{"id":814087,"date":"2024-12-19T12:00:55","date_gmt":"2024-12-19T15:00:55","guid":{"rendered":"\/?p=814087"},"modified":"2026-09-13T20:40:48","modified_gmt":"2026-09-13T23:40:48","slug":"ano-de-2025-promete-vendas-em-ascensao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/ano-de-2025-promete-vendas-em-ascensao\/","title":{"rendered":"Ano de 2025 promete vendas em ascens\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

O m\u00eas de novembro confirmou os bons n\u00fameros de 2024. O ano deve fechar com vendas de ve\u00edculos leves e pesados em torno de 2,65 milh\u00f5es de unidades, o que representar\u00e1 um crescimento de 15% sobre 2023.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), faltou pouco para que o total, de janeiro a dezembro deste ano, pudesse superar o volume de 2019, ano anterior ao da pandemia da Covid. Segundo M\u00e1rcio Leite, presidente da entidade, “o Brasil foi o que mais cresceu entre os 10 principais mercados do mundo. Esperamos come\u00e7ar o pr\u00f3ximo ano nesse ritmo acelerado e fazer de 2025 o \u00faltimo degrau antes da volta ao patamar dos 3 milh\u00f5es de unidades vendidas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A previs\u00e3o \u00e9 de 2,802 milh\u00f5es de autove\u00edculos, uma eleva\u00e7\u00e3o de 5,6% sobre 2024. Caso alguns fatores positivos se confirmem, n\u00e3o se descartou volume de at\u00e9 tr\u00eas milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

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A Anfavea estima que as vendas de autove\u00edculos poder\u00e3o chegar a 3 milh\u00f5es de unidades em 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Fenabrave s\u00f3 anunciar\u00e1 no pr\u00f3ximo m\u00eas o que espera para 2025. Em janeiro, previu vendas bem pr\u00f3ximas \u00e0s que se confirmaram, apesar das enchentes no Rio Grande Sul. No horizonte h\u00e1 um fator contracionista: a eleva\u00e7\u00e3o dos juros para combater a infla\u00e7\u00e3o. De outro lado, a consolida\u00e7\u00e3o do Marco de Garantias pode diminuir a inadimpl\u00eancia. Este m\u00eas j\u00e1 houve um caso de r\u00e1pida recupera\u00e7\u00e3o extrajudicial de um ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Como e quando impactar\u00e1 na taxa de juros, ainda n\u00e3o se sabe. Uma amea\u00e7a ao mercado \u00e9 a proposta do Governo Federal de enquadrar autom\u00f3veis e picapes no apelidado “imposto do pecado”. Este existe para taxar produtos nocivos \u00e0 sa\u00fade e ao meio ambiente dentro da reforma tribut\u00e1ria que criou o Imposto sobre Valor Agregado (IVA).<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 um esfor\u00e7o mundial da ind\u00fastria de ve\u00edculos em diminuir polui\u00e7\u00e3o e aumentar seguran\u00e7a. Os processos s\u00e3o lentos e caros por natureza. O Brasil enfrenta tais desafios com programas estruturantes de incentivos fiscais, a se consolidarem nos pr\u00f3ximos anos. Estranho o governo dar com uma m\u00e3o e tirar com a outra.<\/p>\n\n\n\n

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A Anfavea, o Sindipe\u00e7as e a Fenabrave ir\u00e3o a Bras\u00edlia tentar reverter a proposta. O Pa\u00eds historicamente taxou ve\u00edculos leves muito acima da m\u00e9dia mundial. Alvo f\u00e1cil de arrecadar por ser simples de fiscalizar e taxar. Sou um pouco c\u00e9tico sobre se a miss\u00e3o ter\u00e1 sucesso. Tomara.<\/p>\n\n\n\n

AEA lan\u00e7a manifesto para controle de g\u00e1s carb\u00f4nico<\/h3>\n\n\n\n

A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) apresentou total apoio aos programas de baixa emiss\u00e3o de CO2, um dos principais gases de efeito estufa respons\u00e1veis pelo aumento da temperatura do planeta e as consequentes mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Marcus Vinicius Aguiar, presidente da AEA, tamb\u00e9m destacou que, a partir de agora, o setor passa a ser regido pelo Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o (Mover). Este amplia o controle severo de emiss\u00f5es, independentemente de ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o (etanol, gasolina, g\u00e1s e diesel), h\u00edbridos, el\u00e9tricos, hidrog\u00eanio ou outras alternativas.<\/p>\n\n\n\n

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A AEA divulgou apoio aos programas que pretendem reduzir as emiss\u00f5es de CO2 por ve\u00edculos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O manifesto ressalta tamb\u00e9m a import\u00e2ncia do conceito “Do ber\u00e7o ao t\u00famulo”, incluindo a pegada de carbono nos processos industriais e na reciclabilidade. Essa vis\u00e3o integrada avalia o impacto ambiental em todas as etapas do ciclo de vida de um ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A entidade tamb\u00e9m se posiciona de maneira objetiva sobre combust\u00edvel do futuro, sem desconsiderar qualquer alternativa. “Desde motores t\u00e9rmicos a combust\u00e3o at\u00e9 os sistemas el\u00e9tricos alimentados por pilha a hidrog\u00eanio, devemos procurar todas as
\npossibilidades para aumentar a efici\u00eancia energ\u00e9tica e reduzir a pegada de carbono”, detalhou Rog\u00e9rio Gon\u00e7alves, diretor de combust\u00edveis na AEA.<\/p>\n\n\n\n

A entidade apoia o desenvolvimento de combust\u00edveis sint\u00e9ticos, que poder\u00e3o futuramente substituir derivados de petr\u00f3leo e assim proporcionar sobrevida aos ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o, a depender da realidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica de cada pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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O Vice-presidente da associa\u00e7\u00e3o, Everton Lopes, lembrou, na apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 Imprensa, que “apesar de liderarem na produ\u00e7\u00e3o de modelos el\u00e9tricos, alguns fabricantes chineses est\u00e3o entre os que mais investem atualmente no desenvolvimento de projetos de motores a combust\u00e3o mais eficientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 um fato e tamb\u00e9m por parte de algumas marcas japonesas, mas poucos comentam. N\u00e3o se trata de surpresa. Ningu\u00e9m sabe quanto tempo vai durar a transi\u00e7\u00e3o e o custo final da migra\u00e7\u00e3o em termos de empregos e sustentabilidade econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o competitivo e conjunto moderno no Song Pro<\/h3>\n\n\n\n

Escolhido para estrear a primeira montagem de kits semidesmontados na f\u00e1brica reformada (ex-Ford) da BYD, em Cama\u00e7ari (BA), em mar\u00e7o do pr\u00f3ximo ano, e de montagem com baixo conte\u00fado local provavelmente a partir de agosto, o SUV m\u00e9dio
\nchin\u00eas ganhou em relev\u00e2ncia ao se confirmar que ter\u00e1 uma vers\u00e3o com motor flex (etanol\/gasolina) ainda em 2025.<\/p>\n\n\n\n

O Song Pro \u00e9 um h\u00edbrido plug\u00e1vel, solu\u00e7\u00e3o racional e mais adequada frente aos carros el\u00e9tricos e n\u00e3o apenas em pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais como o Brasil. Trata-se da vers\u00e3o anterior do Song Plus com retoques visuais.<\/p>\n\n\n\n

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O BYD Song Pro tem bom conjunto, mas faltam itens de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contudo, o carro avaliado, vers\u00e3o GS, \u00e9 completo. Inclui, entre outros itens, freio de estacionamento eletromec\u00e2nico (sem auto-hold), carregador sem fio <\/span>para celular (com fio, de dif\u00edcil acesso), c\u00e2mera 360 graus e multim\u00eddia de 12,8 polegadas (Android Auto e Apple CarPlay). Faltam itens como alerta de pontos cegos e frenagem autom\u00e1tica, entre outros, que o Toyota Corolla Cross tem de s\u00e9rie.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O modelo tem 4,73 m de comprimento, 1,86 m de largura, 2,71 m de entre-eixos, e 1,71 m de altura. O motor de 1.5 litro, de aspira\u00e7\u00e3o natural, em conjunto com motor el\u00e9trico, entrega o total de 235 cv de pot\u00eancia e 43 kgf.m de torque. A Bateria de 18,3 kWh proporciona alcance el\u00e9trico de at\u00e9 68 quil\u00f4metros, um pouco limitado em cidades grandes – mas o motor t\u00e9rmico est\u00e1 ali para garantir independ\u00eancia de tomadas.<\/p>\n\n\n\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o, o Song Pro exibiu bom desempenho, incluindo a estabilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aquele alcance muito silencioso, no entanto, cai drasticamente ao se exigir um pouco mais do acelerador. O desempenho, tanto em cidade quanto em estrada, \u00e9 o ponto alto do modelo, que exibe respostas imediatas ao acelerador. O volante \u00e9 sens\u00edvel al\u00e9m da conta, mas o comportamento em curvas nada deixa a desejar, levando em conta a maciez das suspens\u00f5es e a capacidade de absorver buracos, lombadas e pisos irregulares. Pre\u00e7o: R$ 199.800.<\/p>\n\n\n\n

Amarok 2025: poucas mudan\u00e7as, bom desempenho<\/h3>\n\n\n\n

Depois de 14 anos no mercado, a picape m\u00e9dia da VW recebeu pequenas mudan\u00e7as no ano-modelo 2025. Cap\u00f4, grade, para-choque, novos far\u00f3is full-LED, rodas redesenhadas (s\u00f3 na vers\u00e3o de topo), para-choque traseiro tripartido e visual das lanternas. No interior, retoques no acabamento e nova tela multim\u00eddia de 9 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Continua o motor turbo-diesel V6 de 3.0 litros, que entrega 258 cv de pot\u00eancia (com overboost, de 272 cv por 10 segundos) e 59,1 kgf.m de torque, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas (sem reduzida). A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em \u00f3timos 8 segundos, superior \u00e0 m\u00e9dia do segmento.<\/p>\n\n\n\n

A Amarok tem 5,35 m de comprimento, 2,22 m de largura (com espelhos), 1,85 m de altura, 3,09 m de entre-eixos e ca\u00e7amba para 1.280 litros ou 1.104 quilos. O taque leva 80 litros.<\/p>\n\n\n\n

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A picape Volkswagen Amarok j\u00e1 tem 14 anos de estrada no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No uso di\u00e1rio, o ponto forte \u00e9 a disposi\u00e7\u00e3o do motor, especialmente em rodovias e na integra\u00e7\u00e3o com o c\u00e2mbio, embora em certos regimes um pouco mais ruidoso. H\u00e1 baixa rolagem da carroceria em curvas de raio longo e os freios t\u00eam boa modula\u00e7\u00e3o, mesmo andando r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

No modo autom\u00e1tico dos far\u00f3is n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel usar os far\u00f3is de neblina. J\u00e1 no fora de estrada, a pouca altura do solo (24,5 cm) faz com que, em pequenos obst\u00e1culos, a picape raspe no ch\u00e3o, o que o grande entre-eixos acentua. Os \u00e2ngulos de entrada, de 27 graus, central, de 23 graus e de sa\u00edda, de 24,8 graus, n\u00e3o s\u00e3o muito favor\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 certa oscila\u00e7\u00e3o exagerada na traseira e a frente afunda demais em terrenos muito irregulares. Entretanto, vai muito bem em pisos menos exigentes, onde se pode andar em velocidade maior. Na m\u00e9dia, as suspens\u00f5es recebem boa nota. Os bancos dianteiros s\u00e3o muito confort\u00e1veis e com \u00f3timos apoios laterais.<\/p>\n\n\n\n

A inexist\u00eancia da reduzida \u00e9 um problema em certos momentos, no caso de terrenos muito dif\u00edceis. O perfil dos pneus (225\/60 R18) \u00e9 inadequado, neste caso. Mas o acionamento eletr\u00f4nico de bloqueio do diferencial traseiro funcionou eficientemente. J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, por \u00f3bvio, perde para a assist\u00eancia el\u00e9trica de alguns concorrentes. Pre\u00e7os: R$ 313.990 a R$ 354.990.<\/p>\n\n\n\n

*A todos os leitores(as), um feliz Natal e um ano de 2025 turbinado. \u00c9 tempo de dar uma parada e volto ao volante na segunda semana de janeiro.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n

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