{"id":813786,"date":"2024-12-13T16:17:50","date_gmt":"2024-12-13T19:17:50","guid":{"rendered":"\/?p=813786"},"modified":"2026-09-12T14:50:21","modified_gmt":"2026-09-12T17:50:21","slug":"gac-vai-acirrar-rivalidade-com-byd-e-gwm-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/gac-vai-acirrar-rivalidade-com-byd-e-gwm-no-brasil\/","title":{"rendered":"GAC vai acirrar rivalidade com BYD e GWM no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A iniciativa da GAC come\u00e7ou em julho deste ano com o an\u00fancio de um investimento de R$ 6 bilh\u00f5es no Pa\u00eds. Agora, deu mais um passo e anunciou que vai erguer uma f\u00e1brica no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A empresa foi fundada na China em 1954 pelo governo chin\u00eas. \u00c9 a quinta maior em vendas naquele pa\u00eds e produz l\u00e1 carros da Toyota e Hyundai, al\u00e9m de uma linha completa de produtos pr\u00f3prios.<\/p>\n\n\n\n

Como a Toyota est\u00e1 em processo de fechamento de sua f\u00e1brica de Indaiatuba (SP), poderia se imaginar que est\u00e1 tudo j\u00e1 acertado. Talvez n\u00e3o seja bem assim. A marca chinesa aparenta ter pressa e a japonesa costuma negociar no seu ritmo.<\/p>\n\n\n\n

\"Gac
O GS4 Max 2A \u00e9 um dos modelos da GAC que poder\u00e3o ser vendidos no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As outras duas orientais, Great Wall Motors (GWM, capital privado e aberto, desde 1984) e Build Your Dreams (BYD, que come\u00e7ou com ve\u00edculos em 2003 e tem a\u00e7\u00f5es em
\nbolsa, mas o governo exibe suas “influ\u00eancias”), compraram instala\u00e7\u00f5es desativadas, respectivamente, da Mercedes-Benz, em Iracem\u00e1polis (SP) e da Ford, em Cama\u00e7ari (BA).<\/p>\n\n\n\n

Voltando \u00e0 GAC, seu presidente no Brasil, Alex Zhou, mesmo comunicativo, n\u00e3o deu pistas de quais modelos vai importar e nem de quais pretende montar, e obviamente onde construir\u00e1 ou comprar\u00e1 suas instala\u00e7\u00f5es. H\u00e1 sete modelos no estacionamento subterr\u00e2neo do pr\u00e9dio em \u00e1rea nobre onde se instalou em S\u00e3o Paulo (SP), bem na sa\u00edda, para qualquer um ver.<\/p>\n\n\n\n

Aparentemente, a estreia seria com os SUVs GS3 e GS4. Todavia, sua submarca Ayon conta com hatch, sed\u00e3 e SUV de dimens\u00f5es compactas. Zhou deixou claro que a empresa produz carros el\u00e9tricos, por\u00e9m continuar\u00e1 com sua linha atual de motores a gasolina, h\u00edbridos plenos e plug\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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E anunciou conv\u00eanios para desenvolver motores flex, no valor de R$ 120 milh\u00f5es, com tr\u00eas universidades brasileiras: estadual Unicamp (Campinas, SP) e as federais de Santa Maria (RS) e de Santa Catarina, em Florian\u00f3polis.<\/p>\n\n\n\n

Ford cresce no Brasil e pode investir em motores flex<\/h3>\n\n\n\n

Depois de decidir apenas importar, mas mantendo um grande centro de pesquisa em Cama\u00e7ari (BA) para exporta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de pesquisa e engenharia, a Ford cresceu 70% este ano em rela\u00e7\u00e3o a 2023, a partir de base comparativa baixa.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, s\u00e3o 48 mil unidades at\u00e9 o fim deste ano, puxadas pela Ranger fabricada na Argentina, e que al\u00e7ou o modelo ao segundo lugar em vendas no lucrativo e altamente disputado mercado de picapes m\u00e9dias.<\/p>\n\n\n\n

\"Ranger
A linha Ranger tem registrado bons volumes de venda e ajudou a Ford a crescer 70% este ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m chegam produtos do M\u00e9xico e dos EUA, inclusive o el\u00e9trico Mustang Mach-E. A marca do oval azul surpreendeu ao anunciar que estuda desenvolver tecnologia flex para exportar. O objetivo seria ter op\u00e7\u00e3o, caso concretizado, aos motores
\nsomente a gasolina produzidos na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n\n\n\n

Uma opera\u00e7\u00e3o pequena, mas que aproveitaria incentivos fiscais existentes tanto para importados quanto para modelos de produ\u00e7\u00e3o local de qualquer escala, inclusive os semidesmontados.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0s vezes, \u00e9 bom lembrar que motores flex etanol\/gasolina j\u00e1 foram, maldosamente, associados a um pato que anda, nada e voa, mas n\u00e3o que fazem direito nenhuma das tr\u00eas a\u00e7\u00f5es. Mas quem n\u00e3o se mexeu nessa dire\u00e7\u00e3o e n\u00e3o evoluiu acabou \u201cpagando o pato\u201d, na g\u00edria popular.<\/p>\n\n\n\n

A Ford tamb\u00e9m importar\u00e1, em 2025, algumas unidades do cup\u00ea esportivo Mustang com c\u00e2mbio manual. Provavelmente se tornar\u00e3o alvo de colecionadores e admiradores de um bom c\u00e2mbio deste tipo. A empresa acenou com outros modelos importados em 2025, por\u00e9m n\u00e3o deu pistas.<\/p>\n\n\n\n

Lexus RX 450h+ com \u00f3timo conjunto e pre\u00e7o alto<\/h3>\n\n\n\n

Divis\u00e3o de luxo da Toyota, a Lexus faz exatamente o que prop\u00f5e: conjunto mec\u00e2nico eficiente e altos n\u00edveis de conforto e acabamento. A frente tem grade do radiador gigante (um pouco exagerada) e uma traseira mais discreta, al\u00e9m de rodas de 21
\npolegadas.<\/p>\n\n\n\n

O SUV m\u00e9dio-grande tem 4,89 metros de comprimento, 2,85 m de entre-eixos, 1,92 m de largura e 1,69 m de altura. O porta-malas est\u00e1 dentro da m\u00e9dia, com 461 litros, e vem com estepe padr\u00e3o alojado no assoalho, que o cliente brasileiro costuma exigir, mesmo \u00e0 custa de perder volume \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

\"Lexus
O Lexus RX 450h+ n\u00e3o tem pre\u00e7o muito competitivo, mas cumpre o que promete<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trata-se de um h\u00edbrido que combina motor de aspira\u00e7\u00e3o natural, com 2.5 litros, 187 cv de pot\u00eancia, 23,6 kgf.m de torque e dois motores el\u00e9tricos s\u00edncronos – dianteiro com 182 cv e 27 kgf.m e traseiro com 54 cv e 12,1 kgfm. A pot\u00eancia combinada, que realmente interessa, \u00e9 de 308 cv (torque combinado n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel calcular).<\/p>\n\n\n\n

Esse conjunto destacou-se na avalia\u00e7\u00e3o pelas respostas imediatas, que at\u00e9 fazem esquecer a massa em ordem de marcha de 2.200 quilos. Como em todo h\u00edbrido, o consumo em cidade e estrada \u00e9 parecido – 14,5 km\/l – e o sil\u00eancio a bordo tamb\u00e9m.
\nO alcance no modo el\u00e9trico em torno de 60 quil\u00f4metros confirmou-se.<\/p>\n\n\n\n

O interior \u00e9 outro ponto alto. Desde a ma\u00e7aneta el\u00e9trica das portas ao refinamento de materiais, al\u00e9m de bancos muito confort\u00e1veis. Quem viaja atr\u00e1s pode at\u00e9 regular o banco do passageiro \u00e0 frente. A tela multim\u00eddia de 14 polegadas tamb\u00e9m tem bot\u00f5es, como deve ser. O projetor de dados no para-brisa \u00e9 f\u00e1cil de ler. O pre\u00e7o de R$ 609.990 \u00e9 pouco vantajoso frente \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Estilo e espa\u00e7o interno destacam-se no Basalt<\/h3>\n\n\n\n

O SUV compacto da Citro\u00ebn mostra o parentesco com o Sportback da Fiat, mas tem presen\u00e7a pr\u00f3pria com destaque para as lanternas traseiras em conjunto estil\u00edstico harmonioso. Est\u00e1 bem posicionado em pre\u00e7o – na vers\u00e3o avaliada no uso do dia a
\ndia, por R$ 115.990.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, h\u00e1 algumas simplifica\u00e7\u00f5es que incomodam: o volante s\u00f3 tem regulagem de altura, e na porta do motorista h\u00e1 apenas os comandos el\u00e9tricos dos vidros dianteiros (os dos vidros traseiros s\u00e3o no console). O quadro de instrumentos de sete \/polegadas exibe informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, enquanto a tela multim\u00eddia de 10 polegadas tem resolu\u00e7\u00e3o e funcionamento corretos, mas falta um pouco mais de brilho em dias ensolarados. N\u00e3o h\u00e1 limpador de vidro traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn
O desempenho do Citro\u00ebn Basalt \u00e9 mais convincente em ambiente urbano do que na estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 adequado na frente e no banco de tr\u00e1s, al\u00e9m de um porta-malas de 490 litros, maior do que o do Lexus acima. O pacote de seguran\u00e7a passiva se limita a airbags frontais e laterais. As dimens\u00f5es do Basalt: 4,34 m de comprimento, 1,82 m de largura, 2,64 m de entre-eixos e 1,58 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

Sua massa de 1.121 quilos n\u00e3o dificulta o bom desempenho, principalmente em uso urbano com caixa autom\u00e1tica CVT de sete marchas gra\u00e7as ao motor flex de origem Fiat, com 1.0 litro e 130 cv de pot\u00eancia (etanol) ou 125 cv (gasolina), com 20,4 kgf.m de torque. \u00c9 o mais potente do segmento e se iguala em torque aos “milzinhos” da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Se na cidade vai muito bem, n\u00e3o se reproduz da mesma forma em autoestradas por raz\u00e3o de sua \u00e1rea frontal e altura. Em estrada de pista \u00fanica, exige mais aten\u00e7\u00e3o nas ultrapassagens, quando com carga total. O consumo de combust\u00edvel foi um pouco
\nmelhor que o padr\u00e3o Inmetro em km\/l, cidade\/estrada: 8,3 km\/l (E) \/9,6 km\/l (G) e 11,9 km\/l (E)\/13,7 km\/l (G).<\/p>\n\n\n

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