{"id":814360,"date":"2024-12-26T11:00:31","date_gmt":"2024-12-26T14:00:31","guid":{"rendered":"\/?p=814360"},"modified":"2026-09-12T14:38:32","modified_gmt":"2026-09-12T17:38:32","slug":"royal-enfield-modelos-especificacoes-e-precos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-modelos-especificacoes-e-precos","title":{"rendered":"Royal Enfield: modelos, especifica\u00e7\u00f5es e pre\u00e7os"},"content":{"rendered":"\n

O mercado brasileiro de motocicletas bombou este ano e v\u00e1rias marcas tiveram muitos motivos para comemorar. Entre elas, as “newcomers”, que viram suas opera\u00e7\u00f5es deslancharem. E, destas, a Royal Enfield \u00e9 que mais pode soltar fogos no reveill\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A marca anglo-indiana vendeu mais de 15 mil motos no pa\u00eds em 2024. Esse volume correspondeu a um crescimento de aproximadamente 50% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Ou seja, \u00e9 muito expressivo!<\/p>\n\n\n\n

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Sim, a Royal Enfield enfrentou alguns problemas. Principalmente de p\u00f3s-venda, que ainda \u00e9 motivo para muitas reclama\u00e7\u00f5es nas redes sociais. Mas tamb\u00e9m tem muitos clientes satisfeitos com cada um dos oito modelos que vende no pa\u00eds – Classic 350, Meteor 350, Hunter 350, Super Meteor 650, Interceptor 650, Continental GT 650, Himalayan 411 e Scram 411.<\/p>\n\n\n\n

Mas o caro leitor conhece todos estes modelos? Pois saiba que cada um se aplica a um tipo de comprador um tanto distinto. Confira abaixo as principais caracter\u00edsticas e especifica\u00e7\u00f5es de cada uma, e veja qual ficaria melhor na sua garagem:<\/p>\n\n\n\n

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A Classic \u00e9 a mais retr\u00f4 das “tr\u00eas irm\u00e3s” com motor de 350 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Classic 350<\/h3>\n\n\n\n

Como diz o pr\u00f3prio nome, \u00e9 a cl\u00e1ssica das “tr\u00eas irm\u00e3s 350” (as outras s\u00e3o Meteor e Hunter). Tem visual bem retr\u00f4 e \u00e9 moto para o dia a dia sem muita pressa e passeios de fim de semana. O design atrai olhares por onde passa, mas n\u00e3o \u00e9 exatamente muito confort\u00e1vel. O motor \u00e9 monocil\u00edndrico refrigerado a ar, com 349 cm\u00b3. Rende modestos 20 cv de pot\u00eancia e 2,7 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 vendida nas seguintes vers\u00f5es: Halcyon Grey, Halcyon Green ou Halcyon Black, por R$ 22.890; Signals Marsh Grey ou Signals Desert Sand, por R$ 23.190; Dark Stealth Black ou Dark Gunmetal Grey, por R$ 23.990; e Chrome Red ou Chrome Bronze, por R$ 25.290.<\/p>\n\n\n\n

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A Meteor \u00e9 uma custom de baixa cilindrada, mas proporciona bons passeios se voc\u00ea n\u00e3o tiver pressa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Meteor 350<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 a custom das “tr\u00eas irm\u00e3s”. Apesar do estilo, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o indicada para viagens, embora aguente o tranco se o piloto n\u00e3o tiver pressa. Al\u00e9m disso, \u00e9 mais confort\u00e1vel do que a Classic. A motoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 absolutamente a mesma.<\/p>\n\n\n\n

A Meteor 350 \u00e9 vendida nas op\u00e7\u00f5es Fireball Yellow, Fireball Red, Fireball Green ou Fireball Blue, por R$ 23.790, Stellar Red, Stellar Blue ou Stellar Black, por R$ 24.990, e Supernova Red, Supernova Brown ou Supernova Blue, por R$ 25.790.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 a Hunter \u00e9 o modelo mais moderninho da linha Royal Enfield 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hunter 350<\/h3>\n\n\n\n

Quem n\u00e3o curte visual retr\u00f4 ou personalidade custom pode optar pela Hunter, a “moderninha” das “tr\u00eas irm\u00e3s”. Tem visual bacana, mais atual, e praticamente nenhum detalhe retr\u00f4 – de fato est\u00e1 na mesma pegada das naked de outras marcas. Tem jeit\u00e3o urbano e banco confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

A motoriza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 igual \u00e0 das outras duas. Importante ressaltar que a Hunter \u00e9 mais barata que suas irm\u00e3s: \u00e9 vendida nas vers\u00f5es Rebel Red, Rebel Blue, Rebel Black, Dapper White, Dapper Grey e Dapper Ash – e todas t\u00eam o mesmo pre\u00e7o de R$ 19.990.<\/p>\n\n\n\n

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A Super Meteor 650 tem fila de espera, mas vale a pena: seu custo-benef\u00edcio \u00e9 \u00f3timo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Super Meteor 650<\/h3>\n\n\n\n

Essa custom m\u00e9dia foi lan\u00e7ada h\u00e1 poucos meses e teve sucesso imediato. O problema \u00e9 que a Royal Enfield ficou sem motor para entregar, surgiu uma fila de espera e isso s\u00f3 vai ser normalizado entre meados de janeiro e fevereiro de 2015. Ou seja, quem quiser uma ter\u00e1 que esperar um pouco.<\/p>\n\n\n\n

Mas vale a pena: a Super Meteor 650 \u00e9 eficiente em sua proposta e permite viagens inclusive de longas dist\u00e2ncias com conforto adequado. O motor \u00e9 bicil\u00edndrico refrigerado a ar e \u00f3leo, com 648 cm\u00b3, 47 cv de pot\u00eancia e 5,2 kgf.m de torque. A marca j\u00e1 tem acess\u00f3rios bacanas para a moto e seu custo\/benef\u00edcio \u00e9 muito bom.<\/p>\n\n\n\n

Existe nas vers\u00f5es Astral Green, Astral Black e Astral Blue, por R$ 33.990; Interstellar Grey ou Interstellar Green, por R$ 34.490; e Celestial Red ou Celestial Blue, por R$ 34.990.<\/p>\n\n\n\n

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A Interceptor \u00e9 a “moto com cara de moto” da Royal Enfield: \u00e9 confi\u00e1vel e divertida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Interceptor 650 \/ Continental GT 650<\/h3>\n\n\n\n

A Interceptor 650 e a Continental GT 650 foram as primeiras Royal Enfield lan\u00e7adas no Brasil com o motor que equipa a Super Meteor 650 – que o caro leitor viu a\u00ed em cima. As duas compartilham muitos componentes e as diferen\u00e7as est\u00e3o apenas no estilo visual.<\/p>\n\n\n\n

A Interceptor \u00e9 a “moto com cara de moto”: tem visual tradicional, sem firulas, excessos ou inven\u00e7\u00f5es. E a Continental GT \u00e9 uma cafe racer, com banco reto, guid\u00e3o mais baixo, pedaleiras recuadas e tanque exclusivo, com reentr\u00e2ncias para melhor encaixe das pernas.<\/p>\n\n\n\n

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A Continental GT \u00e9 destinada \u00e0 turma que curte o estilo cafe racer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o quem prefere o tradicional vai de Interceptor nas vers\u00f5es Ventura Blue ou Orange Crush, de R$ 30.900; e Sunset Trip, Mark 2, Downtown Drag, Canyon Red ou Baker Express, de R$ 31.900. E quem curte uma cafe racer investe na Interceptor, nas op\u00e7\u00f5es Rocker Red ou British Racing, de R$ 31.900, ou nas vers\u00f5es Ventura Storm, Mister Clean ou Dux Deluxe, de R$ 32.900. Nas duas, estar\u00e1 bem servido: ambas divertem e s\u00e3o confi\u00e1veis e eficientes.<\/p>\n\n\n\n

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A Himalayan 411 \u00e9 quase irm\u00e3 g\u00eamea da Scram 411, mas tem pegada mais off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Himalayan 411 \/ Scram 411<\/h3>\n\n\n\n

Assim como a dupla Interceptor \/ Continental GT, os modelos Himalayan e Scram s\u00e3o praticamente a mesma moto, mas com algumas diferen\u00e7as. A Himalayan tem pegada mais trail com suas rodas raiadas de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s, al\u00e9m de grades protetoras nas laterais do tanque, um pequeno para-brisa e dois para-lamas dianteiros – um alto e outro rente ao pneu, que pode ser retirado no off mais brabo.<\/p>\n\n\n\n

A Scram, por sua vez, \u00e9 mais uma funbike, sem tanta aptid\u00e3o para off-road mas tamb\u00e9m com alguma capacidade para uso misto. O banco \u00e9 diferente e a roda dianteira tem aro de 19 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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A Scram 411, por sua vez, tem voca\u00e7\u00e3o mais crossover: o banco \u00e9 diferente e a roda dianteira, menor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As duas compartilham muitos componentes, e tamb\u00e9m o motor monocil\u00edndrico refrigerado a ar, que tem 411 cm\u00b3 e entrega sofridos 24,5 cv de pot\u00eancia com 3,2 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

A Himalayan tem as op\u00e7\u00f5es Sleet Black, Dune Brown, Glacier Blue, Pien Green, Gravel Grey, Mirage Silver, Lake Blue, Rock Red e Grante Black – todas pelo mesmo pre\u00e7o de R$ 26.290.  J\u00e1 a Scram pode ser comprada nas vers\u00f5es Blazing Black, Graphite Blue, Graphite Red, Graphite Yellow, Silver Spirit, Skyline Blue e White Flame – todas pelo mesmo valor de R$ 24.490.<\/p>\n\n\n

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