpresa, a Street Glide n\u00e3o sofreu demais. Claro que n\u00e3o \u00e9 uma moto urbana de baixa cilindrada e n\u00e3o tem agilidade para serpentear por entre os carros em certas situa\u00e7\u00f5es, mas raras vezes fiquei preso no tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

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O radiador da Street Glide agora \u00e9 na parte frontal inferior e tem um spoiler em sua volta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor, como acontece em quase todas as Harley-Davidson, esquenta um bocado. Mas a refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida dos cabe\u00e7otes ameniza bastante esse drama. Nos trechos livres, inclusive naqueles em que rodei nos dias seguintes, \u00e9 claro que a Street Glide ficou muito mais \u00e0 vontade.<\/p>\n\n\n\n

Pode ser usada no dia a dia? At\u00e9 pode. Mas o lugar dessa HD, claro, \u00e9 na estrada. L\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel explorar a maior virtude dessa moto – o desempenho avassalador. Vire o acelerador e se segure, porque as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o fort\u00edssimas.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo no modo “estrada”, cada resposta \u00e9 uma inje\u00e7\u00e3o de adrenalina, que se intensifica na \u00f3tima capacidade de curvar e at\u00e9 nas frenagens fort\u00edssimas, mas sem sustos, que transmitem muita sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Quer levar susto? Bote no modo “esportivo”…<\/p>\n\n\n\n

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A pr\u00e1tica gavetinha fica embaixo do painel, que vira at\u00e9 espelho quando a moto est\u00e1 desligada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor ruge a cada acelerada, mas o ronco \u00e9 baixo e grave: nada de incomodar quem est\u00e1 \u00e0 volta. A Street Glide tamb\u00e9m exibe agilidade surpreendente, com uma cicl\u00edstica muito superior \u00e0s das antecessoras. N\u00e3o tem o pneu dianteiro largo demais, que quicava e “espalhava” a frente nas curvas, nem o perfil baixo da que veio depois e sofria demais em qualquer irregularidade do piso.<\/p>\n\n\n\n

A Street Glide atual tamb\u00e9m \u00e9 nada menos que 8,2 quilos mais leve que a anterior, modelo 2023. Isso melhora todos os aspectos do desempenho, das respostas \u00e0s acelera\u00e7\u00f5es ao comportamento nas curvas, passando pelas frenagens. Em resumo, a Street Glide finalmente virou uma moto muit\u00edssimo equilibrada, al\u00e9m de emocionante e divertida de pilotar. Um comportamento din\u00e2mico impressionante.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios da Street Glide t\u00eam disco duplo dianteiro e simples traseiro: efici\u00eancia e seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pecado mora em cima<\/h3>\n\n\n\n

Mas nada \u00e9 perfeito, n\u00e3o \u00e9? A Street Glide atual comete um pecado, que se n\u00e3o \u00e9 capital – j\u00e1 que \u00e9 totalmente resolv\u00edvel -, n\u00e3o deveria nem passar perto. Algo que se espera de qualquer Harley-Davidson da fam\u00edlia touring \u00e9 conforto, certo? Mas aqui, nessa moto, isso \u00e9 algo bem limitado.<\/p>\n\n\n\n

Explicamos: as suspens\u00f5es t\u00eam calibragem bem r\u00edgida. Isso ajuda a manter a moto colada ao ch\u00e3o nas curvas, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 reboladas, mas gera rebotes inc\u00f4modos nas irregularidades e transmite parte dos trancos para o corpo do piloto. Pelo menos a pr\u00e9-carga do bichoque traseiro \u00e9 ajust\u00e1vel – fiz isso e amenizei um pouco esse problema.<\/p>\n\n\n\n

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O banco da moto \u00e9 macio ao toque e muito anat\u00f4mico, mas falha na miss\u00e3o de proporcionar conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o banco da Street Glide n\u00e3o ajuda. Embora seja lindo, macio ao toque das m\u00e3os e at\u00e9 muit\u00edssimo anat\u00f4mico, quando voc\u00ea senta ali em cima e parte para a pilotagem, percebe que \u00e9 mais duro que o desej\u00e1vel. Resultado: a coluna sofre. Um garupa, ent\u00e3o, sofre mais: seu espa\u00e7o \u00e9 pequeno e levemente inclinado para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Como se resolve isso? \u00c0 velha “maneira Harley-Davidson”: troque o banco. No embalo, aproveite e instale um sissy-bar. Com um banco mais macio e um encosto l\u00e1 atr\u00e1s, a Street Glide fica muito melhor tanto para piloto quanto para garupa.<\/p>\n\n\n\n

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OS comandos nos pinhos s\u00e3o relativamente f\u00e1ceis de usar, mas os espelhos s\u00e3o limitados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro ponto negativo da moto s\u00e3o os espelhos. Semelhantes a “orelhinhas” e instalados na parte interna do “batwing”, s\u00e3o pequenos e proporcionam retrovis\u00e3o um tanto limitada. Al\u00e9m disso, t\u00eam pequena margem de ajustes e, ao ajust\u00e1-los, sempre parece que v\u00e3o quebrar.<\/p>\n\n\n\n

Fora isso, vale ressaltar que a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem da Street Glide \u00e9 bem satisfat\u00f3ria: guid\u00e3o em altura adequada, plataformas dianteiras confort\u00e1veis – eu gostaria que fossem mais avan\u00e7adas, mas ok -, e sensa\u00e7\u00e3o de pleno dom\u00ednio da moto e de todos os comandos. Ou seja, uma ergonomia bem-resolvida, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da traseira com tudo aceso: lanternas em forma de colchetes e piscas com lentes brancas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Resumo: vale a pena comprar a Street Glide?<\/h3>\n\n\n\n

O resumo do nosso test-ride \u00e9 que essa Street Glide \u00e9 a melhor de todos os tempos. Vale o – alt\u00edssimo – investimento de R$ 175.500? Sim, mas obviamente para quem tem o bolso bem forrado e quer uma Harley-Davidson touring com o cl\u00e1ssico “batwing” dianteiro que a Road King Special n\u00e3o tem, sem o exotismo excessivo da carenagem dianteira da Road Glide e ainda sem o peso extra do tourpack traseiro da Ultra Limited.<\/p>\n\n\n\n

Enfim, \u00e9 um meio-termo bem posicionado, que tem – e certamente continuar\u00e1 tendo – muitos f\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

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Na carenagem “batwing”, os filetes de LED t\u00eam dupla fun\u00e7\u00e3o: luzes de rodagem diurnas e piscas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n

Harley-Davidson Street Glide 2024<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: a partir de R$ 175.500
\nMotor<\/strong>: Milwaukee-Eight\u2122 117, dois cilindros em V, 1.923 cm\u00b3, inje\u00e7\u00e3o, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, pot\u00eancia de 107 cv a 5.020 rpm e torque de 17,7 kgf.m a 3.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por correia. Controles de Tra\u00e7\u00e3o (TCS)
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com telesc\u00f3pios invertidos Showa de 49 mm de di\u00e2metro e traseira bichoque com ajuste de pr\u00e9-carga
\nFreios<\/strong>: dois disco flutuantes na frente e disco simples atr\u00e1s, com ABS otimizado para curvas (C-ABS)
\nPneus<\/strong>: Dunlop s\u00e9rie Harley-Davidson, medidas 130\/60 R19 na frente e 180\/55 R18 atr\u00e1s. Rodas de alum\u00ednio
\nTanque<\/strong>: 22,7 litros
\nConsumo<\/strong>: 16,6 km\/l (dado de f\u00e1brica)
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,41 m de comprimento, 1,62 m de entre-eixos, banco a 71,5 cm do solo, v\u00e3o livre de 14 cm e peso de 351 quilos a seco e 368 quilos em ordem de marcha, 32 graus de \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1ximo para os dois lados
\nCapacidade dos ba\u00fas<\/strong>: 69 litros
\nSom<\/strong>: dois alto-falantes com 5,25 polegadas cada e 100 Watts de pot\u00eancia total
\nConectividade<\/strong>: smartphone por Bluetooth, intercomunica\u00e7\u00e3o entre piloto e garupa (opcional), entrada USB, Apple CarPlay (com ou sem fio)
\nCores dispon\u00edveis<\/strong>: preta, prata, cinza, azul e vermelha (a mais bonita, claro)<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n