{"id":814083,"date":"2025-03-01T18:00:52","date_gmt":"2025-03-01T21:00:52","guid":{"rendered":"\/?p=814083"},"modified":"2026-09-12T13:05:59","modified_gmt":"2026-09-12T16:05:59","slug":"zontes-gk350-essa-moto-merece-sua-atencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/zontes-gk350-essa-moto-merece-sua-atencao","title":{"rendered":"Zontes GK350: essa moto merece sua aten\u00e7\u00e3o!"},"content":{"rendered":"\n

Uma surpresa inesperada. Essa foi a sensa\u00e7\u00e3o que a Zontes GK350<\/strong> deixou depois de nosso primeiro contato din\u00e2mico, que aconteceu durante as avalia\u00e7\u00f5es para o concurso Moto do Ano, da revista Duas Rodas.<\/p>\n\n\n\n

Durante os dois dias do evento, pilotei cerca de 50 motos de todos os tamanhos e estilos. Muitas j\u00e1 eram conhecidas, at\u00e9. Mas algumas poucas, n\u00e3o. Quatro modelos me surpreenderam: BMW R12, Suzuki GSX-8S, Zontes GK350 e Honda CG Titan 160.<\/p>\n\n\n\n

O caro leitor j\u00e1 teve a oportunidade de ler aqui no WM1 porque a Honda CG Titan 160 me surpreendeu. N\u00e3o viu? Confira aqui<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

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A GK350 veio na “segunda leva” de motos da Zontes, e acabou surpreendendo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sobre BMW R12 e Suzuki GSX-8S, falaremos em futuras oportunidades. Hoje vou contar porque a Zontes GK350 me surpreendeu – e tamb\u00e9m a pilotos de alta patente, v\u00e1rios jornalistas especializados e influencers que l\u00e1 estavam.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar aqui que a GK350 veio na “segunda leva” de motos que a Zontes lan\u00e7ou no mercado brasileiro. A primeira tinha modelos com motor de 310 cm\u00b3, que n\u00e3o eram exatamente entusiasmantes. Depois que os motores “cresceram” para 350 cm\u00b3, as motos ficaram bem melhores.<\/p>\n\n\n\n

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O visual da moto \u00e9 t\u00edpico de uma cafe racer, mas sem excessos nem esquistices<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E n\u00e3o foi apenas devido ao aumento na capacidade c\u00fabica. Aparentemente as motos tamb\u00e9m passaram por ajustes finos, que melhoraram a experi\u00eancia de pilotagem. \u00c9 exatamente essa a grande virtude da GK350, inclusive quando comparada aos outros modelos da Zontes.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o esses outros modelos? Listando rapidamente: o scooter E350, que \u00e9 bom mas \u00e9 caro; as crossovers T350 e T 350X, cuja maneabilidade \u00e9 meio estranha; a bonita naked R350, que \u00e9 bem correta mas enfrenta concorr\u00eancia braba; e as cruisers V350 e S350, que exibem design interessante mas s\u00e3o pouco vers\u00e1teis. Qual sobrou? A GK350!<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Zontes GK350 entrega 41 cv de pot\u00eancia e 3,3 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Zontes GK350?<\/h3>\n\n\n\n

Ent\u00e3o vamos logo ao que interessa! A GK350 j\u00e1 impressiona pelo visual bem-resolvido, com pegada cafe racer, mas sem excessos visuais ou firulas desnecess\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Ou quase: a “capa” que cobre o disco de freio dianteiro \u00e9 um tanto dispens\u00e1vel, embora reforce um certo aspecto sofisticado da moto. Mas o bonito farol, as rodas raiadas pintadas, o tanque musculoso, o escape duplo curtinho e chanfrado na lateral direita e at\u00e9 os espelhos redondos conferem \u00e0 moto um visual bem charmoso.<\/p>\n\n\n\n

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Na pista, a Zontes GK350 surpreendeu: transmitiu sensa\u00e7\u00e3o de leveza e seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os grafismos s\u00e3o elegantemente discretos na unidade avaliada, com pintura preta e a inscri\u00e7\u00e3o “GK” adesivada no tanque em letras nas cores prata e bronze. A outra op\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel no Brasil, com pintura prata e letras em preto e vermelho, \u00e9 um tanto espalhafatosa.<\/p>\n\n\n\n

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Mas \u00e9 uma moto que atrai olhares. E, quando subi nela, j\u00e1 me senti “em casa”: a GK350 “veste” bem ao primeiro contato. Me enturmei com o bonito painel de instrumentos com tela de TFT e quatro modos de exibi\u00e7\u00e3o – coisa rara nesse segmento – e parti pra pista.<\/p>\n\n\n\n

A GK350 exibiu um comportamento interessante. Nada de frente pesada demais ou qualquer outra estranheza din\u00e2mica. Monocil\u00edndrico, o motor naturalmente vibra e grita um pouco, mas nada que incomode.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da Zontes GK350 \u00e9 uma telinha de TFT com quatro modos de exibi\u00e7\u00e3o. Chique!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As trocas de marchas foram f\u00e1ceis e bastante precisas, e as respostas ao acelerador foram vigorosas, mostrando que os 41 cv de pot\u00eancia e os 3,3 kgf.m de torque s\u00e3o suficientes para proporcionar divers\u00e3o nessa moto, cujo peso \u00e9 188 quilos em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Os freios tamb\u00e9m surpreenderam: embora um pouco borrachudos por serem quase zero-quil\u00f4metro, pararam a moto com firmeza e perfeita assist\u00eancia do ABS. Nas curvas, os pneus radiais agarraram bem e tamb\u00e9m n\u00e3o deram sustos. E as suspens\u00f5es – dianteira invertida e traseira monochoque – exibiram calibragem bem satisfat\u00f3ria: nem r\u00edgidas nem macias demais. A moto n\u00e3o rebola nem perde a trajet\u00f3ria com as irregularidades do piso.<\/p>\n\n\n\n

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Por\u00e9m, mais do que essas virtudes, separadamente, o grande barato dessa GK350 \u00e9 o equil\u00edbrio din\u00e2mico. Voc\u00ea sente que tem a moto na m\u00e3o o tempo todo, e que ela te dar\u00e1 quaisquer respostas que voc\u00ea buscar – claro, desde que n\u00e3o espere adrenalina a mil nem esportividade.<\/p>\n\n\n\n

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Com suspa invertida na frente e monochoque traseiro, a GK350 tamb\u00e9m se saiu bem nas curvas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Afinal, \u00e9 uma cafe racer: uma moto para passeios sem compromisso com a hora. Inclusive \u00e9 um modelo mais afeito \u00e0 rodagem solit\u00e1ria, j\u00e1 que o banco do garupa \u00e9 relativamente curto. Para o piloto, o banco parece mais anat\u00f4mico do que confort\u00e1vel – mas n\u00e3o posso avaliar como seriam horas ali em cima, j\u00e1 que meu contato com a moto foi relativamente r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, a Zontes GK350 \u00e9 uma boa alternativa para quem quer ter uma moto de m\u00e9dia cilindrada diferente e equilibrada, e com desempenho satisfat\u00f3rio e seguro, e n\u00e3o quer pagar uma fortuna por isso. A Zontes GK350 custa R$ 33.720. Com frete e seguro, bate nos R$ 35 mil – mas eventualmente a Zontes oferece emplacamento gr\u00e1tis, o que \u00e9 sempre bem-vindo. \u00c9 um valor razo\u00e1vel pelo conjunto que oferece. O problema a\u00ed \u00e9 a concorr\u00eancia…<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o as concorrentes da Zontes GK350?<\/h3>\n\n\n\n

A Bajaj Dominar 400 \u00e9 apenas um pouco menos sofisticada, mas tem especifica\u00e7\u00f5es similares. O motor \u00e9 monocil\u00edndrico “a \u00e1gua”, e rende 40 cv com 3,5 kgf.m. O peso \u00e9 quase igual, 192 quilos. E custa bem menos: R$ 26 mil (mais frete e seguro).<\/p>\n\n\n\n

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A Bajaj Dominar 400 tem especifica\u00e7\u00f5es similares e custa bem menos que a Zontes GK350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a Royal Enfield Interceptor 650 \u00e9 uma moto maior, mais pesada e tem motor bicil\u00edndrico. Por\u00e9m, refrigerado a ar – logo, menos eficiente. Entrega 47 cv e 5,2 kgf.m, e carrega mais peso – 202 quilos. Mas a anglo-indiana tem mais porte e visual retr\u00f4. E custa um pouco menos do que a Zontes: R$ 30.900 (mais frete e seguro).<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Interceptor 650 tem motor maior e \u00e9 mais pesada. Mas tamb\u00e9m custa menos que a GK350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, a Zontes GK350 seria realmente competitiva se custasse, no m\u00e1ximo, uns R$ 28 mil. Mas que \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o interessante para quem quer e pode pagar um pouco mais por uma moto diferente e charmosa, e que ainda por cima exibe desempenho din\u00e2mico bacana, isso \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Zontes GK350<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 33.720 (mais frete e seguro)
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, refrigerado a \u00e1gua, quatro v\u00e1lvulas, comando duplo, 348 cm\u00b3, pot\u00eancia de 41 cv a 8.300 rpm e torque de 3,3 kgf.m a 8.300 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira invertida com ajuste de pr\u00e9-carga da mola e traseira monochoque
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, com ABS
\nPneus<\/strong>: 120\/70 R17 na frente e 160\/60 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es e peso<\/strong>: 2,07 m de comprimento, 1,12 m de altura, 84,5 cm de largura, 1,39 m de entre-eixos, v\u00e3o livre de 17 cm e dist\u00e2ncia do banco ao solo de 79,5 cm. Peso seco de 177 quilos e peso em ordem de marcha de 188 quilos
\nTanque<\/strong>: 16,5 litros
\nVelocidade m\u00e1xima<\/strong>: 144 km\/h<\/p>\n\n\n

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