{"id":813890,"date":"2024-12-17T12:00:06","date_gmt":"2024-12-17T15:00:06","guid":{"rendered":"\/?p=813890"},"modified":"2026-09-13T09:42:03","modified_gmt":"2026-09-13T12:42:03","slug":"triumph-daytona-660-essa-moto-vale-a-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/triumph-daytona-660-essa-moto-vale-a-pena","title":{"rendered":"Vale a pena comprar a Triumph Daytona 660?"},"content":{"rendered":"\n

Para disputar espa\u00e7o com Honda CBR 650R e Kawasaki Ninja 650R, a Triumph reviveu o nome Daytona com uma receita diferente. Buscou unir pilotagem prazerosa e pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n\n\n\n

O peso de um nome pode influenciar a escolha de uma motocicleta? Para os f\u00e3s de motos mais fervorosos, a resposta costuma ser sim. A nova Daytona 660 resgata o nome ic\u00f4nico da Triumph Daytona 675, mas com uma proposta diferente: uma moto mais democr\u00e1tica e us\u00e1vel, especialmente nas estradas sinuosas, onde \u00e9 mais prazeroso pilotar qualquer moto esportiva.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada no Brasil em 2024, a Daytona 660 mira em um p\u00fablico mais amplo, sem deixar de entregar uma boa experi\u00eancia de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A ergonomia da Daytona 660 \u00e9 mais confort\u00e1vel que as de outras esportivas, mas ainda exige aten\u00e7\u00e3o no uso urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Triumph Daytona e seu legado<\/h3>\n\n\n\n

Ao comparar a Daytona 660 com a antiga Daytona 675, a principal diferen\u00e7a est\u00e1 na base. A 660 \u00e9 derivada da Trident, com um motor mais acess\u00edvel e um foco maior em usabilidade, n\u00e3o sendo t\u00e3o esportiva como a extinta vers\u00e3o 675.<\/p>\n\n\n\n

Isso gerou certa frustra\u00e7\u00e3o em alguns f\u00e3s da Daytona, mas agradar\u00e1 a muitos motociclistas em busca de uma esportiva que oferece uma pilotagem empolgante sem exigir um dom\u00ednio de pilotagem elevado, como em motos mais potentes.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
O farol duplo em LED combina o baixo \u00e0 direita, o alto \u00e0 esquerda e luz diurna (DRL) central na parte inferior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O visual da Daytona 660 \u00e9 bem atraente. N\u00e3o h\u00e1 como sua autoestima ficar baixa pilotando uma moto com esse visual e ouvindo o som desse motor, um tr\u00eas cilindros em linha de quase 100 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
O painel \u00e9 exatamente o mesmo da Tiger Sport 660. Tudo tem boa visualiza\u00e7\u00e3o, mas o visual parece destoar do resto da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A qualidade de acabamento e as funcionalidades voltadas para o uso cotidiano tamb\u00e9m chamam aten\u00e7\u00e3o, como o painel digital com display TFT bem informativo, controlado por bot\u00f5es no punho esquerdo da moto.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os pneus Michelin Power 6 s\u00e3o suficientes para aproveitar o desempenho que a Daytona oferece, e h\u00e1 boas alternativas no mercado quando chegar a hora da troca, dependendo do que voc\u00ea priorizar mais em pneus.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
Os discos duplos e pin\u00e7as radiais no freio dianteiro garantem seguran\u00e7a e precis\u00e3o na pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Daytona 660?<\/h3>\n\n\n\n

Preciso deixar registrado aqui que motos esportivas n\u00e3o s\u00e3o o meu tipo favorito. Mesmo assim, a experi\u00eancia de pilotagem com a Daytona 660 \u00e9 empolgante e surpreende pela facilidade com que a moto responde ao acelerador. Seu motor entrega 95 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, e a moto chega a velocidades acima de 200 km\/h sem dificuldade.<\/p>\n\n\n\n

A cicl\u00edstica e os freios s\u00e3o dois pontos altos do modelo, com ABS nas duas rodas e controle de tra\u00e7\u00e3o que pode ser desativado. A moto oferece tr\u00eas modos de pilotagem (Rain, Road e Sport), que alteram a forma como o motor entrega a pot\u00eancia e o torque.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
O motor derivado da Trident e Tiger Sport, ganhou nova configura\u00e7\u00e3o que rendeu mais 14 cv de pot\u00eancia, tornando a pilotagem mais empolgante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O modo Rain suaviza a resposta do motor, enquanto o Sport oferece uma entrega mais r\u00e1pida, ideal para quando queremos a nossa dose de adrenalina. Esse foi o modo que mais usei durante o teste. Os freios com disco duplo e pin\u00e7as radiais e a suspens\u00e3o dianteira Showa SFF-BP garantem seguran\u00e7a e estabilidade, mesmo em velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, algumas caracter\u00edsticas da moto tornam o uso urbano menos confort\u00e1vel. Com semiguid\u00f5es e pedaleiras recuadas, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem inclinada para frente, t\u00edpica das esportivas, cansa mais em trajetos curtos e engarrafados como na capital paulista. Al\u00e9m disso, o calor gerado pelo motor, principalmente quando o eletroventilador entra em a\u00e7\u00e3o, pode incomodar nos dias mais quentes no tr\u00e2nsito parado.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A moto tem semiguid\u00f5es t\u00edpicos de esportivas, e a agilidade nos corredores pode ser limitada quando os retrovisores est\u00e3o abertos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada, por\u00e9m, nada disso incomoda – o que refor\u00e7a que seu ambiente ideal s\u00e3o as rodovias. Outro ponto a se atentar no uso urbano da Daytona s\u00e3o os retrovisores, que, na posi\u00e7\u00e3o normal de uso, abertos, aumentam a largura da moto e podem prejudicar a agilidade em espa\u00e7os estreitos entre os carros.<\/p>\n\n\n\n

Vai comprar uma moto nova? Simule aqui seu financiamento!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Para contornar isso, \u00e9 poss\u00edvel fech\u00e1-los, mas lembre-se: pilotar com os retrovisores fechados (sem uso) pode te render uma multa. Melhor ser paciente nesses trechos congestionados e andar no ritmo compat\u00edvel com o tamanho da moto at\u00e9 encontrar o caminho mais livre novamente.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A suspens\u00e3o traseira tem ajuste de pr\u00e9-carga da mola, ideal para aumentar a firmeza ao levar um passageiro ou a precis\u00e3o ao pilotar mais r\u00e1pido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se voc\u00ea nunca pilotou uma moto com mais de 500 cm\u00b3, \u00e9 importante ter cautela. A Daytona 660 exige um certo dom\u00ednio das t\u00e9cnicas de pilotagem, at\u00e9 para que o condutor aproveite melhor seu potencial total com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: n\u00e3o se apegue ao nome<\/h3>\n\n\n\n

A Daytona 660 \u00e9 uma moto esportiva mais us\u00e1vel e “calma” do que seu nome sugere a quem provou a extinta Daytona 675, equilibrando pilotagem prazerosa com conforto e um pre\u00e7o mais acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A parte traseira do banco n\u00e3o oferece conforto para o garupa, como em praticamente toda moto esportiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora o legado da Daytona tenha gerado uma grande expectativa sobre um comportamento bem mais esportivo, a moto apresenta um excelente custo-benef\u00edcio, oferecendo uma experi\u00eancia empolgante nas estradas. Isso com certeza vai atrair f\u00e3s de motos esportivas para a Triumph.<\/p>\n\n\n\n

Para quem busca uma moto que combina pot\u00eancia e usabilidade sem comprometer o prazer de pilotar, a Daytona 660 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o interessante. Ela entrega mais esportividade do que a Honda CBR 650R, cujo motor de quatro cilindros rende 88,4 cv, e do que a Kawasaki Ninja 650, que tem motor de dois cilindros e 68 cv – suas concorrentes diretas.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A traseira minimalista tem lanterna LED e setas fixadas ao suporte de placa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para aqueles que desejam algo ainda mais esportivo, pronto para ir para a pista, a Triumph j\u00e1 tem a Street Triple 765 RS, uma moto naked com desempenho esportivo bem superior ao da Daytona 660. S\u00f3 falta uma carenagem integral nela \u2014 e semiguid\u00f5es \u2014 para atender ao desejo dos f\u00e3s da antiga Daytona 675.<\/p>\n\n\n\n

Mas, se a Triumph criar uma Daytona 765, prepare o bolso: considerando que a Street Triple 765 RS custa hoje R$ 70 mil, uma Daytona 765 certamente custaria mais e venderia menos unidades que a Daytona 660. No fim, por mais apaixonados que sejam pela esportividade, o foco \u00e9 vender motos, e, nesse sentido, oferecer uma Daytona mais acess\u00edvel \u00e9 coerente.<\/p>\n\n\n\n

Anuncie sua moto na Webmotors: \u00e9 f\u00e1cil e r\u00e1pido!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 espa\u00e7o para duas Daytonas na linha de motos Triumph? Com o legado da marca em competi\u00e7\u00f5es \u2014 lembrando que o motor usado na Moto2, categoria intermedi\u00e1ria do mundial de motovelocidade, \u00e9 derivado do usado na Street Triple 765 \u2014, minha resposta \u00e9 sim. H\u00e1 espa\u00e7o para uma “Daytona mais Daytona”. Mas isso depende da Triumph, e n\u00e3o do nosso desejo.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Triumph Daytona 660<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 56.490
\nCor<\/strong>: preta
\nMotor<\/strong>: 3 cilindros em linha DOHC, 12 v\u00e1lvulas, a gasolina, injetado, refrigerado a l\u00edquido, 660 cm\u00b3, pot\u00eancia de 95 cv a 11.250 rpm e torque de 7,0 kgf.m a 8.250 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente e embreagem deslizante assistida
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfo telesc\u00f3pico invertido de 41 mm e 11 cm de curso, e traseira monochoque com 13 cm de curso e ajuste da pr\u00e9-carga
\nFreios<\/strong>: dois  discos de 31 cm na dianteira e disco de 22 cm na traseira, com ABS nas duas rodas
\nPneus<\/strong>: Michelin Power 6 nas medidas 120\/70 R17 na frente e 180\/55 R17
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 73,6 cm de largura, 1,14 m de altura e 1,42 m de entre-eixos. Banco a 81 cm do solo e 201 quilos de peso em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 14 litros
\nConsumo no teste<\/strong>: 19 km\/l
\nIntervalo de revis\u00f5es<\/strong>: 16.000 km ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)
\nGarantia<\/strong>: dois anos<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n